实力均衡无短板 测试起亚KX5 1.6T/2.0L

　　 [汽车之家 专业评测]  面对来自韩国的明星，国内的部分同胞总是容易“失去理智”，以至于每届北京车展，带有起亚和现代的展馆都被堵了个水泄不通。相比之下，大家对于韩国的汽车就冷静多了，除了看“脸”之外，空间、配置以及性能等方面都被纳入了考量，而面对如此全面的要求，这台起亚KX5又能否脱颖而出呢？

　　不同于以往的测试，这回我们测试的起亚KX5并非顶配车型，而是价格略低的1.6T两驱Premium版和2.0L两驱GLS版，不过由于测试并非同一时间进行，所以我们将两台车分开介绍，首先出场的自然是关注度最高的1.6T两驱Premium版。

◆ 1.6T车型外观设计

　　作为智跑的换代车型，起亚KX5并没有继续使用中文名称，而是采用了全新的命名方式。如此一来，不仅可以让品牌内的车型看上去更有条理，也为“三代同堂的”销售方式变得顺理成章。

　　虽然虎啸式的中网已经是深入人心，但起亚还是在KX5的身上玩出了花样，类似“满天星”的设计有着不错的视觉效果，不过对“密恐”患者来说是个挑战。另外大灯位置比较靠上，使整个前脸看上去像一只“布老虎”，风格上比较讨巧。

　　我曾经固执的认为起亚KX5的造型设计过于个性，应该无法打动年轻消费者之外的群体，但实际情况是，就连小区里的赵、钱、孙、李大爷们都表示这个车有样儿，看着就显好，也不知道是我太土，还是大爷太潮了。无论如何，有人喜欢就是件好事儿，如果喜欢的人有很多，那就算是成功了。

　　在车身尺寸方面，起亚KX5在长度和轴距上比起上代车型多出了不少，就算是和出自同一平台的途胜相比，车身宽度也要长了5mm，不过这样的数据仍不足以让它在面对翼虎等竞争对手时占据全面优势。

◆ 1.6T车型内饰设计

　　起亚KX5的内饰采用了非对称式的设计，整体造型很有设计感，错落有致的布局配合上中控台与地台的过渡，进一步提升了立体效果。不过看久了总会感觉有点宝马的影子，尤其是中控台右侧的设计。

　　在内饰的用料上，起亚KX5还是秉承了较高的水准，中控台大面积采用软性材质包裹，并且辅以缝线增强质感。至于做工方面，面板的拼接缝隙均匀，车门等边缘处也经过了必要的打磨。

　　尽管同为Premium车型，但在配置上两驱版还是要比四驱版低一些，其中最明显的就是8英寸的液晶屏取消了导航，界面也变为单色，同时消失的还有前排座椅通风、后排座椅加热以及自动驻车。另外电子手刹也被脚刹所取代。不过考虑到两驱版车型要比四驱版低了3.8万元，这样的配置差异也不是不能接受。

◆ 1.6T车型乘坐空间

　　两驱Premium版车型配备了前排电调座椅，主驾驶一侧还带有电调腰部支撑，而三挡调节的头枕则能对驾驶者提供更好的支撑和保护。至于后排座椅，除了拥有宽泛的靠背调节范围，后排出风口和USB、12V电源接口的加入对舒适性和便利性也有一定提升。

　　面对身高178cm的体验者，起亚KX5的前排能够提供一拳的头部空间。移至后排头部空间减至三指，腿部空间则为一拳四指，而后排地板中部的隆起则对乘客的坐姿影响不大，空间表现在同级别车型中属于中游水平。

◆ 1.6T车型储物空间

　　两驱Premium车型把四驱Premium车型设计锁止按键和电子手刹的地方改成了储物格，因此整体储物空间还算丰富，手机、钱包等随身物品都能找到合适的地方安置，美中不足的是无论前门还是后门，储物空间都比较小。

◆ 1.6T车型后备厢空间

　　标准状态下，起亚KX5的后备厢能够容纳20英寸、24英寸以及28英寸三个旅行箱，不过此时高度已经超过了遮物帘，另外由于使用了全尺寸备胎，遮物帘无法放在地板下方，只能放在后备厢内，对空间的利用率造成了一定影响。还有就是感应后备厢开启，这项配置也是四驱Premium才会配备。

◆ 2.0L车型与1.6T车型不同处

　　2.0L自动两驱GLS车型在外观上和1.6T自动两驱Premium版差异不大，主要的不同大都在配置方面。其中2.0L两驱GLS车型没有配备LED日间行车灯，外后视镜也省去了迎宾射灯，不过电动折叠功能倒是得到保留。另外2.0L两驱GLS的中网并没有使用“满天星”的，同时造型车型的轮圈尺寸也要略小一些。

　　尽管名为中配车型，但GLS版在配置方面却有些“入门”，8英寸的液晶显示屏被一套传统的控制系统所取代，全景天窗也被舍弃，空调系统还是手动调节，不过像一键启动、后排出风口等配置还是得到了保留。

　　在新车上市时便有不少消费者抱怨KX5全系车型配置差距太大，而起亚则以一个超值的选装包作为回应，8000元可以换来全景天窗、前排座椅加热、主驾电调腰托以及18英寸轮圈，绝对是物超所值。考虑到全景天窗关乎车身结构，因此这个选装包更像是一种策略，估计市面上应该很少有不配备这个选装包的车型销售。

　　除了在外观和配置方面有所差异，2.0L车型和1.6T车型在乘坐、储物以及后备厢空间上没有任何不同，在此就不再赘述了，接下来让我们看看这两台车在日常驾驶中到底有着怎样的表现。

◆ 1.6T车型驾驶感受

　　动力方面，这台1.6T涡轮增压发动机最大功率为177马力，最大扭矩265牛·米，与之相配的则是7速双离合变速箱，这套动力总成目前已广泛服役于起亚与现代的众多车型上，相信大家对它已经不再陌生。

　　得益于涡轮积极的介入，这台1.6T发动机在2000rpm以下便能发挥出不错的动力，而这种势头一直能够持续到4000rpm，宽泛的扭矩平台配合上不紧不慢的油门调校，虽然开起来并不激烈，但在城市之中还是游刃有余。

　　这套1.6T发动机加7速双离合变速箱的动力总成在国产后最先装配于起亚K4，那时的变速箱最大问题在于降挡速度过慢，导致动力无法顺畅的释放。如今在KX5身上，起亚已经解决了这一问题。深踩油门之后，这台7速双离合变速箱终于不再是一副懒洋洋的姿态，换挡速度有了大幅提升，不会再出现动力被硬生切断，之后再粗暴结合的尴尬，行驶中的顺畅感得到了保证。至于换挡平顺性，虽然在低速状态下还是能够感觉到些许的顿挫，但对于舒适性的影响很小，处在可以接受的范围之内。

　　起亚KX5的方向盘始终处在一个比较适中的力度，低速时挪车不会觉得吃力，高速行驶中也能保持应有的沉稳。在这种舒适的氛围下，你自然也就不会计较中间的虚位以及车头的响应速度了。

　　前麦弗逊、后多连杆结构的悬架带有一定的韧性，经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收，但悬架初段比较硬，经过减速带时车内振动明显，而且悬架还带有多余的振动，缺乏厚重感。

◆ 2.0L车型驾驶感受

　　2.0L车型所使用的自然吸气发动机最大功率为165马力（121千瓦），最大扭矩203牛·米，数据上要比1.6T车型低一些，与之相配的是6速手自一体变速箱，此外入门级车型还提供6速手动挡变速箱供消费者选择。

　　与1.6T发动机相比，这台2.0L发动机的动力来的稍晚一些。在常用的2000rpm左右，动力输出比较平淡，只有当转速提升至3000rpm之后，动力水平才会用明显提升，所以想要获得更好的动力表现就不要吝惜脚下的油门。

　　6速手自一体变速箱在换挡速度上无法和7速双离合变速箱抗衡，但在急加速也不会让你在驾驶座上傻傻地等着，反应速度处在接受范围内。并且得益于液力耦合器的存在，它在低速时的平顺性也有着更好的表现，只是有时变速箱会在二三挡之间拿捏不准，造成一些不必要的闯动。

　　至于转向和悬架方面，由于2.0L车型和1.6T车型的结构和调校都没有差异，这部分的介绍就请参照前面1.6T车型的描述，最后让我们分别看看这两台车的各项测试成绩。

◆ 1.6T车型性能测试

0-100km/h加速测试

　　起步阶段受到双离合变速箱的限制，转速被控制在2000rpm以下，因此g值比较平稳，一挡之内保持在0.5g上下，变速箱对于换挡的处理也比较及时，没有造成动力脱节，最终9.18秒的成绩也比较令人满意。

100-0km/h制动测试

　　制动测试中，起亚KX5多次刹车成绩基本稳定在41米上下，减速g值下探充分，轮胎能够提供足够的抓地力，最终41.44米的成绩处在我们认定的合格范围之内。

噪音测试

　　在噪音测试中，起亚KX5 1.6T车型在60km/h、80km/h以及120km/h时速下的噪音均处于推荐值之内，车内静谧性很好，行驶中的噪音主要来自风噪。转速方面，虽然排量只有1.6L，但在7速双离合的帮助下120km/h时转速依然只有2100rpm。

油耗测试

　　在ECO模式与发动机启停技术的共同作用下，这台1.6T的KX5在124.2公里的油耗测试中一共消耗了9.91升燃油，平均时速则控制在30km/h，最终经过计算综合油耗为8.0升/百公里，成绩远低于推荐值。

◆ 2.0L车型性能测试

0-100km/h加速测试

　　2.0L车型在加速测试中的表现自然不如1.6T车型迅猛，起步时g值只能维持在0.4g上下，换入二挡之后进一步降低，不过最终10.99的成绩还算理想，在一众日系2.0L紧凑型SUV面前并不吃亏。

100-0km/h制动测试

　　从曲线图上可以看出，2.0L车型在紧急制动时g值能够下探至-1g，过程中也比较平稳，但最终成绩只落得43.12米，险些超出了合格标准，考虑到这是一台只开了几百公里的新车，或许在出了磨合期后它能刹出更好的成绩。

噪音测试

　　2.0L车型的噪音成绩和1.6T车型相差不大，各项成绩均处在推荐值之内，而噪音来源也是以风噪为主。转速方面，虽然排量增至2.0L，但变速箱只有6个挡位，最终120km/h的转速被控制在了2500rpm。

油耗测试

　　2.0L GLS版车型依然配备了ECO驾驶模式和发动机启停技术。经过167公里的油耗测试，这台2.0L的KX5一共消耗了15.36升燃油，平均时速则控制在28km/h，路况比1.6T车型测试时还要拥堵，经过计算综合油耗为9.2升/百公里，还是处在推荐值内。

全文总结

　　起亚KX5用三代车型完成了一次全面的进化，相比上一代车型智跑，KX5拥有更为时尚的设计与造型，并且随着涡轮增压发动机的加入，性能方面的表现也有了明显提升，至于空间和配置则一向是韩系车的看家本领。尽管起亚KX5看上去没有哪一方面的表现特别出色，但你同样也找不出它有什么明显的缺点，而这样均衡的表现正是大多数消费者所期待的。

　　抛开配置这项丰俭由人的因素，在1.6T与2.0L车型之间我个人还是更倾向于前者，毕竟1.6T在性能方面优势明显，并且燃油经济性上也有更好的表现，而7速双离合变速箱的表现也处在接受范围之内，毕竟2.0L车型上的6速自动变速箱也不能完全避免顿挫。更重要的是，1.6T车型和2.0L车型之间的差价并不大，相同配置的车型基本控制在5000元上下，不过别忘了1.6T车型可是享受购置税减半的政策。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙 李俊飞）

本站未标注原创的资讯均转载于互联网，版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。对于网站原创作品，版权归作者和本站所有，转载请注明作者及出自于汽车网评，如有侵权请联系本站工作人员。（admin@qcwp.com）