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一个爱国主义者的荣耀 林肯百年发展史

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缔造者—爱国的亨利·利兰

  [汽车之家 品牌历史]  不知道大家是否和我一样,对林肯品牌既熟悉又陌生。之所以说熟悉,是因为儿时经常会在路上看到它的加长版礼宾车,气派非凡的造型总是让人忍不住停下脚步多看几眼。之所以说陌生,则是实在对这个品牌并不了解。后来才知道它来自美国,并且是一个拥有近百年历史的豪华品牌。如今,林肯品牌已经正式进入中国。可与同胞凯迪拉克相比,它对大部分中国消费者来说仍然要显得陌生许多。这个既熟悉又陌生的品牌着实让人充满好奇,它为何与美国总统林肯同名?它和福特又是怎样一种关系?除此之外,这个品牌还有哪些精彩故事呢?在林肯品牌扎根中国市场之际,我们不妨回到过去,了解它的百年发展历程。

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  现在我们提到美国豪华品牌,总是绕不开凯迪拉克和林肯。实际上,这两个品牌都由同一个人创立,这个人就是亨利·利兰。不过,让人感到匪夷所思的是,这两个品牌最后都没有在亨利·利兰家族掌管下发扬光大,而是分别卖给了通用和福特,从而造就了两个品牌截然不同的命运。

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  亨利·利兰于1843年2月出生在美国佛蒙特丹维尔的一个普通家庭,家里共有8个兄弟姐妹。由于父亲是一位农民,无法维持一家人的生活,所以亨利·利兰在11岁就已经开始背井离乡,最初是在马萨诸塞州一个织布机厂当一名学徒。

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  被派往兵工厂的亨利·利兰第一次接触到精密机械,这为他今后的事业发展奠定了基础。战争结束后,他一度失业,为了生存,临时当过搬运工、清洁工甚至警察等数十份工作,最后,一次偶然机会让他得以在马萨诸塞州一家军械厂从师学艺。

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  来到底特律的亨利·利兰并非一开始就进入汽车行业,而是创办了一家生产机械设备的公司。进入19世纪90年代,公司开始生产蒸汽电机和汽油发动机。不过,亨利·利兰与汽车结缘纯属偶然。1901年,美国传奇汽车公司奥兹莫比尔因为扩大生产线,急需更多的发动机,于是找到亨利·利兰。

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  奥兹莫比尔公司给亨利·利兰第一批订单不算多,只需要2000台。尽管如此,在合同正式签订之前,亨利·利兰还是决定把供应给奥兹莫比尔公司的发动机彻底改进一番,改进后的发动机效率提升明显,它运转平顺、安静,并且功率更大。

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   在经过不断试验和改进后,亨利·利兰生产的发动机比当时同样供给奥兹莫比尔公司的道奇发动机功率大了将近一半。可就在这个时候,兰索姆·奥兹因各种原因单方面拒绝订货,这对亨利·利兰的公司无疑是灾难性的打击。因为这种发动机除了卖给奥兹莫比尔公司,就没有别的办法了。就在大家都绝望时,转机出现了。

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  亨利·利兰在考察后却劝阻两位投资人不要关闭公司,因为他认为这家工厂在当时算是相当先进的,并提出让他们使用利兰公司的发动机继续制造汽车的想法。两位投资人接受了亨利·利兰的建议。1902年8月22日,原来的亨利·福特公司正式更名为凯迪拉克公司,一个百年品牌由此诞生。

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  1701年时,安东尼·门斯·凯迪拉克和另外51人以路易十四的海军大臣蓬查特兰伯爵为名,在五大湖地区新发现的理想定居点建立了底特律河畔蓬查特兰堡,并逐渐发展为城市,凯迪拉克先生担任第一任市长。亨利·利兰将公司更名为凯迪拉克,一方面是为了庆祝底特律建城200周年,同时也是在向凯迪拉克先生致敬。

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  在亨利·利兰的经营下,凯迪拉克的发展很快引起了业界的关注,其中就包括财大气粗的通用汽车集团。经过近两年的拉锯战式谈判,凯迪拉克最终在1909年接受了通用汽车的收购请求。需要说明的是,在成为通用汽车的一份子后,亨利·利兰仍然管理着凯迪拉克。

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  威廉·杜兰特之所以反对亨利·利兰,是因为不想因为战争而影响凯迪拉克的发展。一气之下,亨利·利兰离开了他一手创办的凯迪拉克,专注于飞机发动机的生产。而亨利·利兰在1917年创建的这家公司就叫林肯,或许他怎么也没想到,由他创建的这两家公司会成为美国汽车工业史上最璀璨的明珠,并且荣耀百年,成为传奇。

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出师不利/面临破产/与福特结缘

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  亨利·利兰是林肯总统的忠实支持者,在南北战争爆发时,他就曾加入林肯中队,并且随后在林肯竞选总统时为其投票,可以看得出亨利·利兰对林肯总统非常敬仰。因此,在他成立生产飞机发动机公司后,就以林肯作为公司名称,以向这位伟人致敬。

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  L型车最大的亮点当属搭载了夹角为60度的V8发动机,亨利·利兰认为这款发动机要比凯迪拉克所用的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明,L型车的发动机确实更为出色,它的最大功率达到82马力,最高时速可达113km/h,匹配的3挡手动变速箱。

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  实际上,在L型车生产之初,大家对它还是充满热情。当人们听到亨利·利兰这位杰出的工程师要生产一款顶级汽车时,都是相当期待。亨利·利兰使用了当时最为先进的技术,对每个细节更是精雕细琢。L型车当时售价最低6100美元,价格是福特T型车的16倍。

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  林肯可谓是出师不利,在L型车销量未见好转后,公司每个月亏损近10万美元,经销商纷纷取消订货。更加致命的是,一个专门检查一战时期国防合同违规操作的众议院特别调查委员会使得林肯公司的处境更加严峻。他们指出林肯拖欠税款900万美元,虽然最终判定为150万美元,但亨利·利兰依然没法筹到款额。1921年11月,亨利·利兰不得不宣布林肯公司破产并将进行拍卖。

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  在林肯发展史上,埃德塞尔(Edsel Ford)绝对是举足轻重的人物,正是他帮助林肯走出困境,并且加入到福特大家庭当中。可这一切远没有大家想象中那么简单。

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  当听到林肯即将进行拍卖时,埃德塞尔十分高兴,并且立马找到父亲,准备买下这家拥有精湛技术和超高声望的公司。然而,亨利·福特给他浇了把冷水,表示对林肯并不感兴趣。可埃德塞尔并不想失去这来之不易的机会,甚至请来自己的母亲一起帮忙劝说。

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  这一招果然奏效,在两人共同劝说下,亨利·福特最终同意了请求。1922年1月,亨利·福特宣布将要购买林肯,亨利·利兰知道这个消息后,十分兴奋,憧憬着在福特的支持下能够再次扬帆起航。

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  1922年2月4日上午,拍卖正式开始,林肯最初的起拍价是500万美元,后来监控拍卖的联邦法官为保护债权人的利益,于是把价格抬到800万美元。福特公司的代表当场第一个就喊出了800万美元的价格,现场没有其它公司出第二个更高的价格,福特如愿轻松收购了林肯。

  当被福特公司收购的消息传到林肯工厂时,所有人都欢呼雀跃,准备再次在汽车市场大展拳脚。而当亨利·福特来到工厂时,更是得到工人们雷鸣般的掌声。显然,他被大家看做救世主了。感到最高兴的莫过于埃德塞尔,他终于有机会实现自己的梦想。一切看似都将往美好的方向发展,可对亨利·利兰来说,真正的噩梦即将开始。

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两位大佬的恩怨/利兰遭排挤

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  在福特收购林肯后,亨利·利兰和亨利·福特在自主权和股东责任等问题上有较大分歧,专制的亨利·福特随即下达了“驱逐令”,这离当初的友好结缘仅仅只有4个月。

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  在收购林肯汽车公司后,埃德塞尔被委任为林肯首任董事长,十分注重设计的埃德塞尔一度热情高涨,他说:“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我,则要造出可以流芳百世的经典。”可实际上,他很清楚林肯真正的话语权始终被亨利·福特掌控着。要不然,他一定会想方设想留住自己十分欣赏的亨利·利兰。

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  在收购林肯之前,亨利·利兰和亨利·福特早就有过交集。在1901年举办的首届底特律车展上,亨利·利兰公司生产的发动机曾与道奇发动机并排同场运转,正常情况下,亨利·利兰公司的发动机理应表现更出色,可亨利·利兰惊讶地发现两款发动机转速竟然一样。很快有人揭穿了真相:亨利·利兰的发动机上被加装了一个皮带制动器。而发现并告诉亨利·利兰此事的正是亨利·福特。这次对两个人而言只能说是有了一面之缘,没有利益冲突。

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  两个人的第二次交集出现在1902年,在当时,亨利·福特利用一群对汽车行业感兴趣的投资者成立了亨利·福特公司,亨利·福特担任公司的总工程师。不过,他与投资者有了意见分歧。亨利·福特认为应该首先生产赛车提高公司知名度,而投资者则认为应该生产售价1000美元左右的平民车。双方固执己见,谁也不退让,最终投资者选择了另外一种方式来表示对亨利·福特的不满——请来一位新的工程师。这位工程师就是亨利·利兰,亨利·利兰的到来也直接逼走了亨利·福特。

  没有任何人知道亨利·福特在收购林肯后就“驱逐”亨利·利兰是否属“公报私仇”,但两位同时代传奇人物之间的故事却犹如电视剧般那么精彩。相比之下,亨利·利兰最后的下场更具悲情色彩。

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  在主管林肯后,埃德塞尔把自己所有的精力都放在了新型高端轿车的设计上。从车身油漆、车厢皮革内饰到发动机的研发,埃德塞尔无不犹如工匠般精雕细琢。经过几个月的努力,埃德塞尔和工程师们总算完成了新车的设计。可当他满怀期待地把设计的图纸和方案拿给亨利·福特时,却再次失望而归。亨利·福特拒绝将资金投入林肯品牌的生产,这让埃德塞尔十分伤心。

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  在打造K型车时,埃德塞尔对工作进行了细分,有的人负责三厢车的设计,有的人则专攻敞篷车,也有专门的人负责限量版的研发。据统计,在1932年生产的1502辆K系列车型中,就有20款不同的造型。如此丰富多样的车型种类在那个年代实属少见,它也因此被誉为同时代最漂亮的美国豪华车。

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林肯成为总统座驾的故事开端

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  K型车最为自豪的是在1939年为富兰克林·罗斯福总统推出一款特制版车型,名为Sunshine Special。“让繁忙的总统能够享受片刻阳光”是设计者的初衷,除此之外,它的轴距超过4米,总车身长更是达到6.55米。它装有装甲门和防弹玻璃,还有专为警卫人员站在车旁用的扶手。

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  英国皇室对K型车也情有独钟,1939年4月,K型车的敞篷版成为皇室成员访问加拿大的御用座驾,它领衔皇家车队巡游达一月之久,横跨了整个加拿大国境。之后,该车又被甄选参与了三次皇家巡游,并最终被底特律著名的Carail博物馆收藏至今。

  实际上,美国总统与汽车的故事可以追溯至1899年,威廉·麦金利(William McKinley)成为史上第一位乘坐汽车的总统,当时他乘坐的蒸汽动力车由斯坦利(F.O. Stanley)公司制造。十年后,威廉·霍华德·塔夫脱(William Howard Taft)总统将白宫的养马场改造为车库,拨款2.5万美元用于购买座驾及聘请司机。

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  林肯与白宫结缘最早出现在上世纪20年代,在1921年,哈定(Warren G. Harding)总统成为美国第一位乘坐汽车出席重要场合的总统。在此之前,哈定总统已时常坐车与亨利·福特、爱迪生外出露营,而他们的代步工具就是一款专为郊游定制的林肯车。

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  进入20世纪30年代,福特的对手们都有非常完善的产品线。通用公司旗下品牌就有雪佛兰、庞蒂亚克、别克和凯迪拉克等,而紧跟通用的克莱斯勒也有普利茅斯、道奇以及Desoto等,福特王子埃德塞尔意识到要有一款较K型车便宜的豪华轿车与对手们抗衡。

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  Pierce-Arrow Silver Arrow引入了许多当时极富争议的设计:嵌入式门把手,和车身连成一体的大灯/挡泥板以及流线型造型等。这款车型深深触动了对设计极其敏感的埃德塞尔,有意思的是,Pierce-Arrow Silver Arrow正是在1933年的芝加哥展会上出现。

  要完成自己的抱负绝不容易,受经济大萧条的影响,福特公司在1930-1933年间总共亏损1.2亿美元,埃德塞尔在设计管理方面也感到十分吃力,他很清楚,要让公司的车型保持生命力和创造力,就必须组建属于自己的专业设计团队。于是在条件有限的情况下,埃德塞尔还是成立了一个独立的设计部门。设计部门最初只有24个全职设计师和少数学徒,加上其他支持人员,整支团队才50人左右。

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  在谈到与埃德塞尔合作时,格里高利曾这样写道:“虽然,用笔勾勒出汽车造型的设计工作是由我完成的,但事实上,埃德塞尔的设计天赋给了我许多灵感,他引导着我设计出那些优秀的福特、水星以及林肯车型。我们的合作非常默契。”

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  1937年4月29日,林肯的首席设计师之一尤金·鲍勃·乔治,为林肯Zephyr的设计申请了专利。这款车型颠覆了当时一成不变的汽车设计理念,流线型的车头设计,在此后的几年间都是倍受瞩目的焦点。在经济不景气的30年代,Zephyr的到来再次点燃了人们对豪华轿车的热情。

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福特王子再次造就传世经典

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  在福特历史上,曾在1957年推出一款名为埃德塞尔的旅行车,这是亨利·福特为了怀念儿子埃德塞尔而专门生产的一款车。不过后来大家都知道,投资花费巨大的埃德塞尔车型以失败告终。如果要数埃德塞尔生平中最得意的作品,那一定非Continental莫属。

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  在找到格里高利后,埃德塞尔委任他以欧洲大陆的见闻为灵感设计一款轿车。在不到一小时的时间内,格里高利用蜡笔在透明的轮廓纸上描画勾勒,一款经典之作就在他的手中诞生。当埃德塞尔看到图纸时,立马就喜欢上了这款车的设计。

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  1939年3月,第一款林肯Continental正式诞生。当时埃德塞尔正在霍比桑德度假,当这辆车运到埃德塞尔面前时,他就深深被它吸引。随即第一时间驾驶着它开起来。据悉,一路下来,就有将近200人过来询问埃德塞尔是否接受订单,恐怕就连他自己也没想到Continental这么受欢迎,于是立马打电话给格里高利,让他们马上生产Continental。

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  谈到对未来设计趋势的预测,该杂志这样写道:“目前万众期待的正是林肯明年将会面世的车款。”它还提到:“可以从林肯Zephyr的身上寻找到几许未来车型设计的灵感……。”

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  1939年10月,林肯Continental正式上市,它的售价在2850美元,介于Zephyr和K型车之间。Continental的热销让埃德塞尔十分得意,他甚至为Continental找来了代言人,他就是电影明星米基·鲁尼。米基·鲁尼是埃德塞尔的好朋友,埃德塞尔相信米基·鲁尼会让更多的人记住这款美妙的车型。

● 开设Continental专属生产线

  第一批Continental的生产条件非常有限,当时只能依附于Zephyr的生产线。不过Continental许多地方都由手工完成,不仅为了满足繁多的定制要求,也为顾客提供了许多内饰选择。基于公众对Continental的热烈反响,林肯在1940年9月20日为其设立专门的生产线,并规划了轿车与敞篷车两种车型。

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  在Continental推出的前两年里,总共售出了5000多辆,这个数字跟福特的其它车型比起来虽然微不足道,但其产生的影响绝非这几个数字能体现。1951年,纽约现代艺术博物馆挑选了8辆最具代表性的豪华车,在“只为卓越艺术”主题展中展出,林肯Continental双门跑车荣膺上座 。

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  1939年,第二次世界大战爆发。在战争前期,战火主要在欧洲大陆进行,仍未蔓延至美国。对于参战与否,美国国内分为两大派,其中亨利·福特和斯隆都主张不参战。可随着1941年12月7日珍珠港事件的爆发,美国正式卷入第二次世界大战。

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  林肯在创立之初, 是一家为一战提供利伯蒂(Liberty)飞机发动机的公司,经过二十年的转型发展,林肯成为了世界首屈一指的高端豪华车品牌。但二战爆发后,美国所有民用汽车的生产都被迫中止了。

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  与这些重要的战备设施相比,具有同样非凡意义的是,当时大批参与生产的是女性。战争期间,成千上万的女性积极投身于各行各业,以维持国家的正常运作。直至1943年11月,林肯及福特公司共雇用了20.4万员工,其中30%是女性。

  在长达将近4年的停产后,林肯终于重新恢复了豪华车的生产线。当时,就品牌乃至整个世界而言,林肯最好的时代即将到来。

全文总结:

  作为一个百年品牌,林肯品牌从创立到发展都颇具传奇色彩。不妨设想当时亨利·利兰要不是爱国心切,自己带领团队成立公司为祖国贡献力量,恐怕世界上不会有林肯这个品牌,而他也可能善终于凯迪拉克。当然,汽车发展史的精彩程度也可能因此逊色不少。上天似乎总爱与亨利·利兰开玩笑,作为创始人,他掌管林肯的时间并不长,被福特收购后,亨利·利兰遭受的待遇更是为他的传奇人生增添了几分悲情色彩。

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  无论是凯迪拉克还是林肯,尽管在诞生不久,亨利·利兰就都“离开”了它们。可它们并没有遗失亨利·利兰留下的“财富”,这笔“财富”就是对品质的精雕细琢以及对车型设计的完美追求。在亨利·利兰离开后,福特王子埃德塞尔很好地接过他的班,林肯Zephyr和Continental都成为汽车史上的经典车型,Sunshine Special更是成为总统座驾。在人们以为最好的林肯时代即将到来之时,二战爆发了,更让人难过的是,将毕生精力奉献给林肯的埃德塞尔不幸得了癌症……接下来林肯又将面对怎么样的挑战,我们下回一起来聊。(文/汽车之家 陈海佣 文中图片来源于网络,部分素材来自官方提供和百科)

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埃德塞尔去世/福特王国新时代

  [汽车之家 品牌历史]  从诞生那天起,林肯就好像一直在跌跌撞撞中成长,幸好它的运气还算不错。在濒临破产时得到福特公司拯救,创始人亨利·利兰被“驱逐”后,它又得到埃德塞尔的精心呵护,并且逐步发展为世界首屈一指的高端豪华车品牌。就当所有人以为这个品牌即将迎来自己的黄金时代时,第二次世界大战的爆发再次中断了它的发展。更让人难过的是,将毕生精力奉献给林肯的埃德塞尔不幸得了癌症……刚茁壮成长的林肯面对突如其来的变化,将如何应对呢?

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  在林肯Continental大获成功后,福特王子埃德塞尔的健康状况却越来越让人担忧。可由于一直忙碌着公司的事情,他并没有选择住院治疗。直到1941年底,埃德塞尔再次到医院做身体检查,结果证实得了胃癌,才知道死神已经在向他招手。

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  受限于医疗技术,又恰逢二战这样的特殊时期,埃德塞尔没有将病放在心上,而是坚持在岗位上工作。让人感到不解的是,性情古怪的亨利·福特也似乎没有担心过埃德塞尔的健康状况,他认为这是埃德塞尔咎由自取,酗酒造成的。

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  1943年,埃德塞尔又一次晕倒,医生们决定再进行一次手术。不过遗憾的是,埃德塞尔的癌细胞已扩散至全身,医生们也无能为力。得知消息后的亨利·福特立马赶至埃德塞尔家中,当他看到病床上骨瘦如柴的儿子时,再也抑制不住自己悲伤的情绪,泪流满面。他像发疯似的把他看到的酒瓶都砸得粉碎,亨利·福特认为它们就是害死埃德塞尔的罪魁祸首。

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  身体愈发虚弱的埃德塞尔后来连说话的力气都没有,可他仍然在坚持着,因为他想等小儿子威廉·克莱(William Clay Ford)回来。威廉·克莱是埃德塞尔四个子女中最小的一个,也最具设计天赋,因此深受埃德塞尔喜爱。威廉·克莱在福特任职期间,他在公司设计部门和公司执行委员会曾担任主席。

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  当埃德塞尔看到威廉·克莱拿回来的网球冠军奖杯和毕业证书时,他虽然没有力气说话,但嘴角依然露出一丝笑容。他紧紧握住威廉·克莱的手,用眼睛和自己最喜欢的小儿子进行无声的交流。第二天即1943年5月26日,埃德塞尔正式离开了人世,享年49岁。

  埃德塞尔的去世对福特家族和林肯品牌都是一场灾难。尽管在汽车制造方面与埃德塞尔有诸多分歧,可丧子之痛还是让亨利·福特一度消沉,很长一段时间里他都不愿意接受这个现实。

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  在埃德塞尔去世之后,亨利·福特再次回到福特公司最高掌门人的位置,可年近80岁的他无论是身体还是精力都不能进行高负荷的工作了。显然,在唯一的儿子埃德塞尔离开人世后,他急需寻找福特公司的下一代接班人。最终,他的接班人就是埃德塞尔的大儿子——亨利·福特二世。

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  相比温和的弟弟们,亨利·福特二世似乎从小就有领袖气质,年纪小小对别人就有一种支配口吻。值得庆幸的是,埃德塞尔其他孩子对家族最高权力并不看重,手足相残这种虐心事没有在福特家族中上演。

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  亨利·福特二世向亨利·福特提出自己接任的要求:只有自己在不受任何约束、能随心所欲对公司进行改革的前提下,才会接受这一任命。显然他不想像自己的父亲埃德塞尔那样空有名分而没有实权,这要求让亨利·福特十分恼火,万万没想到自己的孙子不仅没有表现出感恩之情,反而跟自己讲条件。

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  亨利·福特二世的上任对福特而言是一个全新的时代,这位不到30岁的年轻总裁胆识过人,在管理处世方面更是展现出了与其年龄不相符的老道,他甚至不拘一格地从通用汽车公司挖来了很多管理人才。亨利·福特二世从一开始就为自己打造出一副勇于开拓的形象。

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风雨飘摇中的林肯开启新篇章

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  在经历二战的震荡和埃德塞尔的离世后,林肯也即将迎来一个全新的时代。1946年,在经过长达4年的停产后,林肯终于重新恢复了豪华车的生产线,而接管林肯品牌业务的是埃德塞尔的第二个儿子——本森·福特,他同时负责水星的管理,可以说是亨利·福特二世最信赖的助手。

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  虽然没有耀眼的新车,可实际上,林肯早开始考虑推出新一代Continental。然而,新车的开发不能急于求成,为了保持Continental一贯以来的非凡格调,林肯决定摒弃以往所有的车型设计,进行全新创作。

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  1950年5月9日,约翰尼·曼茨(Johnny Mantz)驾驶林肯Capri在第一届卡雷拉泛美公路拉力赛分站赛段一举夺魁,让所有人大吃一惊。因为在人们的印象里,林肯似乎就不会与“赛车”这样的字样沾边。

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  当时的林肯虽然以出众设计与豪华格调闻名,但其耐力和速度并不为人所知,而50年代初的Capri在卡雷拉泛美赛道上可谓一战成名。约翰尼·曼茨的胜利开始了林肯在这项“世界最危险赛事”的统治时代,这一辉煌历程一直持续到1954年比赛终止。林肯车手查克·史蒂文森(Chuck Stevenson)也是该项赛事中唯一一位两度夺冠的车手。

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  虽然座椅四向电动调节这项功能如今不再是高端、新颖技术,可在林肯1953年产品面市时,这项科技才第一次呈现于世人,当时仅林肯Capris与Cosmopolitans车型配备有该功能。

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  四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一,如今的林肯MKZ拥有含腰靠记忆功能的十向调节电动驾驶座椅,以及带Active Motion按摩功能的人体工程学前排座椅。

● 威廉·克莱加入林肯Continental Mark II研发

  早在亨利·福特二世接管福特之后,他就一直想恢复林肯Continental的生产,并在1946年投入100万美元用于设计和制造全新林肯Continental的模型。可结果不算理想,没能达到亨利·福特二世的期望。后来,埃德塞尔最小的儿子威廉·克莱也加入到全新林肯Continental的研发当中。

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  在前文中,我们已经介绍了威廉·克莱对汽车设计的热爱,他从小就喜欢在埃德塞尔身边看着父亲画漂亮的汽车水彩画。对林肯Continental更是有别样的情感,他很清楚父亲为这款车型花了多大的心血和精力。

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  需要说明的是,威廉·克莱在耶鲁大学期间学的是机械工程,没有接受过正规的设计培训,但他长期在埃德塞尔的影响下,对设计有着非常独特的见解。在全新林肯Continental的泥塑模型上,有着许多威廉·克莱不成熟的痕迹,同时也有不少他道歉的便条。

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里程碑之作—Continental Mark II

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  1953年,经过粉丝们长达四年的热切期盼以及林肯长时间的精心筹划后,全新林肯Continental的开发正式被提上了日程,并命名其为Continental Mark II。福特希望它是一款可以与凯迪拉克、克莱斯勒甚至劳斯莱斯等高端品牌抗衡的车型。

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  当威廉·克莱满怀喜悦向亨利·福特二世和福特管理层们展示自己得意的作品时,他并没有在大家脸上看到所期待的表情。当时,大家更希望看到拥有华丽设计元素的车型,而不是眼前这款具有古典韵味的佳品,所以最初亨利·福特二世拒绝为此投入资金。

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  威廉·克莱这样描述Continental Mark II的魅力:“摒弃粗糙的设计而追求细节上的精美,在当今的美国车中还找不到这种风格。”如同自己的父亲埃德塞尔当初为了理想,极力游说亨利·福特收购林肯那样,Continental Mark II也代表了威廉·克莱的抱负,岂容让梦想从自己的身边溜走。

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   威廉·克莱不仅得意地向曾经不支持该项目的哥哥炫耀自己的作品,他还特别让人用卡车把Continental Mark II运到外地,载着始终支持自己的母亲兜一圈。此番情景,不禁让人想到林肯Continental诞生时,埃德塞尔同样近乎得意忘形的画面。

  为了体现对即将面世的Continental Mark II的重视,1955年的林肯董事会召开前夕,董事们要求为Continental Mark II设计一款全新的标志。没有人意识到,这个全新的标志设计,意味着林肯经典品牌标志的诞生。

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  首席助理设计师罗伯特·托马斯负责标志的设计,他在图纸上画出了一个简单的十字星图案,然后发现任何的修饰都已是多余。第二天,这个简约优雅的设计被所有人一致通过,并成为我们所熟悉的那个林肯标志,一直沿用至今。

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  1955年6月24日,Continental Mark II的第一辆量产车型正式下线。随后官方正式对外宣布了这一消息,这款新Continental Mark II作为当时的经典受到了全世界的推崇,很快便成为美国上层精英名流们的座驾新宠。

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  Continental Mark II毫无疑问地胜过第一代,在当时,它为汽车的外型设计带来了一个全新的视角。Continental Mark II拥有较低且纤长的车侧线条。更为重要的是,它没有追从潮流,不使用五十年代盛行的浮夸设计,不依靠镀铬材质、双色喷漆与锋利的造型去强化其车身的美感。显然,它更想以独树一帜的风格去引领潮流。

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  事实上,光是金属表面的处理和涂漆就花了60个小时,超过其它所谓“豪华车”整体组装完成所花费的时间。内饰选用来自苏格兰的Bridge of Weir真皮皮革,他们的牧场不使用铁丝栅栏,确保生产的皮革上不会有任何划痕。就连Mark II挡风玻璃上的十字头螺丝都是手工上锁,以确保其十字精确地保持垂直与水平上的对齐。

  从历史地位而言,Continental Mark II被认为是有史以来最漂亮的汽车设计之一。它无疑是具有里程碑意义的经典之作,为当时的豪华轿车设定了全新的标杆,更成为了全球各地设计师们的灵感之源。总之,林肯没有令世界失望!

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高开低走的Continental Mark II

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  从来没有人怀疑过Continental Mark II在设计上的成功,它继承了埃德塞尔所追求的精细简约而不失古典韵味的风格,与那时道路上千篇一律的车身造型相比,Continental Mark II展现了自己的超脱非凡,这反而迎合了喜好独特的社会名流的品位。

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  Continental Mark II推出后就引起了巨大反响,当时有近500名记者在福特圆形大厅参加了新车预展,而新车在上市第一天就收到了700份订单。

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  纽约的经销商没有现车可卖,则安排有兴趣的富豪们专门乘坐飞机去底特律试车。没有经销商会嫌麻烦,因为他们每卖掉一辆Continental Mark II,就能赚超过2000美元,利润相当惊人。

  幸福来得太突然,总容易让人忘记了要珍惜。Continental Mark II的热销让经销商的销售得意忘形,他们这样向外界吹嘘:“我不会把这种高贵的车随便卖出去,即使客户很有钱。”然而,他们没得意多几个月就遭到“惩罚”。

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  对于四门版车型,威廉·克莱认为它相对侧重商务和家用,而且购买Continental Mark II的富豪和名流大部分都是懂得享受的人,他们也许更想优雅、安逸地坐在后排,让私人司机去驾驶。可惜,单一的种类无法满足客户的多样需求,Continental Mark II遭到冷遇亦在意料之中。

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  实际上,福特由始至终都没有想过让它成为盈利的产品,即便按照最初每辆1万元的售价,它仍然要亏1000美元。可以说,Continental Mark II有点赔钱赚吆喝的意思。当它不得不降价时,可以想象它即将面临的下场。

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  尽管只是生产了约3100辆,可不能否认的是Continental Mark II确实很好地提高了林肯的品牌形象,它的车主包括“猫王”埃尔维斯·普雷斯利(Elvis Presley)、伊丽莎白·泰勒以及伊朗王室成员等声名显赫的人物。

● 威克瑟姆,半个世纪的林肯制造中心

  由于产能的增加,1957年4月15日,林肯位于密歇根州威克瑟姆的组装中心正式投入运营。几年后,组装工厂扩建达到44万平方米的规模,成为了林肯最大的组装与制造点之一。

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  在长达50年的运营历史中,威克瑟姆中心生产了6648806辆汽车。2007年5月31日,随着最后一部白色林肯Town Car的装配完成,该中心也划上了圆满的句点,正式宣告完成自己的历史使命。

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总统座驾林肯Continental

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  高开低走的Continental Mark II在1960年正式停止了生产,那谁来扛起林肯的旗帜呢?答案就是全新林肯Continental。这代车型被历史记住不仅仅只是优秀的产品本身,而是它成为了肯尼迪总统专属座驾,而肯尼迪正是乘坐林肯Continental遇刺身亡。

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  创新的中央对开式车门设计, 使后排乘客更方便地出入。全新林肯Continental凭借其鲜明而低调的优雅风范,成为了上世纪中期的设计典范。

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  这代林肯Continental搭载了最大功率可达300马力的V8发动机,并且首次推出了12个月或12000英里的保修承诺,这帮助它迅速获得了市场成功,它也因此荣膺美国工业设计研究协会大奖。时至今日,这款车型仍是汽车中的佳作之一。

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  肯尼迪总统的专车在美国特勤局的代号是SS-100-X。该车基于售价为7347美元的1961款林肯Continental打造,并根据特勤局要求进行了改装,改装完成后,美国政府为该车支付了20万美元。

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  人们都知道总统遇刺与林肯Continental的装备没有丝毫关系,所以在肯尼迪去世后,他当时所乘坐的车型没有立马退役。暗杀事件后,这辆车被重新改装,车身变成黑色,更换了全新内饰,改进了空调系统及其它电子设备,加装钛合金装甲,防弹玻璃和固定式防弹车顶,升级了防穿刺轮胎。

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  在全新Continental之前,还有一款林肯车型成为美国总统的座驾,它就是林肯Cosmopolitan敞篷车。林肯Cosmopolitan敞篷车可以说是接过林肯K型车(Sunshine Special)的班,继续为总统为服务。

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  1954年,接任杜鲁门的德怀特·艾森豪威尔一次外出遭遇暴风雨,意识到雨水会淋入车内,于是下令对林肯Cosmopolitan进行改装,加装了“透明防弹罩”车篷。从此,这款林肯Cosmopolitan有了一个绰号“透明防弹罩”。它为美国总统一直服务到1965年,退役后同样收藏于亨利·福特博物馆。

● 同时期“鲜为人知”的林肯车型

  在二战后至七十年代,林肯最璀璨的两颗明珠当属Continental Mark II和全新Continental。不过,千万不要以为林肯就没有进行其它车型的研发,只是它们相较上述两辆明星没有那么耀眼而已。

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  像林肯这样的品牌,从来不会盲目扩充车型,这是品牌追求所注定。尤其在前期,它的车型非常少,每推出一款新车都像一次押宝,每一款车就是一段历史,因此这也让每款车型背后都有极其耐人寻味的故事,可以说这个品牌的历史就是由每一款车型的故事串成的。

全文总结:

  在二战后,失去埃德塞尔的林肯没有就此沉沦,而是迸发出惊人的能量。在短短的不到20年时间里,就涌现出了Continental Mark II和林肯Continental这两款传世经典作品,尤其是前者,一度让名流富豪趋之若鹜,成功奠定了林肯在美国豪华车中的领导地位。林肯Continental虽然在设计方面没有Continental Mark II那么惊世骇俗,但总统座驾的名号也足以让它载入史册。综合而言,这两款车在那个时期共同让人们感受到林肯独特的魅力。

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  此外,我们同样可以看到林肯在那个时期竟然也“玩”起了赛车,而且成绩还非常不错,确实有点让人颇感意外。至于技术研发方面,四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一。似乎,一切都很不错,可有时我还是会想,如果埃德塞尔身体健康,林肯会不会更好?可历史从来就没有“如果”,我们只能跟随时间的脚步继续往前走。下一集我们将开始讲述在新时代的发展和遇到的挑战,而与中国的渊源自然也会是最有趣的一部分。(文/图 汽车之家 陈海佣)

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林肯与潮流时尚随行的年代

  [汽车之家 品牌历史]  上一期我们讲述了林肯从二战到70年代期间的发展,在那个时期,林肯推出了Continental Mark II、全新Continental以及Series系列等多款汽车史上的经典车型,也成为政要、社会名流以及影视明星趋之若鹜的品牌。进入新时代后,面对机遇和挑战,林肯一度成为美国豪华车销量第一的品牌,可随后的发展却一直呈下滑趋势,并且逐渐沦落为一个“小众”品牌。面对如此颓势,一直固步自封的林肯终于走出北美市场,迎接挑战,而中国自然成为它最重要的市场之一。三言两语总是很难把一段历史说清,还是让我们逐一娓娓道来吧。

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  上世纪60年代被认为是林肯最辉煌的年代,它的风光延续到了70年代。备受追捧的林肯除了在荧幕里抢戏,也成为歌手创造的灵感。1972年6月,由查理·瑞安(Charlie Ryan)主创的《Hot Rod Lincoln》荣登Billboard音乐排行榜第9位,这是第一首成为热门主打并进入《Billboard》榜单前十位的汽车歌曲。

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  在《Hot Rod Lincoln》风靡全美后,林肯车型又在另一个舞台登场,这回它“出演”的电影是著名的《漫长的告别》(The Long Goodbye)。《漫长的告别》是一部经典的黑色电影,所谓的黑色电影是指主要归属在侦探片或犯罪片中的一种特殊电影风格,往往关注于道德的腐化。

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  1973年3月7日,由罗伯特·奥特曼执导的电影《漫长的告别》(The Long Goodbye)在美国上映。70年代被普遍认为是美国电影制作的一个复兴时期,而罗伯特·奥特曼以煽情、独创性的拍摄风格打破了电影制作各流派的常规做法,《漫长的告别》是他那个时期的代表作之一。当设计风格独树一帜的林肯Continental出现在这部独特的影片时,别具一番风味。

● 遭遇石油危机,被迫转战中型豪华车市场

  1973年,第四次中东战争爆发,为打击以色列及其支持者,阿拉伯石油输出国组织当年12月宣布收回石油标价权,使油价猛然上涨了两倍多,从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。在这场危机中,首当其冲自然是工业大国美国,美国工业生产下降了14%。

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  为了缓解库存危机,或者直接转投小型车,许多美国汽车制造公司关闭了工厂。据统计,当时全美有将近25万名工人被解雇,尽管1974年危机信号解除,可美国汽车工业在短时间里仍然没有缓过神来。而在福特、通用和克莱斯勒遭受重创的同时,丰田和大众却受到了美国民众的欢迎。

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  石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求,迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的Versailles匆忙地抛向豪华中型车市场。直接在福特Granada和水星Monarch基础上打造的Versailles没有得到美国消费者的认可,在4年的短暂生产周期里,一共只生产了50156辆。相比之下,凯迪拉克Seville单1977年就售出了45000辆,高下立分。对林肯而言,Versailles是一段不算美好的回忆。

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  在1976年的林肯Mark V推出之后,林肯招募了一大批来自高端时尚领域的设计师参与设计,设计师分别来自卡地亚(Cartier)、范思哲(Versace)、华伦天奴(Valentino)等顶尖品牌。在大环境不景气的情况下,林肯希望通过这种独特的方式去吸引客户,而Diamond Jubilee系列的成功也说明林肯的努力没有白费。

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重振旗鼓/年销量超20万辆

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  继1973年后,第二次石油危机(1978年)和两伊战争的爆发,使全球石油产量受到影响,从每天580万桶骤降到100万桶以下。油价在1979年开始暴涨,从每桶13美元猛增至1980年的34美元,此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要原因。

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  上任后的考德威尔主要工作重心放在福特,当时的福特处于萎靡不振的状态,不仅财政方面十分拮据,市场方面也十分被动。考德威尔承担着扭转局面的重任,每一项决策都很谨慎。在考德威尔的带领下,林肯也是顺着时势稳步前行。

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  第一代林肯Town Car在福特Panther平台的基础上研发出来,福特和水星的大型车也是使用这个平台。在当时,Town Car推出了两门版和四门版,可由于两门豪华轿车的销量不佳,1982年Town Coupe(两门版)宣布停产,四门版的Town Car继续留在战线,一直到2011年,Town Car一共推出了三代车型。

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  相较90年代前林肯的任何一款车型,Mark VII无疑是视觉上最炫的一款,这跟它注重空气动力学不无关系。极致倾斜的前挡风玻璃与楔形后窗玻璃,造型利落动感。为了促进它的市场表现,Mark VII延续了林肯高端设计师系列,时尚名人比尔·布拉斯(Bill Blass)和范思哲(Versace)设计的特别版便出自该系列。

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  对林肯而言,整个80年代是一个稳步向前的过渡期,单年20万辆的销量也创造了历史新高。Town Car、Mark VII以及1988年推出的新一代林肯Continental都是那个年代非常受追捧的车型。可是林肯的好日子很快就到头,因为随着日系车企的大举进攻,美国消费者开始大量选择经济实惠的日系车。

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迎接日系车企的强有力挑战

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  1990年,林肯在全球销量达到最高峰23万辆,在美国豪华车品牌中排行第一。可不容忽视的是,已经登陆北美市场的雷克萨斯已经展现出超强实力,其中雷克萨斯LS400在推出后的第一年销量就超过了16万辆,瞬间引爆了美国市场。

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  实际上,在80年代末至90年代初这段时间,无论是福特还是林肯,发展势头都十分不错。尤其是福特,在1986年利润就超过了通用汽车,成为美国最赚钱的汽车巨头,到了1990年,盈利金额就达到100亿美元。在这期间,福特相继收购了阿斯顿·马丁、捷豹以及联合公司等。可随着日系品牌和欧洲车企的到来,林肯不得不接受挑战。

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  这款于1993年进入市场的Mark VIII,相较上一代车型做出了许多令人兴奋的变革。尽管车身尺寸大于Mark VII,但它的重量更轻。而出色的爆发力让它0-100km/h加速的时间比凯迪拉克Eldorado快了将近1秒。需要注意的是,Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作,而它的接班人就是随后登场的中型车林肯LS。

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  面对咄咄逼人的对手,林肯的市场反应和产品布局依旧显得不紧不慢。当然,林肯的任何举措都是必须经过福特的同意,林肯表现好与差从侧面也可以反映福特对豪华车市场的重视程度。从整个90年代的表现来看,林肯亮点不多,只有第一款SUV车型Navigator值得称道,这款新车在推出第一年就获得4400辆的销量,成绩不错。

● 林肯和它的欧洲表亲

  自1987年收购阿斯顿·马丁(Aston Martin)开始,福特陆续收购了许多欧系豪华车品牌。1999年3月19日,福特汽车公司组建了首席汽车集团(PAG),用以监督福特旗下这些高端品牌在市场的运作状况。

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  然而,进入新千年后,首席汽车集团(PAG)旗下的豪华品牌逐渐被脱手,阿斯顿·马丁在2007年被卖给一家由英国资本主导的财团,路虎卖给印度汽车制造商塔塔集团(Tata),沃尔沃则被中国的吉利汽车公司收购。离开福特后,原首席汽车集团的品牌于市场中各自起落,唯有林肯在福特拥护下继续向前。

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新世纪的林肯/林肯在中国

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  进入21世纪,林肯首先推出运动型轿车LS,这标志着林肯首次进入竞争激烈的豪华运动型汽车市场。林肯LS推出的意义在于吸引年轻消费者,并且用于与宝马、奔驰以及雷克萨斯争夺豪华运动型市场的份额。

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  在新世纪初,林肯一改之前不紧不慢的状态,明显加大了新车的发布进度。它首先发布了豪华运动型轿车LS吸引年轻消费者,这款车的市场表现可圈可点,在LS整个生产周期(7年)里,共售出了26万多辆。除了LS,林肯还在2003年对Navigator(领航员)的配置和动力装备进行升级,同时在2002年推出一款大型SUV Aviator,不过它的销量(年均销量不到1.5万辆)并不理想,因此在2005年就宣告停产。

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  在Zephyr(MKZ最初的名称)上市的第一年,林肯的销售业绩就增长了9倍之多,它的问世也再次让全世界为林肯的独特设计侧目,林肯认为这样一款独特的车型应该拥有属于它自己的名字:林肯MKZ。

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  2006年1月,林肯MKX在底特律北美车展正式亮相,这是针对增长迅猛的SUV市场专门推出的一款车型。随后,林肯又分别推出MKS以及MKC等车型,丰富产品布局。可这多少有点亡羊(市场)补牢的感觉,因为林肯在豪华车市场已经处于被动状态。为什么会被动呢?我们可以从它在中国市场的发展一探究竟。

● 林肯之憾:错过中国汽车发展的黄金快车

  林肯正式进入中国可以追溯到2005年,根据当时中美两国签订的双边贸易协定,中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。在这种背景下,福特将林肯Navigator(领航员)引入国内,不过只是被放在福特的展厅中进行销售。

林肯 领航员 2010款 外交官 7座

林肯 领航员 2010款 外交官 7座

  2007年,由于双边贸易协定到期,林肯也未再继续进口销售。2008年,林肯宣布退出中国市场。在众多豪华车品牌争先恐后对中国市场瓜分时,林肯不仅来得晚,也没有展现野心,被中国市场抛弃亦在情理之中。

  林肯的萎靡很大程度是福特高层长期把主要精力都放在福特身上,尤其穆拉利上任后,推行ONE FORD策略,卖掉多个品牌,专注发展单一的福特品牌。投入减少,加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。1990年,林肯年销量达到23万辆,到了2000年,在大家都在进步时,林肯在美销量仅为19.3万辆,2012年后,这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后,许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌,而不是世界品牌。

● 林肯重返,中国市场还会给它机会吗?

  在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃后,福特犹如卸掉包袱,再次轻装上阵。可是,对这样一个百年品牌而言,在豪华车市场毫无建树显然说不过去,于是福特决定复兴林肯品牌,用林肯品牌参与豪华汽车市场的竞争。

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林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版

  2014年,林肯在北京召开了品牌发布会,在发布会上,林肯公布了其品牌在中国的发展战略。到2016年前,林肯将向中国引入5款车型。除了MKC和MKZ外,到2016年前,林肯还将向国内引入一款中大型轿车、一款中大型SUV(MKS)以及林肯领航员。

林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版

  随着MKZ和MKC的上市,林肯在北京、上海、杭州以及广州等多个城市的经销店陆续开张。到2016年,林肯在华独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店,加快渠道建设。按照福特设定的目标,到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆,而中国市场是其除北美市场外最重要的市场。目前,中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松,面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手,林肯胜算有几何?

全文总结:

  随着本章节的结束,我们对林肯这个有近百年历史的品牌的介绍也告一段落。在百年发展历程中,林肯一直都是豪华的代名词,“总统座驾”既是它的一张名片,也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言,我会把林肯的发展划分为两个阶段,第一阶段是自诞生至90年代,这个阶段的林肯尽管偶遇挫折,可总是运气不错,在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下,林肯屡出划时代的佳品,成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说,那个时期的林肯再赞美也不为过。

  进入90年代后,面对日趋激烈的市场竞争,林肯逐渐跟不上步伐,产品缺乏竞争力,市场反应更是迟钝。当然,这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关,直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年,林肯已经进入中国市场,时间与凯迪拉克(2005年)、雷克萨斯(2004年)相差无几,可由于福特把精力都放在长安福特上,所以林肯最后无奈在2008年退市。

  如今林肯卷土重来,它还有机会吗?从最近推出的MKC和MKZ来看,车型在同级别里还是非常有竞争力,新品规划和发布节奏也一切尽在日程中(点击看林肯新产品规划)。另外,林肯的渠道建设正在有条不紊进行。当然,最为重要的是,林肯在福特的战略里地位比以往任何一个时期都要突出,复兴可期。虽然舆论不少看衰林肯在中国的发展,可一切事在人为,我们不妨给已经在中国市场迈出脚步的林肯多一些关注。或许惊喜即将到来。(文/图 汽车之家 陈海佣)

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