过往，一辆车如果以GT命名，那一定非富即贵。而在传统的燃油车时代，也鲜有出现低价的GT跑车。那么随着新能源汽车的飞速发展，能否打破这一局面？对此，哪吒汽车给出了答案。
在上海车展上，哪吒汽车带来首款电动跑车-哪吒GT，且17.88万的起售价，除了令人震撼之外，也做到了如同喊出的口号一样——“开启跑车新纪元”。暂且不论这个价格能否真的达到GT跑车的标准，但至少哪吒汽车给用户真正提供了一个圆百万跑车梦的选择。
看一组数据，2022年哪吒汽车累计销量152,073辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。另外根据最新的销量数据统计，2023年第一季度哪吒汽车累计交付26,176辆。
从整体的交付量来看，哪吒汽车已经是妥妥的跻身了新势力头部阵营。再从销量结构上来看，虽然相比之前形成的有所改善，可还是以中低端车型占主导居多。所以，哪吒汽车亟需单价更高、能够冲击高端的车型，之后轿跑哪吒S就应运而生。但哪吒S目前交付量爬坡缓慢，如果想要达到张勇所说的及格线，即月销万辆，确实还有段时间来冲刺。
而哪吒GT的推出，则可以看作是哪吒打出的一张差异化突破牌，在同质化严重的新能源汽车市场突破出来。毋庸置疑，不是所有新能源车企都有勇气推出一款跑车。哪吒汽车也正是基于这一步和对市场发展的探索，做出了大胆的决定。
另外，90后和00后逐渐成为主力消费人群，这个群体注重追求的是个性化、以我为主。像哪吒GT这样具有个性化和可玩性的车型，也正符合这种消费结构的变化，也说明该市场是有潜力的。基于以上两点，是哪吒汽车选择推出GT跑车品类的原因之一。
从产品力上来看，哪吒GT诞生的“山海平台”是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研的智能安全开放平台。
关于该平台，我们简单来总结它的优势。首先山海平台可以根据车型的不同定位，细分匹配不同的驱动形式和动力形式。在尺寸上，支持轴距范围为2750mm-3100mm，覆盖A级到C级车型。底盘悬架除了常见的前麦弗逊、后多连杆的组合之外，还有赛车级的前双叉臂、后五连杆，在驾控体现上会更加淋漓尽致。
除此之外，山海平台也几乎能覆盖目前所有的车身形式，哪吒GT就是很好的例子。且不同车型之间的零部件通用率达到80%，对于后续的进化和成本优化，都起到较大的作用。
经典的双门四座布局、450mm的超低重心、50:50的轴荷比，都能看出哪吒GT没有忘记一辆跑车应该有的“初心”。而电驱动形式带来的变化，将原来大排量发动机才能实现的性能，现在用很低的门槛便能实现。除了技术门槛，成本上也有优势。这也是为什么哪吒GT能够打出20万级这个价格区间，放在传统GT跑车上，早已动辄上百万。
在另一方面，智能座舱也是考量新能源时代下一辆电动车的标准之一。燃油时代里，跑车是没有语音交互、没有智能感知的，留给我们的，只有最“纯粹”的驾驶体验。哪吒GT作为新时代跑车，8155芯片、17.6英寸超薄2.5k中控屏都是标配，同时在全场景AI语音的加持下，轻松实现智能交互。
同样，在驾驶辅助上哪吒GT搭载自研的NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统。可实现领航辅助，车辆自动进出匝道、避让障碍物和智能变道等。可见，哪吒GT在整个的产品力上，并没有因为其GT跑车的定位而妥协。
再回到市场上，很多人都会认为，推出跑车是不理智的行为，它只能成为一部分小众群体的选择和玩具。但哪吒汽车恰恰相反，其认为通过电动化加持，跑车可以满足高性价比和多种用车需求，以此来激发市场对于这个小类目的大需求。
换句话说，随着电动化技术的应用，电动跑车相比原来的燃油跑车，除了成本大幅度降低，在舒适性配置上和乘用空间方面，均得到进一步释放。在电动车作为增购首选的前提下，以哪吒GT的产品力和价格，也是可以与同等价位的轿车竞争。
最后回到品牌向上的问题，前文也提到在目前哪吒汽车的销售结构中，都是聚焦在15万以下，要么继续深耕该市场，要么就是向上寻求突破。很明显，哪吒汽车选择了后者。某种程度上，哪吒S和哪吒GT都是这个战略下的产物。
但哪吒S所处的20-30万这个市场，前有Model 3，后有比亚迪汉，包括小鹏P7也都集中在此。哪吒S面对竞争如此激烈的市场，要想吃上一块肉，难度不低。所以，哪吒GT也就可以看作是哪吒汽车想在差异化上撕开一道突破口。和在自身技术与市场条件许可的条件下，选择避开竞争激烈度较大的市场，转而面向挖掘新需求的大胆尝试。
汽车网评：无论是哪吒S还是哪吒GT，都背负着哪吒汽车品牌向上的重要使命和战略意义。而哪吒GT的推出，更是直接打破了跑车原有的阶级印象。再者，从昊铂Hyper GT和名爵Cyberster等推出的这些跑车也可看出，未来这一细分市场也有可能会是车企发力的重点。无疑，哪吒汽车想在这个领域获得先机。那么哪吒GT能否取得令人满意的成绩？如同CEO张勇所预告的：“三个月后见分晓”。