东风日产车主：“技术日惨，人 ·修车 ·修生活？”（上篇）

截至目前，他几乎是发挥了一定的职业精神，同时维系着5个微信群的运转，这得益于他自由度相对较高的工作属性。

事情始自2019年11月，他的2016款逍客在坚持了三年两个月，3.8万公里的里程后出现故障。具体表现为，等红灯起步转速3000以上，车速始终只有20码。重启后可以实现加速，但匀速行驶中转速不稳来回跳动。

与4s店沟通，对方的答复是，已过保（2年/5万公里），需自费维修。许迪联系到东风日产进一步沟通，厂家示意直接跟4s店协商。但此后4s店“再没一点声音”。

此前，4s店给出的方案是更换变速箱阀体，价格约6000元。许迪打听了一圈，在外面找个靠谱的维修店更换阀体也是6000块左右，但人家还会给变速箱做拆解清洁处理。他的车辆故障正是由于变速箱内产生铁屑卡到阀体电磁阀里引起拉伤泄压，而据他了解，4s店根本没有大修变速箱的能力。不用过多权衡，许迪决定在外面搞定。

由于故障发生在早期且处理及时，许迪付出的代价不算太大，“如果发现的晚，可能就需要换总成，原厂的要4万块”。

解决完修车问题，许迪并未觉得舒心，毕竟当初决定购买这台逍客，是相信日产的稳定口碑和产品省心。为排解不快，他尝试到各大汽车论坛翻帖寻找共情。当他实施这一举动并逐渐深入，便明确一件事，自己车辆问题绝非个例。情绪流随即急速涌向逛论坛初衷的另一面，他很想找到有共同遭遇的大家。

偶发建群

许迪以在各论坛关于东风日产的吐槽帖下留言描述自己遭遇，并留下联络方式的途径靠近车友，很快他们建起了第一个交流群。谈及最初规模，许迪笑道，就仨人。

此后，逛论坛成常态，许迪他们有意识地联络更多“不幸入坑的朋友”。随着规模循序扩张，交流群的维护也趋于专业，过程中还“收编”过一个超百人的群。

目前，许迪手中已发生车辆故障并同4s店（及东风日产厂家）交涉过的“交流群”成员800余人。此外，许迪当前还维护着两个与之画风完全不同的“预防群”。成员们都是车辆尚未出现故障，被论坛各车友遭遇惊着了的车主，他们通过帖子下的联络方式找到群主许迪入群，以防“另一只靴子落地”后没抓手，全员近700人。

将“预防群”与“交流群”隔离管理的原因是，“预防群”中每天都有车辆故障的新案例，实在不想给“还没摊上事”的车主添堵。不过，相继有“预防群”的成员“转正”去了“交流群”。

许迪邀请财经网汽车进入其中两个“交流群”，每天都有不定数额的新“坑友”加入。

每逢新人报道，群主会向大家介绍其车辆年份、款型、故障码编号、行驶公里数，以及故障概况。此时，部分成员会给出礼貌且并不尴尬的回应，以表达介于欢迎、理解与遗憾间的微妙情感，有相同车况的成员还会发起话题揶揄吐槽一番，这或是“交流群”的迎新仪式。

据许迪介绍，“交流群”成员遍布全国各省份。故障集中车型包括装配CVT 8的奇骏、逍客、天籁、楼兰，以及装配CVT 7的轩逸、骐达、蓝鸟等。其中，与CVT 8相关的问题主要为失速、无法提速或钢带断裂，CVT 7故障问题相对较少，主要集中在变速箱异响状况（口哨声）。

此外，故障代码可以很好表达车辆的故障共性问题。譬如，P0776是大多数东风日产CVT 8车主遇到的变速箱阀体故障代码。同时，P0841、P17F0、P17F1、P17F2也都是较常见的变速箱故障码。

如果出现多个故障码，特别是含P17F0，则意味着需要大修：不止阀体坏了，钢带锥轮大概率已拉伤。

许迪对于几个微信群的管理较严格且重原则。曾有因为发言带节奏，被许迪揪出来的东风日产“潜伏者”。也有此前沟通较好，表达能力不错，对于技术方面也很灵的车友，被发现有借机敲厂家竹杠的嫌疑后踢出群聊。

许迪以及大部分群成员已达成共识，大家建群是为集中众人智慧报团取暖，妥善维权是底线，虽然有时得上点非常手段。

无奈的“维权宝典”

每当有过保修期的新人入群，大家会积极献出攻略。

“第一步把群里前辈的维权照片发给4S店，充分沟通先礼后兵。表明不少新车都出现行驶几万公里变速箱就报废的状况是产品质量缺陷所致，故不接受三包说法。因为翻修货不稳定，不接受自费更换全球公司再造制造总成，只接受出保关怀或免费更换免费新总成或483、484阀体。如不能达成共识，4S店的周末、节假日促销活动将不遗余力参与。群里换总成自费不超3000块，阀体更换不超1000块，闹得凶得可能免费，如果出钱了可以要求4S店送几次保养。大字报加大喇叭，实行按闹分配制”，此称之“维权宝典”。

这并不是简单的方法论，具备相当程度的可行性。

供职于国内某车企大厂技术部门的浙江车主刘宇，在多次试图利用准确的技术词汇和逻辑表达诉求无果后，出此下策，实操成功。

刘宇的车是2015年奇骏，故障问题是液力变矩器锁止离合器打滑，变速箱无法升档。反复沟通，4S店都是同样的答复：过保了。致电东风日产客服，对方表示会让4S店答复车主。刘宇后来等到的是4S店的报价反馈。依据检测情况，由于不在三包期内，刘宇的奇骏需更换阀体、油底壳、垫圈等，自费价格超7000元。

之后的情节走向是，刘宇先后跑到4S店、广州日产研究中心拉横幅。后来对方实在怕了，上海车展前，双方协议刘宇自掏腰包1000元以“汽车保养”名义解决该问题。

刘宇这类成功案例引得部分“豁得出”的车主效仿，且屡试不爽， “维权宝典”正是在不断的实践中愈发得以明确总结。

群主许迪告诉财经网汽车，闹得凶的车主，4S店会依程度妥协。车主支付的维修费用从0元至万元不等，其中免费或支付费用较少的会被店家要求签署保密协议。据不完全统计，群内签署了保密协议的车主达几十人。

虽然“交流群”内关于“维权宝典”讨论得酣畅热切，事实上真正能咬牙硬着头皮实干的少之又少。更多者是在群内吐槽，发泄情绪以慰藉：“东风日惨，坑你没商量”、“东风日惨，人，修车，修生活”，诸如此类。同时他们寄望于聚众的力量，能够最终迎来合理的说法。毕竟，他们以个人方式讨要说法的结果都很无力。

湖北张潇是2016款逍客的车主。购车前他做过功课，该款车为欧洲设计，此前他一直对日产整车颇具好感，认为其要优于本田和丰田。

2019年5月，张潇的车辆在行驶不到3万公里（出保两月）后，变速箱出故障。与4S店几次沟通的结果是，张潇需自费4万元更换变速箱。在咨询了身边懂行朋友的建议后，决定卖车。

“有专业人士告诉我，日产车变速箱的问题反复修都没用，最后只能逼着车主卖车，且二手贩知道日产变速箱的问题会使劲压价。随后击鼓传花，买二手车的人继续被坑”，张潇告诉财经网汽车，他的车亏了一半的价格贱卖，“不会再碰日产了，以后再购车会考虑国产，有些良心品牌比如奇瑞，据说终身质保”。

“不再让身边人碰日产”

财经网汽车先后向多位二手车市场从业者了解情况，得到的反馈是，东风日产旗下奇骏、轩逸等车型保值率尚可，但同二田相比差点意思。对于收车而言，只要CVT变速箱没毛病，价格不会受到歧视性挤压。如得知变速箱有故障或者被更换过，就会严重影响买卖成交价格。此外，精品二手车一般不会收购，除非无更换记录。

据群主许迪介绍，依“交流群”内的情况总结来看，在奇骏2014款、逍客2016款前日产所用CVT 2变速箱时还好些，自从采用CVT 8后问题大规模出现。由于目前东风日产全线车型装配CVT变速箱，所以故障问题也全线沦陷。有4S店的师傅透露，东风日产CVT变速箱10万公里的故障率大概在10%-20%。20万公里内故障率直逼50%。

有在群内跑网约车的天籁车主表示，其车队总计50台车，车辆总里程基本超20万公里，其中半数均维修过变速箱，“反观凯美瑞车队没有坏箱子的”。

“有女司机接娃代步，4年才跑1.9公里就坏了的。也有最短新车332公里就坏的，不过这是少数”。许迪表示，“交流群”内各车型CVT变速箱发生故障大多是在出保前后，行驶里程多在4-8万公里。其中也有12-17公里暴露故障的，此种情况以车主常跑高速居多。

常跑高速的四川车主小雅，其轩逸2021年1月上牌，4月份仪表盘显示变速箱故障，5月初车子多次故障，由4S店拖回检测结果称需更换变速箱。小雅告诉财经网汽车，“我是被销量骗了，这车跑高速非常慢，到了100就很难提速”。小雅提出贬值赔偿以及保养，但未果。

“交流群”内的车主普遍表示，4S店的做法让他们很寒心，此外东风日产官方“装睡”的态度也让他们很后悔，“不会再让身边人碰日产”。车主们想搞清楚东风日产CVT变速箱故障频发的原因，是否存在质量缺陷，希望厂家能端正态度。

许迪称，“如果你打电话给东风日产客服，他们会说你是第一个反馈变速箱质量缺陷问题的。” 车主们目前的主要诉求是，车辆召回、延长质保。