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超越1.6L车型?测试大众朗逸180TSI DSG

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外观内饰和1.6L车型差异分析

  [汽车之家 专业评测]  在这个三缸小排量发动机日益流行的年代,很高兴看到大众的1.2TSI发动机依旧保持着四缸的状态,这不仅仅是物理结构上与生俱来的竞争力,作为中国最会卖车的企业,它们更是要在旗下10-15万元的产品上全面推广这套小排量动力总成,首当其中的,当然是品牌里最能跑量的产品——朗逸。今天我们要测试的是朗逸1.2TSI车型,排量代号为180TSI。

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  说到1.2TSI的朗逸,很容易就能联想到此前推出的蓝驱版车型,不过此次我们测试的180TSI则是一款独立车型。从外观和配置来看,它不再强调自身的环保属性,特别是一些细节方面,变得更加的实用化和市场化,明显的朝着讨好消费者的方向来设定。


  目前朗逸家族中销量最好的车型是指导价13.69万元的1.6L自动舒适型,实际市场价格大概在12.3万元左右的样子。那么试驾1.2TSI车型之前,就很有必要先说说它相比1.6L自动舒适型有什么区别。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  外观造型上两款车基本上没有什么区别,原先1.6L和1.4TSI车型之间最大的区别就在于进气格栅最底部是否有镀铬饰条,如今1.2TSI车型和1.6L是完全一样的,都是黑色的塑料。大灯无论远近光都是卤素的,且没有透镜,这个级别的合资品牌基本在这方面都挺吝啬的。其他车头的配置上,雾灯依旧可以兼顾转向辅助灯,前4探头雷达也是实用的配置,这两个配置给好评。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  轮圈也是完全一样的比较耐看的多条辐的款式,相比之下原先蓝驱车型上那种双色的低风阻轮圈理论上能提升一些燃油经济性,但成本也高一些。轮胎没什么花样,规格为205/55 R16的韩泰OPTIMO k415是熟面孔了,皮实耐用但路噪偏大,还有个优点就是非常便宜,市场价差不多420块钱/条,比同规格的马牌CC5大概要便宜60块/条。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  车尾和1.6L车型间唯一的区别就是尾标,1.2TSI车型要比1.6L多了一个“180TSI”的logo,除此之外就再无区别了。后备箱没有开启按键是值得吐槽很多遍的设计,真的是很不方便;排气管也是单出的,只有1.4TSI车型是单边共两出的。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  全黑内饰和1.6L自动舒适型也基本上是一样的,用料很一般,能摸到的地方都是硬塑料,但是质感的处理和做工上没什么可挑剔的。如果仔细观察会发现1.2TSI车型配置更高一些。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  首先就是真皮方向盘带有多功能按键了,这是原来1.6L自动舒适型所没有的,而且这个真皮方向盘的手感真是没得说,非常的趁手。然而相对的,朗逸全系车型的方向盘都只能上下调节而不能前后调节,这也是被许多消费者所诟病的。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  多媒体系统和1.6L自动舒适型是一样的,看起来不怎么样,但是支持蓝牙音乐播放和电话接听,也算够用了。自动空调是后者没有的配置,而且带PM2.5过滤,过去要到1.6L自动豪华型和原先的蓝驱版上才会配备,如今1.2TSI上也搭载了。一键启动和发动机启停都是1.6L自动舒适型上没有的配置,不过无钥匙进入功能却没有在这台1.2TSI上配备。这方面我的几个同事们和我存在一些分歧,他们觉得没有无钥匙进入却有一键启动是个“反人类的设计”,而我倒觉得挺正常的,因为我的奔驰E级上也是如此,习惯了也没觉得有多麻烦。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  另外,这台1.2TSI的朗逸上同样配备了真皮座椅和电动天窗,这两项配置1.6L自动舒适型也有,属于国人购车时很重要的加分项,但是在之前蓝驱版车型上却是没有的。主驾驶座椅可以调节座椅高低,但实际上本身坐姿就挺高的,旋钮式靠背调节是出于安全考量的设计,调节精度也比拉杆式更高,但便利性上就要打低分了。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  其他方面,朗逸的前后排座垫长度都不太够,所以腿部支撑表现只能说一般般。后排空间比较宽敞,这在之前的文章里都有详细的体验了,这里也就不赘述了。总之,这台1.2TSI的朗逸配置上来说要比1.6L自动舒适型略高一些,作为家用车肯定是足够了,但性价比是不是足够高,这还得要看价格。

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动力系统和试驾感受分享

  动力系统上,朗逸1.2TSI和之前的蓝驱版车型是完全一样的。发动机是代号为EA211的1.2L涡轮增压四缸发动机,带有缸内直喷技术,缸盖和缸体均为铝合金材质。数据方面,这台发动机的最大功率为110马力(81千瓦)/5000rpm,除了转速比1.6L发动机早了800rpm之外,参数上是一样的。主要差别则在于扭矩上,这台1.2TSI发动机的最大扭矩达到200牛·米/2000-3500rpm,足足比1.6L发动机高了45牛·米,并且最大扭矩的起始转速仅为2000rpm,扭矩平台也更为宽泛。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型 上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  变速箱则与1.4TSI车型一致,都是7速DSG干式双离合变速箱,不过这并不是早年出问题召回的那台,而是换代产品了。至少从目前大众和斯柯达在售的1.4TSI车型反馈来看,这台变速箱的可靠性还是值得信任的。1.2TSI车型上没有像1.4TSI车型一样提供换挡拨片,不过依然有S挡和手动模式。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  曾经1.4TSI车型给我们的感觉就是起步时油门响应迟滞比较明显,需要多踩一些油门才能有不错的提速,如今1.2TSI发动机排量更小了,这一情况自然会更明显。眼前的这台车,你不得不深踩下至少一半的油门才能达到理想的加速度,若是开惯日系车的话,这种感触还会更深。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  小排量发动机特有的低转共振问题一定程度上影响了行车品质,尤其在低速堵车的情况下,能够清晰的感觉到油门踏板和车底所传来的抖动。不过变速箱的表现可圈可点,至少0-30km/h的速度里已经没有什么顿挫感了,而到了30km/h以上的速度之后,发动机的低转抖动现象也会得到改善。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  如果说低速的起步1.2TSI没有1.6L来的从容,那么随着车速的提升,前者的优势就会逐渐的显示出来。事实证明,这台1.2TSI发动机即便排量比1.4TSI小了0.2L,但中段加速同样轻快,两者之间在日常驾驶的时候则没有明显的区别,而相比1.6L车型更是强了不止一个数量级。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  绝大部分的时候,这台1.2TSI发动机都有着足以满足任何中国路况的动力储备,一脚大油门下去,随着变速箱的降挡,依旧可以感知到小排量发动机特有的振动,但随之而来的则是与排量不相称的持续加速能力。车速超过100km/h之后仍能感觉到源源不断的动力输出,并且可感知的稳定加速度能够一直延续至120km/h以上,之后要跑到140km/h甚至更高也是绰绰有余,只不过在法律的条框内这已是违法超速的状态了。

上汽大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版

  DSG变速箱的S挡一直被称为“鸡血模式”,别看排量小,和这台1.2TSI发动机搭配的时候也是如此过瘾。我们都知道在D挡模式下,变速箱会尽快的完成升挡以求让发动机转速更低,燃油经济性更出色。可是一旦挂入S挡之后,逻辑就变了。你会发现发动机的转速经常会保持在3000rpm以上,只要你驾驶的足够有激情,转速几乎很少会低于这个数值。油门的响应速度也随着转速的上升到达了一个新的层面,虽然此时发动机的振动和噪音都有些歇斯底里,驾驶的爽快感却着实不输于1.4TSI车型。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型 上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  最后则是底盘,这套底盘的调校和其他版本的车型没有什么区别,如果和品牌旗下更贵的车型,比如凌渡、速腾相比的话,朗逸的底盘单薄感还是强了一些,同时隔音做的也比较一般,最合适的形容就是一份价格一分货。

上汽大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  而另一方面,这套悬架在驾乘方面的反馈还是标准的大众风格,整体保持着舒适,上下起伏大的时候吸收振动的能力做的不错,而细碎的路面振动却很容易传递给驾驶者,再结合本身就比较高的坐姿,如此一来驾驶感上就会显得比较有亲和力,这也是许多消费者觉得朗逸很好开的原因之一。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  总而言之,朗逸1.2TSI依旧是一款没有特别让人印象深刻的车型,和1.6L自然吸气车型一样,它还是一台中规中矩的家用车。你没法要求而立之年的中青年带着老婆孩子满大街飙车,但独自驾驶的时候1.2TSI还是偶尔能满足一下激情的释放,对中老年消费者来说配置不复杂不掉价,日常/高速动力都够充沛,高低消费者通吃,如果价格合适,这款车的销量势必不用愁。

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性能/燃油经济性表现非常出色

■ 性能测试:加速/刹车成绩俱佳

  在性能测试阶段,由于这台1.2TSI车型的动力总成和1.2TSI朗逸蓝驱版是完全一样的,所以测试成绩实际上我们心里是有底的。虽然近年来已经逐渐有DSG变速箱放开了起步保护,或者说厂家默默的在其中加入了弹射起步设定(例如我们刚测试过的途观L),但对于朗逸1.2TSI来说,这台车起步时还是有保护的。

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  不过在实际测试的时候,我们发现如果连续的轻踩油门就可以将转速逐渐拉升上去,这台1.2TSI发动机竟然有能力在起步时让前轮持续大概2秒钟的空转,这是1.4TSI车型上都见不到的情况。最终0-100km/h加速成绩很喜人,为9.84秒,仅比1.4TSI车型慢了0.4秒,这台发动机本身的实力以及DSG变速箱传动效率之高可见一斑。

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  刹车成绩上,这台朗逸1.2TSI车型甚至比我们之前测试过的蓝驱版车型还要好,持续测试了10组刹车之后仅有轻微的热衰减,成绩方面则比较稳定,基本上都在39-40米左右徘徊。最终经过计算后我们得到的100-0km/h刹车距离为39.63米,如果换一套更好的轮胎的话,刹车表现或许还能够更好一些。

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  而在油耗测试上,这台1.2TSI发动机同样值得期待,对于大众而言,他们的目标就是用和市场上混合动力车型一样的油耗做出动力更好的产品。动力好是做到了,那么油耗呢?让人高兴的是,也做到了。经过我们在多种路况下的综合测试,这台车在以30km/h的平均时速行驶了大概109.4公里之后消耗了6.36L汽油,表显油耗6.5L/100km,但实测油耗仅仅只有5.8L/100km,相当令人满意了不是么?

● 编辑点评:

  又到结尾总结的时候了,先来说这台朗逸1.2TSI在自家车系中的定位吧,由于最终的价格还没有出来,所以我们只能先从配置上来进行一些简单的分析。文章刚开始的时候我们就说到过,我们测试的这台1.2TSI朗逸其配置刚好是介于目前销量最好的1.6L自动舒适型和自动豪华型之间的。它在1.6L自动舒适型的基础上保留了国人喜欢的天窗、真皮座椅、蓝牙电话、车身稳定系统等配置,同时又增加了多功能方向盘、一键启动、发动机启停以及自动空调等功能,可以说配置上要比1.6L自动舒适型更加完善。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

  而动力方面则更是一个天一个地,除了起步时需要适应一下多踩一点油门之外,这台1.2TSI发动机在日常驾驶时无论动力还是油耗表现都要甩开1.6L自然吸气发动机一大截,我相信如果你驾驶过1.2TSI车型之后,就绝对不会再想要1.6L车型了。所以如果两者的价格差距不大的话,那么这台1.2TSI车型凭借自身的硬实力,对消费者的吸引力超越1.6L车型其实并没有太大的问题。

  再来对比原先的1.2TSI蓝驱版车型,这款车型的指导价为14.29万元,而我们测试的这台朗逸1.2TSI比蓝驱版车型少了双色低风阻轮圈、自动大灯、感应雨刷、自动防眩目内后视镜和主驾驶座椅腰部支撑调节,但是座椅从皮/织物双色拼接变成了全真皮的,同时多了个天窗,从配置差异上来考量的话这台1.2TSI测试车的售价没有任何理由高于蓝驱版车型,所以这也可以看做是对其售价范围的判断:高于1.6L自动舒适型的13.69万元,低于蓝驱版14.29万元。

一汽丰田 卡罗拉 2017款 1.2T 手动GL-i真皮版 广汽丰田 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版

『卡罗拉和雷凌的1.2T车型会是朗逸最大的对手之一』

  最后再来看竞品车型,在小排量紧凑型车市场上,朗逸1.2TSI最大的竞争对手就是丰田系的雷凌和卡罗拉1.2T。从性能和油耗测试来看,丰田的两款车型搭载的都是1.2T+CVT的组合,动力上和朗逸1.2TSI还是有一些差距,油耗表现则基本持平。配置方面,雷凌有5款1.2T车型,配置普遍都要比这台朗逸1.2TSI测试车低,但卡罗拉推出了10款1.2T车型,如果从配置对比来看,和这台朗逸1.2TSI测试车最接近的是指导价13.68万元的1.2T CVT GL-i真皮版。

  当然一切的判断目前也仅仅都局限于推测,从之前曝光的信息来看,将于2月份正式上市的或不仅局限于朗逸,两厢版的朗行也会同步跟进,这也就意味着搭载1.2TSI发动机的LAVIDA家族成员肯定不只是一款车型。究竟是否能全面超越1.6L车型,或者在对手的群狼战术中继续保持销量优势,2月份价格公布之后见分晓。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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