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荣威成都车展赚足眼球 iMAX8全球首发 还有ER6同步开启预售

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七月份的尾巴,不是狮子座,是成都车展。作为今年国内首个国际性A级车展,成都车展意义重大,不仅只是消费者买车看车的重要平台,对于各大汽车厂商来说,也急需这样一个展会增强市场活力。

根据成都车展组委会消息显示,此次共有110个汽车品牌参展,从自主到进口、从低端入门到顶级豪华无所不有。经过大半年的沉寂,各大汽车品牌都有所发力,因此此次成都车展来说,新车不少,亮点也不少。

荣威首款MPV iMAX8 旗舰级座驾

以自主来说,上汽荣威几款新车亮相成都车展,应该说赚足了眼球。其中包括了荣威iMAX8以及荣威ER6,荣威iMAX8为全球首发,而荣威ER6则更是借车展的热度直接开启了预售。

首先看荣威iMAX8,作为上汽荣威依国内消费者用车需求打造的首款MPV车型,荣威iMAX8自有消息以来便倍受关注。新车在外观上高度还原了荣威iM8 Concept概念车设计,整体是数字律动的设计语言,但中网造型为全新的荣麟格栅元素,配合造型很是犀利的粼波贯穿大灯和全新的狮标之后,整个前脸的运动与大气感可谓是跃然眼前。

荣威iMAX8采用了SUV+MPV的跨界姿态比例设计,其突出之处在于不仅使荣威iMAX8拥有MPV的空间感,同时还能将SUV饱满挺拔的车头观感融入设计,使得车头与车身的连贯性和整体性更强,不会有头小身大的别扭,这可以说是荣威iMAX8区别与普通MPV车型的一点。

根据工信部的数据显示,荣威iMAX8车身尺寸为5016*1909*1788mm,轴距为3000mm整,属于中型MPV,不论是车身尺寸还是轴距相比于现在较有竞争力的艾力绅与奥德赛都有一定的优势,同时后门为侧滑门的形式,毋庸置疑的是,开启方式肯定要是自动的,以体现尊贵。

车内布局与常见MPV类似,采用了隔断式的设计,换挡部分也放在了中控台前部,且为电子换挡杆,不仅有科技感,操作也更加轻松,悬浮式的中控屏也很吸睛。据此前有关消息表明,配置上荣威iMAX8是相当丰富的,除常见的无钥匙进入、一键启动、LED大灯、全液晶仪表、360度全景影像之外,还有荣威的All-time Safety全时主动安全智能驾驶辅助系统等。

MPV车型对座位的要求和设计布局都有一定讲究,2-2-3的布局形式最为常见,中间两个座椅的功能很丰富,腿拖也不会少。座椅可以让乘坐者舒服,动力应该会让驾驶者舒服,新车搭载了代号20A4E的2.0T发动机,最大马力234匹。

随着计划生育的不断放开,MPV在国内的市场需求确实是越来越大的,当然也不仅只是局限于出行时能装的下更多的人,还在于人们对出行品质的要求越来越高,MPV车型在空间方面的优势与其商务接待定位所带来的舒适感和高级感让更多人在选购家庭出行代步工具时会将MPV作为考虑的车型。

R标下首款车型 NEDC续航620km的ER6

除了首款MPV车型,荣威还在此次成都车展上开启了首款R标车型荣威ER6的预售,新车预售价为16-22万元,并且给出了预定者终身免费三电质保、终身免费基础保养等六大权益。

根据荣威官方表示,全新“R标”的设计过程极为严谨,有一组数据或许可以体现,数据显示“R标”历经了10个月的“马拉松”,由来自英国皇家艺术学院等国际顶级设计高校、世界级大师领衔的顶级设计机构和上汽设计,合计16支设计团队超300余位设计师倾情参与,共产出设计方案500多份,经由上汽乘用车超20次、上汽集团6次评审把关,全新“R标”才脱颖而出。

车标的敲定如此不易,预示着其首款车型荣威ER6无论从产品力还是意义上都不会简单。首先仍然是外观的设计方面,整体简约,封闭式的前脸,没有传统意义上的进气格栅,下方包围处的进气孔官方称为参数化主动进气系统,矢量矩阵前大灯造型锐利,内部灯源排列犀利,点亮后前脸更有神了,有效的增强了车头的气势,官方将整个前脸的设计称之为“环宇之光”超级符号。

车身侧面延续了前脸简约大气的风格,线条流畅,其车顶由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖,呈现“集成纯粹”的视觉感知,这降低了整车视觉高度,所以其侧面视觉上会更低趴动感;车尾部分采用了扁平化后保和量子矩阵尾灯的设计,两者结合将整车简约、立体、科技的视觉氛围表现的极为到位。

车内以“科技向内,人性向外”为设计主题,融入东方线性美学思想,无论在布局、用料、色彩还是细节上都力求极致;所以其采用了环抱式IP台的设计,在乘坐者经常能触碰到的地方都采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计,如此,在乘坐的舒适程度上,同级应该说鲜有车型可比。

科技感的营造,荣威ER6同样非一般车型可以媲美,14.3英寸2.5D曲面悬浮式大屏加12.3英寸全景AR模式虚拟仪表和人性化驭空式电子排挡是荣威ER6内饰科幻的重要组成,不得不说,确实是很未来的设计,置身其内确有驾驶星际战舰的感觉,关于智能互联的具体功能,它也很是强悍,比如将搭载全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro等。

尽管是紧凑型的定位,但轴距长达2715mm,在同级中有一定的优势,配以天空之境全景天幕的设计,车内的空间感表现的很好,车内通透明亮,正常身材来说,空间和乘坐舒适性不会差。

当然,作为荣威“全新R标“下首款车型,荣威ER6不能只讲设计,一款纯电车型,更重要的是三电技术,安全、续航等。根据已有消息来看,荣威ER6采用了最新的8层Hair-pin绕组电机,它和此前的4层排布相比,可以通过更大的交流电,输出更强的动力和更高转速,同时还能相应降低电机能耗,官方数据显示其百公里加速时间为7.8秒;同轴布置电驱系统的方式也是它三电技术的重要亮点,配合上采用和宁德时代合资生产的密度高达180Wh/kg的三元锂电池之后,荣威ER6的NEDC续航高达620km。

整体来讲,荣威ER6的产品力相当优秀,对于荣威来说,它也是荣威新能源的新开端,是荣威R标未来车型的先锋,其市场反馈和表现参考意义重大。

写在最后

作为自主汽车品牌中的佼佼者,荣威的实力正在与日俱增,并且,在汽车行业转型升级之际,荣威的适应能力也堪称是排在前列的,在智能互联领域,新能源领域的成果都很突出,这一点值得肯定。

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