随着90后、00后渐渐成为消费主流，汽车核心消费群体也发生了变化。与此同时，受疫情新常态影响，各类云发布会如雨后春笋纷纷涌现，“网络发布会”已经成为各大车企的必修课。
7月17日，玛莎拉蒂邀请陈伟霆作为玛莎拉蒂首款混合动力车型新Ghibli的亚太区代言人，在线上举办了一场潮酷的“声光电制造局”云发布会。在消费年轻化和疫情常态化的大环境下，玛莎拉蒂是如何通过创新打法，在众多云发布中脱颖而出，收获年轻用户群体的品牌认知度和好感度呢？也许我们可以在这场发布会中找到答案。
陈伟霆为什么被玛莎拉蒂看上
陈伟霆是深受年轻人喜爱的多栖艺人，同时他还是潮流文化的引领者；玛莎拉蒂则是拥有悠久历史的意大利豪华轿车品牌，传承了百年的优雅和荣耀。此次玛莎拉蒂首款混合动力车型新Ghibli的亚太区代言人选择了陈伟霆，让人不免好奇，豪车品牌与潮流明星合作，这其中有着怎样的考量？
第一大方针是年轻化市场态势，据有关分析预测，2020年90后汽车消费占比将有可能达到整体汽车市场的45%。“得年轻消费者得天下”，年轻消费者的重要性不言而喻，有越来越多的车企将目光锁定年轻市场，甚至将年轻化提升到品牌战略地位。
同时在移动互联网时代，明星定位和圈层划分更为明显。此次玛莎拉蒂选择陈伟霆，看中了年轻用户对陈伟霆的喜爱度，陈伟霆所召集起来年轻粉丝，也为进一步提升产品和品牌热度和跨圈传播助力。
第二大方针是品牌传播力营销手段，选代言人，也是一门技术活。品牌代言人选的好，就会成为一把品牌营销的利剑。回顾玛莎拉蒂发布的未来发展计划，我们可以发现玛莎拉蒂近年来在不断丰富产品矩阵，以满足不同消费者的多元化需求。其中，新Ghibli以潮流先锋的设计和产品定位与年轻消费者潮流偏好相匹配。
陈伟霆作为近年热度居高不下的时尚男星，潮酷形象深入人心，正好契合了玛莎拉蒂新Ghibli先锋潮流的产品定位。陈伟霆与新Ghibli的结合，刷新了年轻受众对玛莎拉蒂的品牌认知。选对代言人很重要，但用好代言人，才能真正提升品牌好感度。在云发布会现场，陈伟霆诠释大胆破局的“锋芒玩家”， 引发了更多年轻消费者的情感共鸣，有效提升年轻消费群对玛莎拉蒂的品牌好感。
陈伟霆气场十足，玛莎拉蒂视觉轰炸
在发布会开场，随着引擎轰鸣和动感的光影效果，新Ghibli登场。作为“三叉戟”最动感活力的车型，新Ghibli的发布必须是潮流和先锋齐聚，“声光电制造局”由此而来。
除了炫酷的光影转换，“声光电制造局”发布会在音乐上也是别具匠心。玛莎拉蒂邀请到“上海techno之子”马海平为新Ghibli打造一首专属电音。动感的音乐节奏与引擎轰鸣声激情碰撞，新Ghibli的动感炫酷、先锋潮流生动而深刻印入直播观众的脑海。
品牌进行云发布会，用户的参与感、互动感也是营销的关键。在“声光电制造局”直播现场，陈伟霆不仅与好友组局，还与观看直播用户进行了高频互动，通过回答现场观众提出的问题，使玛莎拉蒂贴近了直播用户之间的距离。
被低估的玛莎拉蒂
在小编看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了，这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品，但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置，所以很多人质疑它的性能。但小编理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车，更像是高性能运动轿车，即便是GT车型的调教也是如此，所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。另一方面是国内市场的品牌影响力，很多人会说杜卡迪是摩托车中的法拉利，也有人说理查德米勒是腕表中的兰博基尼，很少听到有人拿玛莎拉蒂去做某个领域的比喻，玛莎拉蒂在国内仍需要明确标签化。
不管怎么比喻，说的无非是产品贵族的气质和血统，玛莎拉蒂确实是被低估了。法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼，能拥有“两王一后”中的任意一辆，对于每个普通人来说都是梦寐以求的。只不过从法拉利中被剥离出来的玛莎拉蒂如今确实以更低的姿态来到了我们面前，欧洲经济不景气了，市场不好做了，玛莎拉蒂Ghibli便应市场而生，成为人们“触手可及”的入门车型。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。入门车型Ghibili和Levante凭借着和克莱斯勒各种层面的共享，既控制了成本，又保证了利润，所以拉低售价后销量也得到了保证，从依赖法拉利到自给自足，玛莎拉蒂还是代表了非常鲜明的意大利顶尖轿跑车设计理念，跟法拉利纯正跑车思维不同，玛莎拉蒂似乎在性能和舒适性上的得失之间找到了均衡。
本次推出的限量版车型实现了转型，前后投资了将近8亿欧元来研发生产新能源产品，并且把在都灵的工厂里里外外翻新了一番。为的就是迎接之后纯电车型的研发与生产。而今天咱们提到的这款陈伟霆代言Ghibli Fenice限量版，则是玛莎拉蒂品牌迈向电气化时代的第一步。
从我们熟悉的V6变成了2.0T+48V轻混，Ghibli Fenice限量版的动力是否能和原先V6车型一样相提并论？反正从账面数据上看，我觉得一点都不差。这套2.0T+48V的动力系统最大功率330匹马力，峰值扭矩450牛米，0-100公里每小时加速时间为5.7秒。相比较之前的V6发动机的500牛米和5.5秒加速，也仅仅是差之毫厘。
有意思的是，为了更好的动力响应和衔接，玛莎拉蒂在Ghibli Fenice限量版的动力系统中安放了两个“涡轮”，一个涡轮就是四缸2.0T发动机中的涡轮本体，另外一个涡轮则被安装在48V系统中一台用电机来驱动的电动涡轮。而就是这一个电动涡轮，玛莎拉蒂还为其起了一个专属名称：e-Booster。有点像其他品牌的“双增压发动机”，在正常传统的废气涡轮没有达到工作状态时，电动机上面的涡轮就开始工作，来作为起步动力的补充和衔接，这样就可以让Ghibli这款车型得到更快、更好的响应。
说完了变化最大的动力，转过头来说说这台Ghibli的外观，新玛莎拉蒂的整体外形延续了现款车型的设计风格，低矮的车头以及锋利的线条设计，让它看上去依旧充满战斗气息。主要的不同是针对细节进行了升级调整，例如，标志性的前进气格栅采用了全新设计，以双条格栅替代传统的单条格栅，双条格栅由并行逐渐合二为一，仿若一只“调音叉”——这种调音器在敲击时，会发出近乎纯质的声音，新Ghibli以此呼应其隐藏于内的电动力量。
在造型犀利的LED大灯两侧，配备了横向“四道杠”的样式，这也是全新的设计风格，让它看上去更有辨识度。前保险杠造型也进行了全新设计，两侧的散热后增加了碳纤维装饰，使其看上去更运动。
除此之外，作为轻混车型，侧翼子板上经典的“鲨鱼鳃”散热口与C柱上玛莎拉蒂的LOGO都带有蓝色点缀，而大尺寸轮圈中的刹车卡钳也喷涂成了蓝色样式，以显示其电气化车型的身份。
车身侧面造型整体延续了现款车型的设计，多层次的腰线设计让它看上去非常动感。车身尺寸方面，新车的长宽高依然为4971/1945/1455mm，轴距为2998mm，与现款车型相同。新车的主要变化在于尾灯组内部结构的改变和后保险杠造型的变化，其中全新设计的后保险杠造型更加犀利，配合双边共四出的排气，看上去运动感十足。另外，尾灯也采用了全新的回旋镖样式，这种设计也是向玛莎拉蒂首款使用“回旋镖”尾灯造型，同时也是世界上第一款使用LED技术的3200GT车型致敬。
在车内，新Ghibli轻混版采用传统的机械式指针仪表盘，搭配带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，并以黑色碳纤维装饰来强化运动气息。它的信息娱乐系统也全面升级，采用了更大的10.1英寸无框式触摸屏幕，并具备基于GPS等云端的互联系统。该车支持无线的苹果CarPlay和安卓Auto系统，可同时连接两部手机。对于中国市场，该车还支持百度Carlife系统，并搭载了腾讯服务，如车载微信、语音识别、虚拟助手、云端导航和在线音乐等。
在行车安全方面，新车搭载了全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统。与常规一般在高速上才能用到的驾驶辅助系统不同，该系统可以用于二级道路，也可以用于城市道路。相当于结合了自适应巡航和车道保持这两个功能，极大地增加了车辆行驶的安全性。
吐槽一波：
这台车如果非要吐槽几个点的话，其实也主要集中在内饰的设计上，确实以现在的眼光来看，比较过时了，尤其是娱乐系统和下方的按键部分，系统到时不难用，但是ui设计太像是第三方做的了，有点不符合百万豪车的身份，内饰整体设计感都有点像讴歌/英菲尼迪这类产品。但这只是我个人角度的审美，它内饰的用料还是非常奢华的，车顶是Alcantara，中控台和门板则是上等小牛皮，只是搭配在一起没有显示出应有的豪华感，确实是过于老旧了。
由于是小改限量款，老车主都认为其8.4英寸触屏响应速度不错，配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，老车主感觉音响效果一般般，显示屏分辨率不高，倒车影像也不太清晰。
总结：Ghibli Fenice限量版的动力不仅没有失去优势，还恰恰相反正是它的优势。因为花了那么多心思弄上去的电气化技术，终究使得该车在能耗和二氧化碳的排放率方面，也比V6车型下降了20%-30%。既符合目前汽车行业发展的大趋势，也降低了消费者的用车成本。双赢的结果，谁不乐意呢？随着新Ghibli的推出，玛莎拉蒂终于向电气化之路迈下了实质性的一步。在未来，相信玛莎拉蒂还会为广大消费者带来更多的惊喜。