全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

前驱的宝马1系与奥迪A3约了一场底盘战!

1

前悬架结构对比

  [汽车之家 底盘解析]  宝马曾做过的一项调查显示,80%的1系车主只凭驾驶感觉,是分辨不出自己的车是前驱还是后驱的。后驱宝马车型牺牲了空间性和实用性,却没有让大多数人感受到后驱的优势,这或许就是宝马将1系改为前驱的一个原因。如今,横置前驱的新宝马1系三厢版来了,它能不能战胜这种动力布局的“老司机”对手奥迪A3呢?

汽车之家

● 这不只是一场车型之间的小争斗!

  奥迪与宝马这两位老对手已经争斗了多年,在不同级别、不同类型的领域里都有着针锋相对的产品。宝马1系三厢版的上市,意味着满足消费者“国产”、“豪华品牌”、“三厢紧凑型轿车”这三个条件的“择偶对象”又多了一位。不用说,此刻的奥迪肯定是“鸭梨山大”的。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  表面上这是奥迪A3与宝马1系之间的争斗,其实这背后是一场奥迪与宝马的平台大战!奥迪A3三厢版(以下简称A3)基于奥迪的MQB平台,而宝马1系三厢版(以下简称新1系)则诞生于宝马UKL平台,两个平台都代表了如今品牌的造车理念,它们之间的PK也就是奥迪与宝马车型模块化平台化的PK。

汽车之家

  基于MQB平台这颗大树,大众集团的车型已经开得枝繁叶茂,奥迪、大众、斯柯达、西雅特四个品牌发布了越来越多这一平台的新车,如奥迪A3、奥迪TT、高尔夫7、帕萨特、柯迪亚克、LEON等十几款车型。以“多生孩子好打架”的战略来看,宝马的UKL平台似乎在阵势上会稍逊一些,目前只量产了MINI、MINI COUNTRYMAN、MIMI CLUBMAN、宝马2系旅行车、宝马X1、宝马1系三厢版等几款车型。目前新宝马1系三厢版在国内进行了首发,未来所有的1系两厢版换代后也同样会基于UKL平台。今天我们从A3与新1系的底盘角度,来看看两个平台之间的较量。

新宝马1系与奥迪A3的底盘全景

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

同类型的悬架结构、不一样的底盘细节

- 前悬架结构对比

  在全新的UKL平台基础下,新宝马1系三厢版相比之前的两厢车型,最大的变化是改用了横置前驱的动力布局,悬架重新设计为前麦弗逊+后多连杆的形式组合,这在动力布局、悬架类型上,与奥迪A3形成了最直接的PK。首先,我们来看一下两款车的前悬架结构。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  可以看到,新1系原先的双球节减振支柱悬架不见了,取而代之的是非常普遍的麦弗逊式悬架,在悬架形式上与A3没有本质区别了。虽然麦弗逊式独立悬架也能够调校出很好的运动性和舒适性,但在平衡舒适性和运动性的能力上,双球节减振支柱悬架要更胜一筹。

汽车之家

汽车之家

  为什么新1系三厢版要改用麦弗逊式悬架?显然这是UKL平台所决定的,麦弗逊式悬架的结构部件更简单,设计和制造的成本要更低,性能也完全能够满足大部分车型的需求,所以这对如今宝马入门级车型的模块化生产来说无疑是最合适之选。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  悬架结构中的控制臂、转向节、转向拉杆等都属于车辆的簧下质量,悬架就像田径运动员健壮而没有一丝赘肉的双腿,簧下质量越小意味着悬架的动态响应越快,所以车企们都极力地在保证足够强度的同时,通过使用铝合金等轻量化材质或者冲压出减重孔,来尽量让汽车“瘦腿”。

2

底盘前部细节对比

- 前悬架细节

  舒适性是评价悬架的一个重要指标,尤其是在砂石路路段或者过减速带时,屁股颠不颠就会反映出这辆车舒适性如何。悬架控制臂与车身之间的连接,一般都有需要橡胶衬套,它们便是过滤掉细碎振动的一个因素。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

- 底盘前部细节

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

汽车之家

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  相比A3,显然新1系的发动机底部护板在成本上要更贵一些。纵观UKL平台下的宝马X1、MINI COUNTRYMAN,它们都使用了一模一样的发动机底部护板,所以从车企模块化造车的理念来说,成本会因大批量、通用化的生产而有所降低。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  全框式副车架可以在正面碰撞时,抵抗一定撞击力,但碰撞安全性更主要是与车头的防撞梁、吸能盒、纵梁等车身结构有关。总之,从底盘前部的细节来看,新1系要比A3的用料和设计更讲究一些。

3

后悬架结构对比

  我们知道,发动机悬置系统与车内的噪音振动控制水平有很直接的联系,新1系和A3都采用了3点式发动机悬置,也就是说发动机由三个支撑点来承托,这三个点不仅要负责支撑发动机的作用,还要对发动机的振动尽量进行削弱,以免过多的影响车内的NVH水平。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

- 后悬架结构对比

  对于大众MQB模块化平台的车型来说,后悬架可以选择多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架两种类型,而目前宝马UKL平台的车型只有前者一种选择。在奥迪A3和新宝马1系两款豪华紧凑车三厢车上,两者都采用了多连杆式独立悬架。

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

  悬架系统中的弹簧除了改变弹簧直径外,还能通过改变螺旋弹簧的疏密程度,来设计劲度系数可以变化的弹簧,圧缩过程中,刚度由小变大,车辆的悬架系统便能在压缩初段给人较软的感觉,而压缩末段又能给与车辆很好的支撑刚性。

4

底盘后部细节及实际驾驶体验

- 底盘后部细节

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

刹车系统及轮胎对比

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

华晨宝马 宝马1系 2017款 120i 设计套装型

底盘结构实际驾驶体验

  新1系和A3虽然采用了同类型的多连杆悬架,但悬架结构、减振器阻尼系数、弹簧劲度系数等不同,也决定了它们有着不一样的行驶特性。下面我们通过一段简单的绕桩视频,来看一下两款车后悬架的运动:

◆ 奥迪A3绕桩视频 ◆


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 新宝马1系绕桩视频 ◆


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 两车动态对比视频 ◆


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

汽车之家

汽车之家

总结

  这是一场关于MQB与UKL的平台战!两个平台代表了两大德国车企的如今新的造车理念。单从新宝马1系与奥迪A3来的底盘看,两者的前后悬架类型一致,都是前麦弗逊+后多连杆结构。细节来看,新1系在底盘方面的做工用料更实在,纤维护板、铝合金部件、复合全款式副车架、底盘加强筋等是要比奥迪A3更厚道的。

  实际驾驶体验后你可以发现,宝马工程师在极力地将新1系调校得更像是一台后驱车型,悬架系统也比A3更运动。如果喜欢偏舒适的调校,那么奥迪A3更适合你;如果你钟情于宝马的运动基因,新1系也会让你感受到一些宝马车型的特质,但或许你仍会犹豫不决,因为旁边那辆奥迪A3三厢低配版的经销商参考价已经降到了15.10万元。(文 汽车之家 夏志猛 图 舒宁 康宇)

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论