2014年我国汽车召回情况概述
（中国汽车召回网，2015年1月5日）
注：本文不代表任何官方观点。因统计方法的不同，本文可能与官方统计数据有些出入。
2014年我国共发布召回信息149次，共计召回5,068,582辆汽车（注：因统计方式和标准不同，召回次数和数量可能会有所不同，如2014年因普利司通、风驰通品牌的卡车及客车轮胎问题导致30家改装车厂实施了召回，可以算作30次召回，但在本文中仅计作1次召回），所有召回均为主动召回。其中，国内品牌召回66次，共计召回4,073,082辆，占召回总数的80.36%；国外品牌召回83次，召回995,500辆，占召回总数的19.64%。另外，2014年9月阿普丽佳（上 海）贸易有限公司还主动召回了6,601台GRACO儿童汽车安全座椅。
在这149次召回中，涉及车辆数量最多的一次召回是一汽大众汽车有限公司因新速腾汽车后轴纵臂可能发生断裂问题而在2014年10月17日发布的召回，涉及563,605辆汽车。涉及车辆数量最少一次召回的是三菱汽车销售（中国）有限公司因进口欧蓝德EX汽车液力变矩器外壳的安装孔和转向助力压力管（P/S压力管）之间的间隙不足（设计原因问题）而在2014年6月20日发布的召回，仅涉及1汽车汽车。
按召回厂家情况统计（注：按车辆的实际生产企业进行统计，以便更客观地反映相关厂家的真实召回情况，例如，由上海通用发布的进口凯迪拉克汽车的召回将归到进口凯迪拉克厂家名下），国产车中召回次数最多的是华晨宝马，共召回5次；进口车召回次数最多的是宝马和克莱斯勒，均召回9次。召回次数前十位（因有并列，所以实际是13家企业）的厂家如图1所示。国产车中召回数量最多的是一汽大众，共计召回892,609辆，占召回总数的17.61%；进口车中召回数量最多的是宝马汽车，共计召回220,777辆，占召回总数的4.36%。召回数量排名前十位的汽车厂家如图2所示。
2014年国内召回事件中影响较大的几次召回如下：
1）因高田气囊气体发生器破裂问题导致的召回：2014年共导致12家国内外汽车厂实施了20次召回，涉及汽车757,376辆，占召回总数的14.94%。其中，涉及国产汽车14次，共计735,178辆，涉及进口汽车6次，共计22,198辆。高田气囊气体发生器问题早在2010年即开始引发召回，在2010-2013年间共导致9家国内外汽车厂实施了11次召回，涉及汽车36,249辆。在美国，该问题已导致多起人员伤亡事故，十多家汽车企业先后实施了十几次召回，召回汽车总数超过700多万辆。其中，在2008至2011年间本田公司对2001-2004年款的多种车型驾驶席气囊气体发生器问题实施了召回；2013-2014年间，本田、丰田、宝马、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特、通用等公司对乘员席气囊气体发生器问题实施了召回。2014年11月18日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）向高田气囊公司（TAKATA）发出特别指令，要求其在12月5日之前提交回复，否则将面临最高3,500万美元的民事处罚和最高15年监禁的刑事处罚风险。同时，NHTSA呼吁相关汽车企业和高田公司不要将召回仅仅局限在高温高湿地区，而是扩展到美国全境。这些举措可能将导致高田气囊问题的召回数量大增。高田气囊公司是全球第二大气囊制造商，占有20%市场份额，本次召回已严重影响其声誉和形象，日本政府甚至担心这些召回将削弱消费者对日本整个汽车行业和制造质量的信任。
2）因联合电子燃油泵回油管支架开裂问题导致的召回：2014年共导致9家国内汽车厂实施9次召回，涉及汽车864,817辆，占召回总数的17.06%，而且全部为自主品牌汽车。该问题在2013年已导致上海通用召回1,461,460辆汽车，分别为别克凯越1,218,163辆和雪佛兰新赛欧243,297辆。因此，截至2014年底，因联合电子燃油泵问题已导致2,326,277辆汽车在国内被召回。据了解，国家质检总局依然在对该问题所涉及的车辆范围开展调查，召回的车辆数量可能还会增加。
3）因后轴纵臂断裂问题导致的召回：2014年共导致2家国内外汽车厂实施2次召回，涉及汽车581,090辆，占召回总数的11.46%，其中一汽大众召回新速腾563,605辆，德国大众召回甲壳虫17,485辆。
4）因通用点火锁芯问题导致的召回：2014年共导致上海通用3次召回，涉及汽车16,835辆，均为进口车辆。虽然该问题在国内引发的召回数量不多，但却在美国引起极大关注。美国通用汽车公司从2014年年初开始先后向美国高速公路安全管理局（NHTSA）报告了三次召回，分别为：2014年2月7日报告召回619,122辆，2月25日报告新增召回748,024辆，3月28日再次报告召回823,788辆，三次召回活动共涉及汽车2,190,934辆。2014年2月26日，NHTSA对通用的这些召回事件启动民事执法调查，以调查该公司是否及时履行了召回义务，并于2014年4月与通用公司达成和解协议，对通用公司处罚3,500万美元（美国运输和车辆安全法设定的最高罚款额度，NHTSA已向国会法规提交修订提案，拟将罚款上限提高到3亿美元），同时要求其审核和完善车辆安全问题的内部管理和调查程序，以提高车辆安全和缺陷管理能力。2014年6月至9月，通用公司又先后向NHTSA报告了7次与点火锁芯问题的召回，使该问题在美国的召回汽车总数达到14,669,465辆。通用公司声称该问题至少造成了几十起事故和13人死亡，但有分析认为实际死亡人数可能远超此数。这些事故将使通用公司面临多起司法诉讼，最终可能给该公司带来几十亿美元的损失。
通过2014年的召回统计情况可以看出一些典型的汽车产品质量问题，包括高田气囊、联合电子燃油泵等问题，但不能笼统地根据召回次数和数量的多少来判断一个企业或车型的质量优劣或信誉好坏，而是要根据具体的缺陷原因、后果、召回的及时性和召回措施等多种因素进行综合分析，才能从中看到一个企业解决其产品质量的诚意和对用户负责的态度，进而才能判断该企业的好与差。
从以上影响较大的几类召回来看，因同一大型零部件供应商的产品缺陷可能会导致大量汽车被召回，因此国家召回主管部门在召回监管中越来越重视对零部件供应商的产品质量监管，包括对轮胎、儿童座椅等对行车安全影响较大的零部件的召回监管（美国GRACO儿童座椅公司2014年在北美召回600多万台儿童汽车安全座椅，而且NHTSA已于12月1日开始对其召回及时性开展调查，该公司也面临3500万美元民事处罚的风险），这一点已在2014年10月中旬国家质检总局发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（征求意见稿）中有所体现。