小鹏P7自发布后，凭借超700公里的续航里程，收获了相当高的关注度。8月3日，造车新势力之一的小鹏汽车发布了P7的最新销售数据。这款车型的7月交付量为1641台。在8月的首个工作日就早早公布，不难看出，小鹏汽车对此成绩还是颇为满意。
高配接近35万已属天价
小鹏P7于4月27日上市，据CEO何小鹏称，受制于生产资质问题，P7无法正常投产，也不能规模交付。之后，中汽中心发布了6月乘用车上险数据。通过查询数据，能发现小鹏P7当月上险量为311台，加上5月份的166台，小鹏P7在7月前的上险总数为477台。
不少人都认为小鹏P7定价太高导致无人问津，其补贴后价格达到22.99-34.99万元，之所以价格高，其中一个原因在于P7为了做到长续航用上了大容量的电池包，工信部显示，其电池包容量约为81kWh，重量更是惊人，达到490kg。
除了续航，小鹏汽车声称P7这款车有着领先的智能科技。例如配备了10.25英寸的液晶仪表盘、14.97英寸悬浮触控屏，并集成了智能AI网联、智能交互、智能生态以及整车OTA等等。表面看起来比较科幻，实际体验过后，更多感觉是一种噱头，其实并没有宣传的那么好。
交付1641台并不算优异
据何小鹏称，小鹏P7在6月28日才开始规模交付。因此，一到8月，小鹏汽车便早早公布了P7的销量，以缓解舆论危机。
值得一提的是，小鹏汽车在P7还未正式亮相前，就进行一系列对标特斯拉model 3的宣传，声称是特斯拉杀手。据乘联会6月数据显示，小鹏P7对标的特斯拉Model 3，月销量已逼近1.5万台，几乎是小鹏P7销量的10倍。从体量来看，两者差了一个数量级。
即便是和自主品牌新能源车相比，这个1000多台的成绩也不算优秀。6月，比亚迪秦EV销量超过4千台，广汽新能源埃安S的销量也达到3千台。再者，根据以往的观察来看，造车新势力在度过产能爬坡问题后，销量基本已是顶峰。最后就是造车新势力在持续交付过程中，品控质量方面通常会暴露不少问题，之后销量更是难以为继。
小鹏G3月销已不足千台
值得注意的是，小鹏汽车只公布了P7的销量数据，另一款G3却并未透露。原因无外乎成绩不佳，据乘联会公布的2020年6月份SUV销量排行榜，小鹏G3只卖出去了821台，在整个榜单中列152位，成绩相当惨烈。
作为品牌首款车型，小鹏G3在发布之初也是来势汹汹，声称要做中国的特斯拉。相比P7的高价，小鹏G3就显得亲民许多，补贴后售价14.68-19.98万元，但仍比同尺寸的传统燃油SUV贵。
产品力方面，小鹏G3也是平平无奇。分为两个版本，官方宣称其续航里程分别达到460km、520km。不少车友反映，其续航表现并没有宣称的那么真实，日常使用下来，续航打个7折是很正常的情况。相信，这也是小鹏G3销量迅速陨落的原因。此外，小鹏G3之前还深陷老用户“维权门”，后又被曝出质量问题不断，极大影响了车型的口碑。
汽车网评：造车新势力依旧长路漫漫
作为造车新势力的明星车企，小鹏汽车一度是新能源汽车市场上最耀眼的明星。但在发展的过程中，却暴露了不少问题，如产品质量、研发与售后、用户口碑等等。从小鹏汽车公布的最新销量数据来看，暴露了不少隐忧，因为定位相对较低的走量车型G3完全不敢公布数据。以目前的现状来看，仅靠一款天价车型支持销量，前景无疑相当不乐观。
