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雷诺-日产能为三菱在华打多少鸡血?

       近日,雷诺-日产成功收购三菱34%股权,成为三菱最大股东。这不仅让雷诺-日产-三菱联盟成为全球第四大车企,也让低沉的三菱迎来新的发展契机。对于三菱在华来说,雷诺-日产对三菱的并购,又将为三菱在华的发展注入多少鸡血?

  雷诺-日产成本控制优势巨大

  雷诺-日产-三菱联盟中,日产在华是最大的销量贡献户,旗下东风日产在今年前9月销量74.79万辆,东风雷诺前9月在华累计销售了1.45万辆,再加上雷诺和日产在日本、北美、欧洲等地的销量,预计雷诺-日产在2016年销量可以达到1000万辆,成为全球三大汽车集团。

  雷诺-日产并购三菱,能给三菱带来什么?庞大的销量能降低采购成本,以及带来深入本地化、工厂共用、汽车平台共享和技术分享等方面的优势。在所有的日系车里,日产的成本控制相对其他车企都更好,赋予了日产更低的制造和管理成本,提升了日产汽车在华的价格竞争力,也导致了日产在华销量仅略低于南北丰田在华销量总和。

  雷诺-日产给三菱带来成本优化

  其实,雷诺-日产和三菱的合并,给三菱的最大好处就是联合采购的优势,降低采购成本,而汽车平台共享、工厂共用和技术分享,也都能降低成本,成本降低就提升了利润空间,也提升了车辆的价格竞争力,就能提升销量。

  其实三菱病得不严重,今年全球预计会亏损2400亿日元,也才是8年来三菱的首次可能的亏损,日产汽车将通过协同效应在收获三菱的2017年获益240亿日元,2018财年及其后更有望达到600亿日元。三菱的扭亏为盈,其实对于三菱在华的发展也是一件好事。

  广汽三菱支撑三菱在华发展

  目前,三菱在华主要有东南三菱和广汽三菱,东南三菱可谓是萎靡不振,而广汽三菱却持续上扬。数据显示,东南三菱今年前9个月总计销量仅有0.19万辆,同比下滑61.71%,旗下戈蓝、君阁、蓝瑟和翼神四款车前9月销量分别仅有0.04万辆、0.03万辆、0.03万辆和0.10万辆。

  广汽三菱在华快速发展,为三菱在华发展贡献了最大力量。数据显示,广汽三菱在今年9月份销售了4518辆,今年7、8、9三个月销量直线攀升,分别为1200辆、2239辆和4518辆。其中,国产欧蓝德上市一炮走红,在9月24日才上市的一周时间内,国产欧蓝德在9月就销售了1479辆。

  国产欧蓝德之所以一周内能卖1479辆,与其15.98-22.38万元的高性价比价格,就能享有智能4WD系统拥和高配赛车一样的EVO的S-AWC系统的超强越野能力;更有全系搭载ACC自适应巡航控制系统,而顶配车型还配备有FCM前方碰撞预防辅助制动系统等超智能安全配置,可以根据当前时速自动判断与前车发生碰撞的可能性。

  雷诺-日产给三菱最多鸡血是成本降低

  雷诺-日产并购三菱之后,又能为三菱在华的发展注入多少鸡血?从目前雷诺和日产在华的表现来看,日产表现完胜于雷诺,加之三菱在华有着叫好的品牌知晓度和美誉度,只要雷诺-日产在华为三菱整合了更多资源,特别是在联合采购和平台共享方面成本降低。

  从国产欧蓝德来看,三菱在华未来将走高性价比的路线,而日产为三菱在华必将注入更低的采购、生产和管理成本优势,赋予了三菱在华车型的更大价格竞争力。三菱在华依托品牌知名度高于雷诺的优势,三菱在华发展的速度将快于雷诺。

  当然,雷诺-日产并购三菱后,在华是否会导致集团内部子品牌的竞争?从目前雷诺科雷嘉和科雷傲的定价来看,雷诺的定价可能高于日产在华同级车的定价,而三菱欧蓝德定价甚至比奇骏的价格还低,就避开了三菱、雷诺和日产三个品牌在华的竞争。

  雷诺、日产和三菱考验戈恩整合能力

  雷诺、日产和三菱联姻后能带来成本更低的优势外,还能为三菱带来更快的渠道发展。据了解,现在广汽三菱仅有180余家渠道经销商的情况下,明年将再建50余家经销商,那时将达到230余家经销商的渠道。未来伴随雷诺、日产和三菱的渠道整合,广汽三菱国产车型的加快,三菱在华渠道也有望快速增加,那样必将拉升广汽三菱在华的销量快速增长。

  按照广汽三菱将在未来5年内导入10款新车型的推新计划来看,越来越多新车型的导入,促成了广汽三菱在华渠道更快的发展,而雷诺、日产和三菱联姻带来的更低成本优势,也将提升三菱在华的车型竞争力。

  总之,雷诺、日产和三菱的联姻,在联合采购、深入本地化、工厂共用、汽车平台共享和技术分享带来优势,但如何处理内部的品牌和车型之间的竞争,也是雷诺-日产-三菱面临的新难题。

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