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又是一位“咸鱼党”,北京X7离前者陆风X7不远了!

近年来国内市场中的自主品牌全面爆发,不管是吉利长城还是长安比亚迪,都已经是今非昔比。即使用一些合资车来比较,也完全不落下风。尤其是在性价比方面,自主品牌更是有着巨大的优势,轿车领域的帝豪SUV领域的H6,销量长红就是最好的例子。但是刚刚改名的BEIJING汽车却显得有些无力,不过BEIJING汽车也在近日发布了全新的SUV BEIJING—X7,试图在2020年后起直追。

BEIJING-X7给人的第一印象就是高端大气上档次,外观设计可以说从0分直达90分,前脸采用倒梯形的进气格栅,配合狭长的灯组设计,层次感十足。车身设计非常动感,配合隐藏式的门把手和大尺寸的轮毂造型,也是充满了国际范,尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,排气采用双边双出的布局,似乎在炫耀自己的性能超群。

2020年了还能山寨成这样

如果是关注了一波新车的朋友们就会发现,这段时间出来的新车几乎都有一定的相似程度。尤其是当大面积中网、横贯尾灯等元素采用后,现在不管什么品牌的新车出现了较高的同质化。按照BEIJING汽车自己的说法,这次是专门请了国外的设计师操刀设计,为自己的国际化道路打好了基础。但是你有没有觉得X7的前脸好像就是把RAV4的前脸简化,然后把路虎极光的灯组直接拼上了呢。

而来到车身侧面的相似之处则更加明显,不管是从悬浮车顶还是突起的尾灯设计,更加和RAV4难以辨认。

隐藏门把手的设计已经有很多车在用了,说实话不太好说BEIJING-X7在抄谁,但是在我看来反正外观都抄了那么多了,这点则更加值得怀疑。而且隐藏门把手的成本和真正的使用体验,不知道BEIJING汽车能不能控制好。

车尾来看,曾经在D级车上采用的贯穿式尾灯设计高级感十足。特别是BEIJING-7这种和奥迪非常相似的设计,晚上还真不一定能分得清楚。

排气的双边双出设计,只是装饰但是有一说一,视觉效果还是不错的。

来到车内,身为自主品牌,空间自然是强项,超过4.7米的车身带来了2.8米的轴距,在同级车型里一点也不虚。仪表的三连屏,科技感满满,真皮方向盘和全新的档把造型,看起来手感就非常不错、而在细节上,整车的按键、按钮及门把手等,都采用了银色处理,再加上中控部分的黑色钢琴漆面板,高级感很好的得到了体现,也使其内饰看上去很有档次。

当然如果我们客观的分析一下BEIJING-X7的内饰设计似乎就是照搬了奔驰的仪表和奥迪的中控以及旋钮。而由于没有看到实车,我也不知道在细节上的银色按键和钢琴漆面板,究竟质感如何,塑料感强不强毕竟只是从图片上看说明不了什么,谁也保证不了BEIJING-X7不是个照骗。

北京汽车集团表现都不好

作为国内最早开始合资的车企之一,北汽汽车生产历史可追溯1958年,北京吉普212更是一个时代的缩影。但如今,北汽却遭遇了发展难题:合资主力、自主乏力。

近年来,北汽旗下自主业务板块发展遇瓶颈期,多款车型的市场表现均未达到预期。数据显示,2019年,北京越野年销3.6万辆,虽实现34.5%的增长,却所占市场份额狭小;北汽新能源年销15万辆,但据北汽蓝谷的财报显示,其主营业务新能源汽车实现营收122.13亿元,同比下滑16.98%,毛利率降低同比减少1.34%,并且亏损8亿之多;至于北汽绅宝,从2016年达到销量顶峰22.45万辆之后一路下滑,到2018年仅销售6.9万辆,与2016年相差3倍之多。

“导致北汽自主业务不断下滑的的原因众多,但总体看来,主要原因有二,一是杂乱无章、各自为战,二是缺乏核心技术,这直接导致北汽自主车型流失大部分潜在消费者。”有业内人士表示。

不过,虽然北汽的主要利润贡献都来自于北京奔驰、北京现代等合资品牌,但这家北方汽车工业巨头深知自主的重要性,一直在试图通过资源整合、技术突破、品牌换新等手段提升自主的“含金量”。

2019年10月,北汽打响了第一枪,推出“大北京”品牌战略,将北汽新能源和北京汽车整合至BEIJING品牌,并统一了渠道和团队。同时,也宣告了“猪鼻”车标的落幕,“BEIJING”新车标的诞生。

从“北”到 “BEIJING”,不仅是车标的更迭,更是北汽背后整合资源的成果。BEIJING合二为一,产品将油电双驱。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,“大北京”品牌将继续发挥“高、新、特”战略的关键载体作用,加速开启北汽自主品牌质变跃升的新阶段,并发展成为“世界级绿色智慧出行品牌”。半年之后,今年5月,北汽再度发力,用一场10分钟的发布会,将 “BEIJING品牌”定名为“BEIJING汽车”,并喊出了,“从BEIJING 到世界 向未来”的美好愿景。

这也标志着,分离多年后,北汽自主品牌新能源和传统车的“全新统一战线”已经进入落地阶段。根据北汽规划,“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆,2030年的销量目标为100万辆。

但这可能吗?

在汽车政策对新能源的扶持之下,在北京这个全球最独特的汽车市场,大规模的新能源汽车补贴,北汽新能源尝到了新兴汽车市场的甜头。而环顾四周,相比起自家燃油车的惨淡,北汽集团的自主阵营中,也仅有北汽新能源一个有着杀出重围之势,索性集中火力、倾注全力将其培养,又设立高端新能源汽车品牌ARCFOX,也就是俗称的“押宝”。然后,将绅宝品牌断舍离,重(翻)塑(新)出眼前的BEIJING品牌。

有趣的是北汽在新能源靠补贴、靠政策发展的同时,却在逐渐失去大众市场,无论是北汽幻速以及北汽绅宝,都无法以绝对优秀的产品力或可靠的工程质量吸引消费者,就连企业宣传也声势渐微,导致市场逐渐淡忘这一品牌。


BEIJING X3以及BEIJING U7也算是一对难兄难弟,在车市大环境受冷的2019年里一起忍受着凛冽寒冬。2000辆,是BEIJING U7制造的月销量最高点,而BEIJING X3制造了相对“巍峨”的高峰,3300辆成为了自己品牌内的月销量最高纪录。放在其它一线中国品牌的人气车型中,这样的表现或许仅是一周就能够达到的成绩,甚至更短。月销量不突破1、2万都不好意思说自己是爆款。再对比这2000-3000辆即为巅峰的月销量表现,不是一般的凉。

不难发现,北汽在传统燃油车方面基本全军覆没。在别家中国品牌都在热火朝天继续着传统燃油车的今天,北汽的传统燃油车板块仿佛被一泡尿浇灭了。为什么目前各大一线中国品牌都有着自己当家走量的燃油车型,就北汽没有?在目前国内SUV市场依旧持续高温的态势下,能捞一笔是一笔。重塑品牌后的BEIJING急需一款爆款SUV来抢饭吃。所以,眼下这款BEIJING X7的到来也似乎更加合情合理。

简单地用拼音命名自己的重(翻)塑(新)品牌,是不是太草率了?苍白地解释着BEIJING的写法是不是显得有些尬?官方还一本正经地解释着不封口的B代表北汽的包容...我们只能说,代表的是你小学英语课没好好上!要不换个京味儿十足的名字,五环、胡同儿、王府井?

总结:如果说以前合资品牌对于山寨车型一点办法都没有的话,那么现在国内对于知识产权保护越来越到位的情况,可以说是断掉了山寨车型的后路。而对于BEIJING X7这种坑,秋后算账是一定会有的,就看丰田等多家车企愿不愿意踏出这一步了。陆风X7之后,三线自主品牌请自重!

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