说起马自达汽车，在大部分眼里那绝对是时尚动感的代表，甚至不少人称马自达汽车为“东瀛宝马”。凭借着出色且别致的外形设计，以及不俗的动力操控，尽管马自达汽车在销量方面还差点意思，但在中国年轻消费者心中却积攒了不小的人气。其中， CX-4 作为马自达汽车的主销跨界SUV车型之一，该车不仅拥有，轿车难以企及的离地间隙和通过性，同时还具备着同级别难以复制的操控手感。这就是马自达CX-4，一款能够真正做到人马合一的轿跑SUV。
造车如艺，魂动为心
CX-4 能够获得广大消费者朋友的青睐，一个重要原因就是外观设计足够吸引人，轿跑SUV造型加上魂动2.0的设计语言，打造了超高颜值。前脸部分，该车硕大的中网搭配熏黑式蜂窝状设计，攻击性十足。此外熏黑处理过的头灯也是足够吸晴，灯腔内部设计得十分深邃，点亮之后的照明效果可以用璀璨夺目来形容。至于车身侧面完美的车侧线条设计，加之上窄下宽的车身比例很好地营造出了轿跑SUV的动感。
造车如艺，魂动为心。马自达作为业内知名的“偏执狂”，一旦认定便会将魂动理念贯彻到底，因此CX4作为轿跑SUV除了在外观方面颇具好评外，勃艮第红内饰配色的加入更是能够给人以强烈的驾驶欲望，配合以马自达极简主义内饰语言，中控面板上除了一块悬浮式中控屏以及两侧风箱式空调出风口，便再无任何饰品进行点缀。这对于喜欢科技感的消费者而言，可能感觉会有点素，但正如马自达官方述，车是用来开的，驾驶者应该将更多精力放在和车的交流上，这样才能做到真正的人车合一。
所谓人车合一，便是更强动态表现
马自达汽车之所以被称为“东瀛宝马”，主要是因为马自达汽车的操控动力性能着实出彩，而CX-4尽管只定位为入门级轿跑SUV，但该车在动力操控方面丝毫没有“偷工减料”。CX-4动力方面配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机供消费者选择，作为万年自吸党，马自达CX-4在起步时反馈给驾驶者，更多的是线性素质和平顺性，这对于开惯小涡轮排放的用户而言，可能觉得没那么得劲。然而上到中高速，自然吸气发动机的优势就被展示得淋漓尽致了。
在中高速路段加速过程中，用户能够明显的感觉到车子速度完全是由油门大小决定，这跟上到中高速就声嘶力竭的小排量涡轮增压不同，CX-4表现得更加从容自信。此外，加之马自达一向较为韧性的底盘调教，无论是过弯还是超车，CX-4都能轻松应对。当然，除了动力出彩之外，由于车辆匹配的6AT变速箱能够聪明地读懂驾驶者的意图，因此整车的车身姿态也一直在驾驶者的预期当中，车头可以随方向盘的转动“指哪打哪”，这也正是“人马合一”的状态。
舒适空间足够安静，人性贴心真不错
空间作为马自达一直以来我行我素的主要特点之一，此次CX-4新车同样没有因为中国消费者的缘故，推出新的加长版车型，毕竟对于视操控如信仰的马自达工程师而言，让其舍去部分操控而换取更大的车内空间是不能接受的，因此此次CX-4整车尺寸依然为4637×1855×1524mm，而2700mm的轴距表现，在整个轿跑SUV梯队中也属于中规中矩的水平。
当然，尽管空间方面略小狭小，但是在舒适性体验方面却同样可圈可点，前后排座位都有充足的头部空间和腿部空间，而其中得益于较好座椅填充材料，后排空间坐满了成年人，也不会显得拥挤。储物空间方面，车辆 支持后排座椅4/6比例分拆，放倒后的空间表现是相当可观的，一大家子出行的储物需求也可以满足。为了带来更舒适的乘坐体验，该车 还配备了双层夹胶玻璃、翼子板隔音棉、车身底部的隔音材料等等隔音配置——事实证明，这款车的静音性表现的确给力，车内乘员在闹市区也可以轻松低声交谈。
说到最后：马自达作为国内年轻消费者眼中颇具好感的汽车品牌，正如上文所述即便其在中国市场并不吃香，但不可否认马自达汽车是一个优秀的汽车品牌。从创驰蓝天到魂动设计，从驾驶座椅到现在压燃发动机，崇尚技术的马自达，对造车一直有着自己的理解和坚持。现如今随着新CX-4、CX-30的上市以及CX-50的即将推出，该品牌在舒适性、豪华性以及高科技方面，新的尝试无疑也正是广大用户所乐意看到的。