本文由「1+2」红矮星爆室出品，著作权归妙优车所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
前两天编辑部内发生了一件令小优想起来就想笑，久久都无法忘怀的趣事。小优、妙妙、妙爷等几个小伙伴闲暇时间探讨一下各类车型的现象几乎每天都在发生，但作为阅车无数的老司机，「驴唇」对上「马嘴」的现象还是头一次发生。
两个人说了一系列优缺点，结果发现越说出入越大，越说分歧越多，就在事态快要发展到「友尽」地步的时候，才猛然发现，两个人说的竟然不是一台车！一个说的是昂克赛拉，另一个人以为是昂科拉，那场景，简直尴尬得无以复加……没办法，怪也就只能怪两台车的名字实在太过相像，而实际却相差巨大。为了小伙伴们避免这种尴尬，今天小优就来为大家盘点一下，那些名字雷同，却风格迥异的车型有哪些。
No.1 昂克赛拉 ＆ 昂科拉
这两台车就是令我们尴尬的罪恶之源了，马3不老老实实地叫马3，非要由英文名称Axela再音译一个昂克赛拉出来，不仅看上去会让人误以为与别克家族的昂科雷、昂科威、昂科拉是同胞兄弟，而且稍微一个吐字不清，就会让人误以为是同一款车。但其实两台车的差异可不是一般的大啊—～一个来自日系素有「东瀛宝马」之称的马自达，一个来自美系传统品牌别克，更重要的是它们一个是紧凑级轿车而另一个是小型SUV，完全是八竿子都打不到的两款车型。
马自达昂克赛拉可以说是在合资品牌紧凑级市场当中的佼佼者了，完美的集颜值、操控、风格、价值于一身。新一代家族化「魂动」设计，将女性骨子里的那份娇柔之美成功地赋能到了车上，之前小优盘点的最适合女性的车型当中也提到了它。而「人马合一」的驾控感受更是令万千热衷于驾驶乐趣的男性魂牵梦绕，是既能满足家用又能充当男人「玩具」的不错选择。而且还提供两厢和三厢两个不同版本供消费者选择，按道理来说这样的优秀产品应该成为爆款才是，但实际情况却往往事与愿违。
本来这一代车型刚刚推出的时候其销量还是相对比较火爆的，但随着第十代本田思域的诞生，这两款一同来自日系的同级别同风格的车型展开了如同「既生瑜何生亮」一般的生死角逐。但由于坚持使用自吸发动机，在百公里加速方面被思域以一句「你百公里可加速12秒」怼得体无完肤。而相对比较简陋的内饰又被一众异军突起的自主品牌车型完全毙了下去，再加上倔强的马自达又从来不愿向市场妥协，屈尊加入「优惠俱乐部」的大家庭，以至于出现了现如今人人叫好却销量平平的状态。
而它的「同姓异母」兄弟昂科拉的日子也越来越不好混，作为小型SUV的先行者，昂科拉已经在国内市场奋斗了多达6年之久，但随着市场需求的不断改变以及消费者口味的不断变化，这个来自主打商务、家用品牌的小型SUV，明显与当下的年轻时尚运动风相比，显得有些格格不入。再加上诸如可米克、VV5、C-HR等等一系列新生军的不断诞生，昂科拉的主导地位也遭受到相当大的冲击，销量逐渐下滑，甚至开始出现慢慢淡出消费者视野的态势。
其实经过不停的更新换代，昂科拉那酷似「小胖子」的外观还是非常讨喜的，整体看上去就是一副小号昂科威的样子。饱满圆润的车头显得可爱感十足，或许这样的造型更符合女性消费者的眼光，不过尴尬的就是它的品牌定位却并不太受女性消费者关注。紧凑的后排空间也是它的致命缺点，后备箱空间也是偏小，容积只有区区的356升。虽然这一现象应该是该级别车型的通病，但相比它的售价来说，比起尺寸更大又更便宜的H6、RX5等车型又显得捉襟见肘。动力起步肉、内饰塑料感强、异味重等情况也令它备受消费者诟病。
No.2 奕泽 ＆ 奕歌
看到这两个名字可能有些不太关注车市的朋友，会感到有一些陌生。奕泽相对还会好一些，它就是前一段刚刚上市的舆论吵得火热，上市第一个月的销量却只有区区三位数的，丰田旗下首款小型SUV车型CH-R的「双子星」同胞兄弟。比较奇怪的是，一汽丰田奕泽虽然没有广汽的异姓兄弟炒得火，但销量却要好很多。而看名字更像是亲兄弟的奕歌，则是来自三菱还未正式上市的全新紧凑级SUV，定位在劲炫和欧蓝德之间，它的诞生对于三菱来说有着非常重要的战略意义。
自广汽三菱奕歌面世以来，其过硬的实力和超高的颜值吸引了一大批年轻消费群体的关注。而且还荣获了芝加哥最佳设计奖的奕歌，面对竞争激烈的细分市场，无疑是有备而来。相比起C-HR、奕泽的极度潮流个性，奕歌不仅潮流而且实用。虽然奕歌依旧采用了三菱的家族化设计，但在外观上却有着自己独有的格调。熟悉的前脸经过了全新设计，既彰显了三菱精神，又迎合了时代的喜好。在车身外观上也并没有为了迎合消费者口味，一味地向造型妥协，而是秉承着「功能决定形状，形式追随功能」的原则，和「形随机能」的设计理念指导下诞生。
在动力方面还在奕歌上首次搭载代号为404B的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，这一举动对于三菱来说具有跨时代的意义，而且在顶配车型上还搭载了适时四驱系统。论颜值，奕歌的外观竞争力十足；论实力，传承了三菱百年造车技术的奕歌身怀「激活」之力强势而来；现在唯一的悬念就是价格了，如果最终能有一个像欧蓝德一般极具诚意的售价，那么它的实力将不容小觑。
其实C-HR和奕泽的上市对于丰田来说也有着非常大的战略意义，因为它填补了丰田在小型SUV领域的空白，而且相对于自己旗下主打经济、实用的车型来说，这两兄弟也是肩负着抢占新一轮年轻化风潮的奠基之作。从它的外观设计就能看出，从全新一代RAV4荣放到凯美瑞再到C-HR和奕泽，丰田的设计师「得寸进尺」般地挑战着消费者的接受底线，一个比一个犀利，奕泽更是达到了离经叛道一般的地步。
No.3 迈腾 ＆ 辉昂
这对全都来自大众旗下的「亲兄弟」车型与上文中的两对有着很大的不同，上文中的两对车型是毫无关系的两台车，却有着大致相同的名字让人傻傻分不清楚。而这对亲兄弟则是兄弟俩长得实在太像，只能通过名字才能让人分得出来的双胞胎。就比如下面的对比图片，如果不是对它们了解至深，真的是很难一眼判断出到底谁才是真正的旗舰大哥……
想当年辉昂还未诞生之际，它的前身低调百万豪车辉腾，就因为「大号帕萨特」的名号沦为一个笑话，导致销量惨淡，直到16年，在最后一台黑色涂装的4.2L辉腾下线后，辉腾便停止了他的生产，结束了它历经14年的生命。同一年，大众公司带着大众辉昂上市，虽然名字上变得更加具有旗舰风范，但却又与迈腾开始扯不清关系，成了「同门不同命」最具代表性的车型。
虽然辉昂在实现国产之后，售价比起前身辉腾来说便宜许多，起步价下降到只有35万，但销量却更加悲惨，反倒还不如之前的「低调豪车」。如果你说辉腾卖得更贵的话，那么辉腾人家也是贵得有价值的，不仅是原汁原味的纯德国进口，还自带低调座驾的「土豪」光环。而辉昂作为一台国产的大众，35万的起售价让很多消费者觉得不值，很多人都觉得这样的价格都可以去购买奥迪A6L了，又为什么要考虑一台长着迈腾脸的国产大众来自降身段呢？所以使其沦为大众中最失败的车型，也许它的价值是符合35万的，但是它却输给了市场，或者说输给了自己。
而相比如同被压在五指山下难以翻身的自家大哥辉昂来说，迈腾的境遇就要好上不知多少了。宜商宜家的中级车一直都是国人买车的首选，而素有标杆之称的迈腾，凭借出色的产品力一直霸占着合资品牌B级车市场销量王的位置，即便说它是大众旗下最成功的车型也并不为过。极为宽敞的后排空间达到了跨级一般的水准，第三代EA888配DSG 7速双离合动力总成的澎湃动力，再加上石英表、贯穿式出风口、暗色木纹饰板等烘托出来的豪华又丝毫不显老的内饰氛围，使其深受国内消费者的追捧。
最无奈的是有很多迈腾车主抠掉车尾右下角的MAGOTAN字样，照样学样地贴在车尾LOGO下方，来伪装自家大哥辉昂的样子。这种「猪鼻子插大葱」的举动，不仅仅是活脱脱的装X行为，也是对辉昂的羞辱，完全泯灭了它作为旗舰车型存在的意义，更是打脸将套娃战术玩得淋漓尽致的大众设计师。因为不得不说，如果不近距离观察，真的很像，甚至达到了以假乱真的地步……
小优总结
所以说各位小伙伴们如果不想当众出丑闹笑话，还是得多多了解车型之间的关系与渊源，不然这些名字相近的车型真的是很容易记错搞混，让人傻傻分不清楚，不能将它们对号入座。除此之外还得练就一番「火眼金睛」的功夫，毕竟造型相近的车型也有很多，特别是一些自主品牌车型，模仿能力高深莫测，一不小心看走眼认错了，被打脸的可就不是大众设计师，而是自己了……