奥迪电气化时代的“先驱者”:试驾E-tron Sportback,永不过时的纯电之作

奥迪电气化时代的“先驱者”:试驾E-tron Sportback,永不过时的纯电之作

不知不觉中,我们已经进入了一个由新能源车构建的时代。根据乘联会最新公布的数据显示,2023年4月份,我国新能源车累计零售52.7万台,市场占比约32%,并且这一数字还将不断攀升。

诚然,市场的风向转变,也在时刻影响着厂商对未来产品战略的布局,而作为豪华品牌之一的奥迪,也于去年带来了Q5 E-tron和Q4 E-tron两款革命性纯电车型。但很少有人知道,在此之前,奥迪对电动化市场的定位,是打造一台更舒适、更前卫的豪华座驾,至少是服务于社会精英阶层的车型,而这也正是奥迪E-tron Sportback问世的意义。

造型偏向传统,燃油车痕迹明显

虽然对于今天的奥迪来说,电动化布局已经进入了一个新的进程。在Vorsprung 2030战略的指引下,E-tron Sportback已经不再是奥迪品牌旗下的主销车型,但它依旧代表着一种极具前瞻性的探索精神。

首先从外观上看,奥迪E-tron Sportback的前脸基本沿用了燃油车的设计思路,硕大的中网看起来非常显眼,只不过内部采用了银色饰板点缀,这也是区分奥迪电动车最明显的标志之一。而下方的前唇也加入了更多哑光银色点缀,在凸显运动气息之余,也多了几分科幻感。

作为奥迪家族的标志性元素,E-tron Sportback全系标配矩阵式LED大灯,虽然造型比较普通,但据说可以将光源分解为130万个像素进行5000次/秒的精确控制,并生成图像投影在墙上。

相比之前方方正正的SUV造型,奥迪E-tron Sportback首次采用了溜背式设计,车顶线条从B柱开始后溜,并一直延续到了车尾,看起来并不突兀,反而多了几分优雅。而尾部的线条则流畅了许多,贯穿式的尾灯显得非常规整,搭配哑光银色的导流板,电动化气息直接拉满。

除此之外,身为奥迪品牌在电动化转型过程中的先驱者,“E-tron”的专属字母标识几乎随处可见。从荧光色刹车卡钳,到侧面充电口,再到前脸进气格栅,而这些细节上的小惊喜,似乎在时刻提醒你:虽然长得像,但这不是一台燃油车。

不追随“大屏”潮流,更注重潜在质感

进入车内,相较于当今市面上形形色色的“大屏主义”,奥迪E-tron Sportback在内饰设计的时候,似乎很注重品质的体现。它并没有盲目跟随市场潮流,而是引用了传统燃油车的设计思路,看起来比较新颖。

比如,在整体布局方面,奥迪E-tron Sportback虽然还是坚持屏幕代替物理按键的设计方向,但却由10.1英寸和8.6英寸上下两个屏幕组成。其中,上面的屏幕负责导航、多媒体控制,而下面的则用来调节空调。

另外,相较于普通的屏幕,奥迪E-tron Sportback的所有屏幕均支持触碰震动反馈功能,也就是必须用力点击屏幕,然后触发震动反馈,才能进行控制。所以哪怕在驾驶过程中,也能轻松实现盲操,这是其他品牌的车型所不具备的一点。

而在质感方面,你很难评价奥迪E-tron Sportback究竟能否达到市场预期。因为在50到60万这一价位中,这台车虽然采用了木纹加翻毛材质相结合的设计手法,但中控台上显眼的塑料饰板,还是看起来有些“掉价”。与此同时,在手套箱和车门处,塑料气息依然浓厚,所以整体来看有些缺乏诚意。

值得一提的是,在左右侧出风口的旁边,奥迪E-tron Sportback保留了两个非常显眼的凹槽,在平常驾驶时会有点遮挡后视镜的视野。不过据说这个位置在海外是用于安装电子后视镜的屏幕,但受制于国内法律法规的限制,所以只能做掏空处理,因此会显得有些突兀。

最后在舒适性上,奥迪E-tron Sportback的车内空间表现与原先的SUV版本差别不大。虽然因为溜背设计的缘故,车身高度降低了一些,但座椅相对来说也比较低矮,所以坐进去头部并不会感到压抑。

另外,奥迪E-tron Sportback全车座椅均支持一键加热功能,但前排按摩和通风则需要选装,整体表现比较常规。与此同时,这次试驾的车型还配备了后排独立空调,可单独调节左右温度。

脱离差速器的电动四驱,还能叫Quattro?

最后在动力部分,相信奥迪过去在燃油车领域的操控性大家已有所耳闻,特别是搭载的Quattro四驱系统赢得了很多消费者的认可。但在E-tron Sportback这款车上,也同样配备了一套四驱系统,只不过是电动四驱,和机械结构没什么关系。

所以首先从参数上看,奥迪E-tron Sportback的双电机总功率达到了300千瓦,峰值扭矩664牛米,同时搭载了容量为95千瓦时的三元锂电池,但综合续航只有500公里,算上续航衰减,满足城际之间的出行是完全没问题的。

而在驾驶体验方面,奥迪E-tron Sportback的加速反应趋于平缓,并没有想象中那么急躁。开起来有点像奥迪的传统燃油车,但因为这是一台电车,没有机械变速箱,所以平顺性提升了很多。

其次,虽然奥迪E-tron Sportback采用了双电机底盘架构,没有了传说中的Quattro四驱结构,但它的悬挂给人的感觉还是非常有韧性。尤其是当你在高速状态下变道或者超车时,这台车的底盘稳定性甚至比同级燃油车还好不少,加上空气悬挂的原因,因此还可以根据驾驶模式调节高度、软硬程度,所以奥迪E-tron Sportback不仅仅可以用于日常通勤代步,还能实适应很多非铺装路面。

最后,有一个小细节值得拿出来单独聊聊。就是当你在松开加速踏板的时候,车辆会自动进入能量回收模式,但又不会产生那种非常不舒服的拖拽感,整个过程可以用“丝滑”来形容。当然,尽管这并不是一项非常稀奇的技术,但奥迪E-tron这款车最早诞生于2019年,所以哪怕用今天的眼光来看,依旧非常先进。

汽车网评:这是一款“不入流”的纯电动车

在价格方面。奥迪E-tron Sportback的官方指导价为66.98万至72.98万,哪怕在打完折之后的终端售价也要五六十万,对于一个普通人来说,不便宜。

同时,在同等尺寸和配置下,有那么多的国产品牌可以选择,可为什么要买一台进口纯电动车呢?其实不然,奥迪E-tron Sportback最初诞生的目的,并不是像埃安、小鹏那样打入流量市场,而是竖立起一个标杆,它是奥迪电气化改革的开端和象征。因此,哪怕与今天的造车新势力显得如此“不入流”,但E-tron Sportback依旧代表了一种极具未来主义的开拓精神。

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