如果你长期关注汽车新能源，也购买了新能源汽车的股票或基金，那么，首先要恭喜你，因为近段时间新能源汽车的股票和基金几乎一路高歌，这也说明新能源汽车正高速发展。
既然谈及新能源汽车，那么，造车新势力就是一个绕不开的话题了。毕竟造车新势力的发展速度是有目共睹的，尤其是第一梯度的造车新势力。
质疑的声音
不过，随着“蔚小理”的飞速发展，近期出现不少关于威马汽车在造车新势力中掉队的声音。因为蔚来、小鹏、理想、威马曾被称为造车新势力的“F4”，而如今“蔚小理”品牌与产品的名声越来越大，销量也开始迎来爆发，比如蔚来。威马所带来的惊喜则不算大，同时销量并没有“蔚小理”出色。
由此，目前有不少声音表示，威马与“蔚小理”在关注度上完全不在一个量级，威马开始从第一梯度造车新势力中掉队。
不可否认的是，威马确实在声浪上没有“蔚小理”大，销量也稍微逊色，但新能源汽车赛道才刚开启，要说掉队为时或许还早。不过，这对威马而言显然敲醒了警钟。
用数据回应
针对这些声音，近日威马创始人、董事长兼CEO沈晖予以回应“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”
沈晖提到“这种声音很多，但实际上我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”据数据显示，威马今年6月销量为4007辆，同比增长97.6%；今年上半年累计销量15665辆，同比增长103.8%。
可以看到，尽管威马今年并没有“蔚小理”火热，但其上半年的销量也翻了一番，其中很重要的原因是威马W6的出现，换句话说，威马是有进步的。值得一提的是，威马二季度销量10116辆，同比上涨105.6%，相比于一季度也有明显的增幅。假若能保持这样的趋势，威马下半年更有看头。
同时，沈晖还表示“我们曾经在燃油车的血腥战役中奋战过，有着从0到30万辆的经验。我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但中、长期，我们能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”
不难发现，沈晖对威马未来对发展还是很有信心的。那么，除了他所讲的他们有着0到30万辆的造车底蕴之外，还有什么底气让威马有信心成为头部企业？
导入新技术、新产品
事实上，任何成功的车企都离不开技术与产品的持续投入，而这两方面也恰是威马的底气所在。威马汽车作为造车新势力的一员，向来以“智能汽车头号实力派”作为定位，固然会在智能化领域花费不少精力。
据透露，威马下半年仍会保持OTA持续升级，满足用户多元化的用车需求，实现“用户定义汽车”。同时，威马W6还将于四季度上线PAVP无人高精地图泊车，初期将于北京、成都、上海、深圳四大城市的五大商圈开放。此外，威马EX5也已完成11次更新，新增、优化千余项功能。可以说OTA是智能汽车的关键，而智能的体现，也在于OTA能使车辆功能保持与时俱进。
根据规划，威马今年下半年还将会推出E5电动轿车。如此一来，威马的产品矩阵也更加完善，不再只依靠SUV在市场发力，相信会进一步提升在市场的发展技术。同时，威马年内还会发布具备强大的全场景自动驾驶能力的智能纯电轿车M7，预计2022年量产交付。
其实不难理解，蔚来、理想等都已开始规划轿车的推出，加之传统车企在新能源领域的冲击，如果单纯只依靠SUV发力，恐怕只是吃亏。因此，威马推出轿车也是势在必行。
汽车网评：威马不至于掉队，但仍需持续思维创新
要说威马汽车掉队，为时仍尚早。尽管威马声浪相比于“蔚小理”来说是小不少，但不能忽略的事实是，威马汽车今年上半年的销量是同比增长的，尤其是威马W6推出后，它搭载的AVP无人自主泊车系统带来了不少亮点和惊喜。随着产品矩阵的完善，如E5电动轿车的推出，威马并非没有机会。
不过，从目前来看，威马相对于“蔚小理”而言，欠缺的是互联网思维，包括营销策略、创新或新颖的理念等。倘若在后期，威马能够在这方面有所转变，或许对威马而言就是一次新的突破。