通用大撤资,背道而驰的美系车出路在哪

陈波帆

16.2万阅读

2020-02-24

“市场永远有好有坏,沧海桑田方显英雄本色。”然而,目前的情况远没有上汽通用副总经理施弘在2019年广州车展中所言的那么乐观。

  

  

  

众所周知,汽车行业必然是一个全球化的行业,必须海内外两条腿走路,诸多中国品牌正雷厉风行的进行着。前些时间长城汽车本着“成功进入国际市场是企业成为全球性企业的必经之路”理念,收购通用汽车旗下印度塔里冈、泰国罗勇府工厂,加速推进全球化布局成车圈焦点,在长城汽车的高光时刻背后,全球化布局成熟的通用为何选择“背道而驰”进行大撤资,如此举动意欲为何?且据悉,除了南亚两地,通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场,并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌,并表示:最终仅保留中、美两大市场。

  

  

  

三缸横空出世,油耗仍是罪魁祸首

  

美系车向来以“豪华、大排量肌肉车”为荣行走江湖,久而久之也成为绝大多数消费者对其的认知,不可否认的是,在各种美国大片以及现实生活中,美系肌肉车、美系大排量皮卡车确实给中国消费者留下极其深刻的印象,这种印象可以说是一种情怀,也可以说是一种向往或者是“口碑”,但毋庸置疑的是所谓的口碑效应并不能左右消费者的用车需求,人们购车时往往会纠结自身认知是否与实际需求相匹配,且大多数情况下会将选购标准向实际需求妥协。

  

  

  

美系三缸机横空出世,油耗高始终是不可掩盖的事实。英朗全系、福克斯全系采用三缸机用销量证明效果并不是那么好,甚至动摇了一部分消费者对美系车的执念。特朗普所言“没有人比美系更懂三缸机”更像是一个笑话。

  

德日围剿,美系车瑟瑟发抖

  

德系车销量高居不下,日系车成2019年单系别增速最快,中国品牌快速崛起,唯有美系车不断走着下坡路,在车市寒冬的暴风雪中愈加不堪重负。

  

  

  

整个2019年,上汽通用、长安福特以及广汽菲克均出现下滑,其中,长安福特同比下滑近52%,广汽菲克下滑近41%,美系合资品牌整体销量下滑至185万辆,同比下滑25%。不尽人意的销量数据让美系车陷入深思,通用汽车的“全球化战略”缩水与其有着密不可分的关系。

  

控制油耗、提升智能驾控或为最佳出路

  

消费者追求性价比、燃油经济性以及智能化,这在车市中已经成为共识,三缸机功率更低就一定比其他车型更省油?其实并不是这样,油耗的高低除了与司机驾驶方式相关,还取决于排量、技术以及能源类别等。相比于其他类别车型,新能源车或许才是最值得考虑的一个板块,纵观通用、福特,他们在新能源这板块的表现都不算太突出,而同为美系的特斯拉近段时间以来取得非常不错的成绩,销量屡屡拔高,而大家都知道的是,特斯拉就是主打新能源车的企业。

  

  

  

其次,汽车智能化也是美系车需要重点改变的板块,相比于诸多中国品牌、德系品牌,美系车在智能化方面略显逊色,唯独特斯拉表现不错,其在智能化、自动驾驶方面都取得不错的成绩,这也是真正值得其他美系车学习的点。

  

写在最后:

  

“全球化发展”虽然只是简单的五个字,但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程,即便赢得时机取得前期的迅速成长,后期如何平稳维持显然也不是容易的事。在各大车企梦寐以求的全球化进程中,通用汽车偏偏选择背道而驰,这或许是通用汽车基于未来发展更好的考量,亦或许是规避风险较好的措施,但从车市的角度来讲,产品永远是车企实力的主要体现,美系车普遍正处于调整产业链、战略发展以及产品布局以获得更好的发展机遇,而除此以外,为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品显然是最佳出路。

  

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)