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特斯拉承认Model3存在隐患,国内外双双召回:还挺得住吗?

特斯拉,这个站在风口浪尖上的新造车品牌,正在褪去往日的光环,似乎开始慢慢进入式微的暗淡时刻。

自从在上海车展闹得沸沸扬扬的特斯拉女车主维权事件后,一连串的维权事件与网络口水战接连爆发。再加上关于特斯拉的安全事故接踵而至,其中甚至还包含人员伤亡的恶性事件,霎时间,特斯拉成了众矢之的,被舆论推上风口浪尖。

实际上,两者之间是否有直接关系官方还未下定论。但这也引发了社会各界对特斯拉的信任危机,“到底刹不得刹得住?”更是成为大家迫切关注的焦点。

总体上,关于特斯拉刹车失灵的说法也众说纷纭,有说是博世ibooster制动系统的问题,有说是特斯拉软件匹配的问题,更有说是驾驶者本人的操作问题。总之,面对多方的各种质疑声,一时间让人难以分辨是真是假。

所以,到底是理性的思辨,还是感性的抨击,大家都各执一词。然而,将特斯拉刹车失灵放到全球市场后,我们也发现关于特斯拉刹不住车并非国内市场的“孤例”。此前,在5月28日,特斯拉就向部分北美车主发了一封邮件,主动召回部分Model 3和Model Y,以检查制动钳螺栓,就引发了出各种猜测。

特斯拉国内国外同步召回,是否是“刹车失灵”?

无独有偶,在6月2日,一份公示文件显示,特斯拉正召回近6,000辆美国汽车,原因是刹车钳螺栓可能松动,从而导致轮胎漏气。此次召回涉及部分2019至2021款Model 3和2020至2021款Model Y。特斯拉在交给美国公路交通安全管理局的文件中表示,没有收到关于此问题的碰撞或受伤报告,该公司将检查并拧紧卡钳螺栓,必要时替换卡钳螺栓。

此外,特斯拉还表示,卡钳螺栓松动可能导致刹车钳分离并接触到轮辋,从而可能在“非常罕见的情况下”引起轮胎漏气。该公司称,在这种“不太可能的情况下”,若紧固件松动或缺失对汽车造成了损害,该公司将安排拖车将车辆送至最近的服务中心进行修理。

祸不单行的是,在6月3日,特斯拉将召回734辆进口Model 3汽车。而且,特斯拉将为召回范围内车辆进行制动卡钳螺栓紧固扭矩的免费检查,如发现不符合标准紧固扭矩的情形,将重新紧固螺栓至标准扭矩;如果在检查过程中发现车辆由于螺栓松动或者丢失造成了转向节或轮辋的损伤,特斯拉将提供免费维修,以消除安全隐患。

另外,特斯拉也发布应急处置措施:即在车辆召回维修前,车主应谨慎驾驶车辆,并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。

在特斯拉召回说明中提到,于2019年1月12日至11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车,共计311辆,可能存在一定的问题。旨在装配过程中,可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。当车辆发生碰撞时,极端情况下如果螺钉脱落,安全带将无法按照设计预期发挥作用,会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险,存在安全隐患。

而且,2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车,共计423辆,也可能存在一定的问题。旨在装配过程中,车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓,随着时间的推移螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出,以致卡钳与轮辋内表面接触,则车轮可能无法自由转动,并可能导致轮胎失压,会增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。

可以看到,本次特斯拉的召回计划以及相关隐患说明,并没有正面提到是否与“刹车失灵”有关联,所以还需要后续更进一步的调查和确认。不过在召回计划中确实有423辆进口Model 3,之所以选择召回这些车辆,是因为它们的确存在“制动钳螺栓松动”的安全隐患。虽然不是造成“刹车失灵”的主要原因,但也的确影响到驾驶者的生命安全。

特斯拉面对产品质量安全隐患的傲慢态度是否有所收敛?

显然,树大招风的特斯拉因为产品质量的问题,以及糟糕的中国公关态度。已经严重影响了特斯拉产品在消费者心目中的印象,从而导致它最近的销量也出现了断崖式下跌。根据乘联会数据显示,今年4月份,特斯拉在全球范围内销量5.3万辆,环比销量下滑43.44%,总体销量下滑明显;特斯拉中国4月销量25845辆,环比下降27.1%,其中,还包括上海工厂出口海外的14174辆新车。

其中,特斯拉北美市场销量2.5万辆,环比下滑16.23%;欧洲市场Model3销量1244辆,环比3月28184辆的成绩下滑95%,排名跌出前20;中国市场销量11671辆,环比锐降67.1%。11671辆特斯拉中,Model 3销量为6264辆;Model Y销量为5407辆,跌幅分别为75.27%和46.73%。这是特斯拉自本土化生产以来,国内销量环比降幅最大的一个月。

可见,虽然特斯拉销量下滑,不能全部归咎于频发的产品质量纠纷,但多少也是受到了些舆论的影响。恰恰在近段时间,特斯拉在国内国外因为相关交通事故,导致其在网络上负面舆论不断。从某种程度上看,相比于马斯克的“云淡风轻”,但是其公关团队却一直回避媒体和消费者的质疑,的确是不能让消费者满意和信服的。

好在,近日,特斯拉成立了数据中心以及法务部,并开通“特斯拉法务部”官微,似乎也收起以前傲慢的态度,但是否是追究宣传负面舆论的媒体的责任,还是重新审视自己的问题呢,还得持续关注。总体上看,负面的舆论对特斯拉近期的销量的影响还是存在,不然也不会看到特斯拉有所收敛的态度。

国产自主新势力强势崛起,特斯拉能否重回往日辉煌?

当然,就如今来看,特斯拉的“刹车失灵”究竟是“人的问题”还是车的问题,仍旧众说纷纭。或许,这场“人设崩塌”的危机早已不是“对与错”那么简单了。对于我们来说,将目光放长远,看看未来的“自动驾驶”的发展更为重要,或许也不是取消毫米波雷达来得来么简单。

当然,对于与自动驾驶息息相关的特斯拉单踏板模式所引起的质疑,我觉得不能仅凭直觉去质疑这项技术,也没必要盲目的去谴责特斯拉。对此工信部也回应称:制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术,用户在购买和使用相关新能源产品时,应熟悉新能源车辆技术特性,确保行车安全。所以,我们更应该理性地去质疑这项技术,不能以偏概全。

但是对于特斯拉来说,它所面对的可不是登上热搜那么简单,或许更为严峻的是,面对铺天盖地的负面新闻,如何收场尤为重要。简单来看,对于即将交付的新款Model S、Model X,以及还在预售阶段的Cybertruck来说,必将带来无法挽回的阴影。所以,特斯拉能否重回往日辉煌?确实是一个颇有悬念的答案。

反观国内新能源市场,国产新能源汽车则一路高歌猛进。蔚来、小鹏理想近日公布了5月份交付量数据,其中蔚来同比增长95.3%,小鹏同比增长483%,理想同比增长101.3%,涨幅相当显著。其他哪吒、零跑、威马等造车新势力紧跟其后。传统豪强BBA也开始逐步发力,美系福特以及德系大众也都开始了电动化布局。

连国内自主品牌也都遍地开花,吉利的极氪和和比亚迪高端品牌相继浮出水面,都在近期推出了新款纯电动车产品,华为、百度、阿里也携手各大车企,投身于电动汽车的研发。可见,如今越来越多车企加入新能源汽车大军中,特斯拉的优势已经越来越小,早已不是往日那般辉煌了。不由得唏嘘,特斯拉被国产新能源汽车全面赶超也是时间上的问题了。

汽车网评:不重视产品质量安全和忽视消费权益的特斯拉举步维艰

尽管特斯拉在国内新能源汽车领域还处于领先地位,但不重视产品质量安全和忽视消费权益的话,特斯拉后面的路将更举步维艰。而一系列的负面风波无疑不断地在消磨着用户对特斯拉的耐心,三星的前车之鉴历然在目,所以,从长远来看,这对一个品牌的影响会更为深远,特斯拉的未来或许还有许多浑水去趟。

总的来说,随着国内造车新势力和传统主机厂在电动化这条路上奋起直追。这也让我们越发觉得特斯拉的先发优势已不再明显,其引以为傲的自动驾驶的优势也在不断被蚕食,若这样一直维持下去,那么特斯拉的领先地位肯定不保。所以特斯拉若还想挽回声誉,务须谨慎自省才行。

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