年中以来，受全球芯片短缺的影响，新车产能严重不足，产销量双双下滑。受此影响，二手车市场成交量持续放大，中国汽车流通协会最新数据显示，今年1-8月，全国二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%。与此同时，二手车的保值率也持续攀升，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，各级别车型保值率均有所提升。
豪华品牌强势引领，自主品牌紧追
从品牌层面来看，9月豪华品牌二手车大部分都保持了涨价趋势，其中BBA作为绝对主力，价格涨幅也比其他品牌更大，部分品牌的区域经销商甚至开展了“发票价回购二手车”的活动。美系品牌保值率呈回升态势，福特、JEEP等品牌保值率涨幅较大。日系品牌除了本田有所回落外，其他品牌保值率均有微涨。
再来看自主品牌，整体保值率与其他品牌的差距进一步缩小，传祺、荣威、MG、比亚迪等品牌表现吸睛。其中，传祺品牌保值率排名上升，以68.6%的成绩超过了领克品牌位列第二；上汽乘用车双品牌运营成效渐显，旗下荣威、MG均进入自主品牌Top15；新势力“蔚小理”中仅蔚来上榜。
业内人士分析，自主品牌保值率走高，源于旗下产品过硬的质量和口碑。比如广汽传祺多款车型曾获得“J.D.POWER中国新车质量研究SM（IQS）和“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”报告中与品质质量相关的奖项；荣威品牌已连续五年蝉联J.D.POWER中国品牌可靠性冠军，多款车型斩获车质网2020年度自主紧凑型SUV和自主中大型SUV市场质量表现冠军。
为了解更多二手车市场现状，记者在国庆假期走访了多家二手车销售中心。调查发现，多款热销MPV车型堪称理财产品。比如丰田旗下的“埃尔法”，从“加价王”进一步晋升为“硬通货”，指导价87万元的2020款 双擎2.5L尊贵版二手车溢价率高达40%多。与此同时，自主品牌二手车价格也“水涨船高”，以中保研碰撞测试“7G”MPV荣威iMAX8为例，车龄11个月的二手车最后以近原价91%的价格成交。记者采访了国庆参加二手车拍卖活动的王先生，对方坦言：“原本想着能以八折左右的价格入手，没想到它二手价格这么高。”
新能源赛道，自主品牌表现抢眼
新能源汽车领域，9月二手新能源车整体保值率变化不大，自主品牌依旧牢牢占据榜单的绝大多数席位。其中，插电混动赛道已经由自主品牌领衔，随着比亚迪、长城、上汽乘用车等品牌新一代混动产品的上市，将进一步扩大自主品牌插电混动汽车的市场份额。纯电动汽车方面，自主品牌仍占据二手车市场的“大头”，但“新合资”模式不容小觑，大众思皓品牌、江铃集团与雷诺、福特等品牌合资生产的电动车型同样值得关注。
重点车型的表现上，宏光MINI EV登顶榜首，一年的保值率为84.7%，超越大部分燃油车；比亚迪汉DM和汉EV的名次也有所上涨；作为新品牌，R汽车ER6上市一年保值率即进入Top15，达到72.4%。
保值率是衡量一款车产品力的综合标准，也是用户计算自身用车成本的有力工具。过去，豪华品牌和合资品牌凭借良好的品牌形象和产品力，保值率常年维持在较高水平。随着自主品牌技术实力和服务水平的不断提升，产品逐步赢得了消费者的信任，二手车保值率也稳步上升，为消费者购车提供了多一种选择。