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三菱汽车在华召回19万辆车 自身原因足以让它淡出市场了

说起三菱汽车,如果说老对手斯巴鲁汽车还能凭借各种拉力赛事、社会公益等活动出现在公众眼前时,作为日系运动汽车品牌的三菱进口车业务近几年的发展则愈发沉寂,几乎在公众视野消失。但三菱汽车近日频频出现因安全隐患全球召回的消息,如今蔓延至中国,两天在华召回19余万辆车。消息一出可谓是一夜回到解放前。

11月3日汽车投诉网从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到,11月1日、2日两天时间,三菱汽车因雨刮器问题向国家质检总局备案了召回计划,涉及车辆共计191762辆。召回公告中显示,广汽三菱召回119543辆2012年10月26日-2015年6月4日期间生产的劲炫汽车,三菱汽车召回17547辆2010年7月7日-2012年3月20日期间生产的进口ASX劲炫汽车,以及2006年11月23日-2012年9月27日期间生产的部分2007-2012年款进口欧蓝德EX劲界系列汽车,涉及数量54672辆。据悉,三菱汽车近日还向日本国土交通省提出申请,将召回2005年9月-2014年1月生产的欧蓝德RVR两种车型,共计100797辆,同样也因雨刮器问题存在安全隐患。据不完全统计,近来三菱在全球召回车辆数量已超155万辆。

此次召回范围内的车辆由于前挡风玻璃雨刮器盖板内面积蓄的水分会从雨刮器电机的周边滴下,并积聚在电机的呼吸孔周边。在前挡风玻璃雨刮器电机运转后的冷却过程中,雨水从呼吸孔吸入电机内部,造成内部零件生锈、卡滞或电路故障,导致雨刮器电机运转故障,可能影响司机在正常行驶过程中的视野,增加车辆碰撞风险,存在安全隐患。

不仅如此,在售后服务方面,汽车投诉网上看到三菱共有35宗投诉,并不算多,但是32宗投诉至今仍未有处理迹象;就单单欧蓝德而言完成率低至17.65%,其中投诉有17宗,仅3宗完成处理。细心一看更是发现最早的投诉时间为2010年,可见三菱对于售后服务根本不在乎,虽然关于以上的安全隐患召回在汽车投诉网中没有体现,但车辆存在其他问题的不能得到解决的车主仍不在少数。

三菱的SUV是那个时代的记忆,给中国的汽车市场留下了深刻的印记。但是如今,三菱汽车在中国的业务,真的是可以用“步履艰难”来形容。

我们依稀还记得国产劲炫ASX和进口帕杰罗车型的销量并不理想。根据官方公布的数据,2015年广汽三菱销量为56,317辆,同比下滑10.89%;今年上半年广汽三菱销量为19,247辆,同比下滑37.4%。于是在9月24日,广汽三菱宣布国产三菱欧蓝德正式在国内上市,作为广汽三菱2012年成立以来推出的第三款车型,也是其第二款国产车型,国产欧蓝德对广汽三菱来说似乎是“救命稻草”般的存在。可往往看得越重,跌得越伤!

三菱只重技术 不懂营销

事实上,你会发现三菱对技术的强调和骄傲依然贯穿始终。虽说技术可靠成熟是不假,但对于一个进入中国市场已超过40年并曾经在细分市场取得无比口碑的汽车品牌而言,要改变自己在市场冷淡的局面,只依靠技术这一张牌是不行的。可见,三菱并不重视中国市场,投放的产品基本都是老旧版本,传播也几乎没什么力度,显然,宣传举措的不给力也是三菱重要的一击。在现在的中国市场汽车广告满地走的情况下,三菱居然只在一小部分平面媒体上羞羞答答地放了极少的宣传,虽说自认酒香不怕巷子深,但是最少你该吆喝一声吧?不然别人怎么知道你卖的是酒?

产品线的单一

在国产欧蓝德销量的带动下,广汽三菱9月销量同比大涨45.7%,实现销量4518辆。其中,国产欧蓝德销量1479辆,占整体销量的32.7%。尽管这一销量较8月增加了2279辆,但截至今年前三季度,广汽三菱累计销量仍下滑29.1%,这也是目前为止广汽集团旗下唯一一家累计销量仍继续下滑的合资企业。

事实上,成立于2012年的广汽三菱,在2013年推出新帕杰罗·劲畅和劲炫两款SUV之后,曾一度高速增长,但却在接下来的两年里没有推出任何新车型,直到今年4月才推出劲炫改款新车及9月推出国产欧蓝德,而恰恰广汽三菱安静的这两年,正是国内SUV市场高速增长的时期。然而,继续低沉的势气并没有为他们带来什么,于早年知名度广的三菱汽车简直天壤之别。

近来品质口碑不佳

除了受到“燃效门”的冲击,安全隐患的召回也是雪上加霜,除此以外,普遍消费者认为进口车售后维修贵,车主投诉各地4S显著的价格和服务差距。其中,“燃效门”事件就很好体现了三菱汽车对员工缺乏监督机制,员工也没有法律意识。综合车主在汽车投诉网反馈得知:三菱车是客户再次购买比例比较低的。

总结:江湖有言,天下武功唯快不破,在规模庞大而激烈变革中的中国汽车市场,一个几乎等于“重生”的品牌,显然需要在产品、市场等各个层面有更快速的反应。对三菱汽车来说,“讷于言”也许不足以致命,但不能更快速的“敏于行”或许就意味着再次错失良机。不仅口碑大降而连企业多年积累下来的“存在感”更是消失不见,这很遗憾。

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