随着新能源车型的普及，越来越多的车型采用单踏板模式，特斯拉就是一个很典型的品牌，而单踏板模式和驾校教的驾驶习惯是完全相反的，我们在驾校里面学的，是减速要踩刹车，而特斯拉要是想减速，则是要松油门，只有急刹车的时候才会用上刹车踏板，这可以说是完全颠覆了传统汽车的驾驶习惯，尤其是对老司机而言，极其的不友好，老司机的肌肉记忆，可以说是几乎刻在了骨子里，在开车的时候去强行改变驾驶习惯，这是一件危险且困难的事情。
改变了传统的操作
单踏板模式是技术的创新还是车企的妥协，这一点我们不能随便下结论，从人的角度出发，人是不可能不犯错，特别是在遇到紧急情况的时候，会本能地往下猛踩刹车，但是单踏板模式下遇到紧急情况，松开油门的时候车辆进行减速，就会给大脑带来一个错觉，大脑可能会误以为脚底下的是刹车踏板，然后一脚踩下去。
从工业设计上来说，也并不是那么合理，在传统的汽车上，油门负责加速，刹车负责减速，符合工业设计中常见的防呆机制，例如我们车辆上的空调温度或者风量调节，一台车是旋转式、一台车是按键式，那你觉得哪个设计容错率会更高？我个人觉得，相对而言是按键式更加简洁明了，容错率会更高，这就是典型的防呆机制，最大限度防止出错。两个踏板，一个负责加速、一个负责减速，分工明确。
为了增加续航
既然这样的话，那为什么还会出现单踏板这种模式呢？很简单，单踏板模式的出现是为了实现更高强度的动能回收，简单而言就是为了增加续航，说到底就是电池储能不够。为了让续航里程变得更长，车企只能提高动能回收的强度，然后美名其曰，称为单踏板模式。如果特斯拉把单踏板模式取消的话，续航里程会不会再次打折扣呢？
电动EV：犯错的代价不可估量
所以，单踏板模式就是为了续航里程所做的妥协的设计，电池储能问题被解决了，你觉得单踏板模式还会继续存在吗？假设单踏板模式存在一百万分之一的几率，落到一个个体上那是无法想象的，可能是一个人，也可能是一个家庭，人不可能不犯错，但是我们能做的，就是尽可能的降低错误的发生几率，但是在一个功率和体型都如此大的重型驾驶机器面前，犯错的机会或许只有一次。