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继大众“尾气门”事件汽车界又爆造假——三菱“油耗门”造假

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  在今年的4月,三菱继大众之后又被曝出造假事件,三菱自从2004年5因隐瞒质量问题而被逮捕了任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的7名高层主管。并且三菱公开承认2004年之前的几年里,还有很多人为掩盖技术缺陷的案例,其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。并且在十多年后的今天又出现在燃油效率测试(油耗测试)数据上采取不当手段,以提高车辆的燃效评级。被曝光后的三菱,该怎么承担恶果?

被曝光后的三菱是怎么去处理的


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  “油耗门”造假丑闻爆出后,三菱股价大跌,公司受到重创。三菱汽车CEO益子修即表示将对事件展开调查。在今年5月,三菱公开承认,“工程师在面临提高燃效评级的巨大压力下,对燃油数据进行了篡改,并且此次事件的的过错是整个三菱公司集体的过错。”并且在这次事件中三菱的高管已经有两位离职。并且三菱决定复活之前已停售两月之久的微型车生产,试图令消费者重拾“油耗门”而受损的信心。最重要是三菱在调整开发过程,结构重组,进行更透明的人事任命,以及增强员工法律意识。

  以上的种种表现都不难看出三菱正在亡羊补牢,并且经过了两次的隐瞒事件后,三菱经济危机也面临种种困难。并且全球销量的也是越来越差。三菱是否能挺过难关呢?

三菱遭到“好基友”的背叛、收购。

  三菱的“好基友”其实是同样是日本的自主品牌—日产。为什么说他们是“好基友”呢?那是因为在05年至14年间,日产和三菱就好像是一个品牌一样,两者相互扶持发展。据了解三菱的“油耗门”其实是日产在背后捅出来的。因为日产要研发新一代车型,所以对两款车型进行油耗测试。然而日产出乎意料的发现了实际测量与三菱递交油耗数据的偏差有点大,于是日产就产生“吞噬”想法,就果断选择举报“好基友”。



  因此三菱“油耗门”事件影响,公司股价一跌再跌,三菱高管在处理危机时出现了漏洞,并且日产知道这是一个千载难逢的机遇,于是在5月12日宣布将与三菱深化战略合作,对三菱伸出援手,成功以低价收购三菱34%的股份,成功的成为三菱最大的股东。

三菱在华的口碑

  三菱曾经一度的在中国区域辉煌过。并且拥有者国人家喻户晓的帕杰罗、EVO等一些经典的神车。但是这一些生产也被三菱的高管们叫停。因此三菱在华的名声还停留在21世纪初的那时候。根据日本三菱汽车发布7月在华新车销量情况,在今年7月份三菱汽车在华共销售新车4,622台,相比去年同期减少了约38.5%,并且在2015年三菱汽车在华共销售新车89,619台,同比2014年减少了约1.2%。今年上半年(2016年1-6月)三菱共销售新车38,839台,同比去年下滑了30%。在相比去年同期数据时,三菱已经呈现连续16个月的下滑。

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汽车投诉网截图

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  并且三菱无论在国内生产的车型还是进口车型存在着不同程度的质量问题,根据汽车投诉网提供的车主数据上来看三菱在质量方面的投诉量也比较高。从截图中可以看到早在15年的12月22日河北的刘先生(三菱-劲炫ASX)就提出了友好越来越高的质疑,要求赔偿。最重要的是小编就根据广汽三菱劲炫ASX此车型在汽车网评的油耗数据中查询得知,全系的平均油耗都在9.45L/100km以上。然而工信部给出的竟然是6.4、7.8、8.3这三个油耗数据。由此可见有好的偏差不是一星半点。

  总结:大众“排放门”风波未平,三菱“油耗门”时间又在席卷汽车界,可谓是一波未平一波又起。全球人民越来越重视环保的要求越来越苛刻。在汽车排放量和油耗上的数据,也已经逐步的令各大车主重视起来。车企只有在油耗、排量上认真的去适应大众人民的需求。才会有市场,不能一味靠隐瞒、更改数据瞒天过海。 

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