2023年，随着新能源补贴正式退出历史舞台，电动车市场也引起了一片连锁反应。反映到销量上，造车新势力集体迎来了“开门黑”，五大车企中只有理想一家实现了破万辆。
不过，没有最惨只有更惨，在大家都不关心的角落里，有一家造车新势力俨然要活不下去了，那便是曾排在新势力第二名的威马汽车。
工厂几乎成空城
说到威马汽车，可能名气不如“蔚小理”那么大，但作为新势力中最早量产的车企之一，威马也算辉煌过一段日子，其总部位于上海，而生产基地则在温州与黄冈。
然而，根据时代财经报道，威马位于湖北黄冈的工厂已经“人去楼空”。据悉，该工厂一度有超过600名员工，是威马汽车的主要生产地，可记者从黄冈威马工厂南门看去，厂区几乎空无一人，而且报道还称，威马如今连外包的保安工资都发不出来，除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。
无独有偶，在威马位于温州的工厂中，也存在着同样的现象。结合各种消息来看，该工厂自2022年11月以来，就已经处于半停工的状态了。特别是去年12月上半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。很明显，工厂里面几乎没有人在工作，两座工厂成为“空城”并不是危言耸听。
没补贴没技术，新势力生存更艰难
纵观威马汽车这一路的发展，它的起点并不低，公开数据显示，在威马完成的12轮融资里，融资规模累计超350亿元。对于大多数造车新势力而言，这个数字是很可观的，毕竟李斌曾说过没有200亿别想造车，但没想到拿着这么多钱，威马竟先淘汰了。
从威马的数据来看，2022年，这家车企销量为2.95万辆，比2021年要少1万台左右，这与新能源车整体增长趋势不符。再来看比它后一批量产的新势力车企，年销量都能超过10万台，这其中的差距的确反映出了威马正陷入严重的危机。
事实上，威马曾一度排行在新势力中的老二位置，巅峰时期仅仅只比蔚来稍差一些。可这几年过去了，你敢相信威马就没有实质性的改变吗？在新能源时代，车型的更新换代可以说是非常之快，就连卖得如此火爆的理想ONE也是两三年就换代了，但威马最新发布的车型还停留在两年前发布的威马W6上，与新势力形成了不小的技术差距。除此之外，无论是从辅助驾驶，还是车载智能系统、车载智能芯片的角度上，威马也没有任何优势，再加上其营销也跟不上，威马的日子也是每况愈下。
从“百花齐放”到“弱肉强食”
曾几何时，造车新势力还是一片“百花齐放”的状态，因为大家都知道，只要抓住了新能源这个风口，几乎可保证未来十年的向上发展。所以在这个赛道中，涌现出几百家造车新势力，甚至卖房的，卖空调的，卖手机的都来凑热闹了。
在这样的背景之下，新能源汽车市场出现了第一轮造车高潮，上到百万的超跑电动车，下到几万块的网约车，大家试图都想要分一盆羹。而且早期为了促进该市场的发展，国家的补贴政策也特别给力，这也使得不少新势力还能靠着这点补贴活着过日子。
本来从当时的角度来讲，补贴的根本在于减轻造车新势力的压力，让它们更好地研发技术、推出新车。但回过头来看，就没有几家车企能够做得到，更多的就是为了骗补，一款量产车都没造出来的车企，也是比比皆是。
要知道，在汽车诞生的上百年里，能够生存下去的最根本还是在于“竞争”，这也是亘古不变的规律。没有产品实力，没有技术能力，那挂着再华丽的PPT也没用，像是拜腾这家新势力，就留下了“烧光84亿却造不出一台量产车”的笑话。如今随着国补正式退出历史舞台，众多造车新势力的最后遮羞布也要没了，而没有技术含量，靠着补贴生活，被淘汰是早晚的事情。
写在最后
从造车新势力涌现以来，新能源汽车的竞争是一日比一日更激烈。不过在这场浩浩荡荡的“大逃杀”中，能活下来的车企也少之又少，更别提如今有知名度的几家新势力也并不是一帆风顺，像是哪吒、零跑等以低端车生存的品牌，就陷入了如何向高端破局的危机，而谁又会是最终的胜者，目前看来还是道阻且长。
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