[汽车之家 原创试驾] 作为捷豹旗下最新推出的运动中型车，捷豹XE在中国市场最直接的对手无疑是宝马3系，然而当后者为了迎合更多消费者对舒适性方面进行了各种妥协后，捷豹XE却反其道而行之，所有的调校都向着极致运动化靠拢。此次试驾体验的场地为上海天马山赛车场，在这条F3级别的赛道上，捷豹XE也表现的游刃有余。
本次试驾共分为三个环节，场地试驾、赛道试驾以及开放道路试驾。由于体验时间有限，我们重点和大家聊聊前两个环节的感受。
■ 场地试驾
在场地试驾环节中，我们能够体验到搭载3.0L机械增压发动机的XE S以及2.0T低功率调校涡轮增压发动机的普通版XE。场地赛道由桩桶组成，主要由绕桩、U型弯、急加速以及紧急制动并线组成。
动力参数方面，3.0L机械增压发动机最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，而2.0T低功率发动机的最大功率则为201马力，峰值扭矩为280牛·米，两款发动机在账面数据上得差距悬殊，而变速箱则都采用了8速手自一体变速器。
底盘方面，捷豹XE配备前双叉臂、后多连杆式独立悬架，并且官方一直宣称除了前悬架结构与捷豹旗下跑车F-TYPE完全相同，并且在调校方面也与其十分接近，这不禁让我们对它的动态表现充满期待。
将车辆调至动态模式并且挂入S挡，地板油起步，伴随着后轮的尖叫声，XE S便能卯足劲往前飞奔，255mm宽度的倍耐力P7根本hold不住突如其来的动力输出。而2.0T发动机的XE在起步时则显得不温不火，201马力的发动机对于同样255mm宽度的轮胎并不能构成威胁，并且在排气声浪上也不如3.0L车型来得有气势。
绕桩环节不仅能判断一台车的转向指向性是否清晰，同时还能甄别操控极限的高低，实际上在这两个方面，捷豹XE都做得非常不错。方向盘没有一丝余量，手上任何细微的动作都能在车轮上得以体现。此外，硬朗的悬架调校对于车身姿态的保持起到了不少帮助，侧倾现象得以很好地抑制。前置后驱的驱动方式则会使得车尾略显活跃，但只要时速别太快，一切都在可控范围之内。
在急加速环节中，两款试驾车型的区别更为明显，XE S的官方0-100km/h加速时间仅为5.1秒，而低功率的XE则需要7.7秒，差距显著，这也直接影响到了随后紧急制动时的操作。时速越高，对于驾驶者的要求也就更高一些。
正如上文提到的，硬朗的悬架调校对于车身姿态控制起到了极大帮助，在紧急制动时，车辆的点头现象非常轻微，从侧面看姿态也很优雅。不过换一个角度看制动+转弯，由于所有重心都集中在了左前轮上，轮胎产生了极大程度的形变。
而紧急制动并线的难点也在于此，当重心全部转移至车头时，如何提前转向，再在何时反打方向显得尤为重要，实际上这项技能对于公路驾驶时遇到紧急状况需要避让也同样很有帮助。
■ 赛道试驾
在赛道试驾环节中，我们驾驶的XE搭载2.0T高功率发动机，最大功率241马力，峰值扭矩340牛·米，对于天马山赛车场这样的F3级别赛道，XE S显得有些动力过剩，无法发挥，201马力的低功率车型则相对有些无趣，2.0T高功率车型刚刚好。
由于出于赛场安全考虑，我们能够拍摄的角度非常有限，能够清晰拍摄到的弯角仅有9号弯，然而实际上这个类似U型弯的弯角非常具有代表性。从驾驶技巧来说，首先提前找准刹车点进行制动、慢慢松开制动踏板并开始转向找准弯心，再酌情一边加速一边去贴外线出弯。对于车辆方面，则能很好地考验制动、转向、加速等性能好坏。
而在大直道上，全油门加速时能带来不错的推背感，并且能一直持续到松开油门踏板，毕竟天马山赛车场的直道并不是很长，唯一需要注意的是在进入1号弯前找准刹车点，走好赛车线即可。值得一提的是，即便不停歇的跑上4-5圈赛道，XE上的这套原厂刹车也并没有产生很严重的热衰减现象，表现不错。
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