【车讯网报道】乘联会数据显示，2013年1-11月SUV销量达到251.99万台，同比增长53.8%。相对略显沉寂的车市大盘，SUV一枝独秀成为国内销量增幅最快的细分市场。不过，其中贡献85%销量的却是途观、CR-V等一众舒适、宽敞的“花美男”型城市SUV。象征“硬汉“的越野车型仍呈微增长之势。
在此背景下，2013年12月28日上市、定位时尚硬派越野的北京40（BJ40）不禁让人怀疑：这款流淌着军车血统的越野车，能否在“花美男”当道的SUV市场闯出自己的一片天地？对此，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋认为：“过硬的产品品质、积蓄6年之久的消费者期待、尚属蓝海的纯越野车市场，让我们对北京40上市后的市场表现信心十足。
填补市场空白，北京40或将上演“独角戏”
目前，北京40所属的硬派越野车市场，新产品投放速度相对于城市SUV稍显缓慢，竞争激烈程度也远未达到城市SUV市场中贴面肉搏的境地。尤其短轴越野车细分市场，在车辆机械属性上，仅有Jeep牧马人与北京40相仿，但价格上，Jeep牧马人动辄50万元的售价着实让两款硬派越野面对着着迥然不同的消费人群。而价格区间接近的日产帕拉丁、哈弗H5正正逐步转向大而舒适的城市SUV靠拢，与北京40倡导的纯粹越野渐行渐远。这种情况下，北京40“趁虚而入”，填补市场空白，并有望成为时尚硬派越野的标杆车型。
竞争小不代表机会大。北京40所在的细分市场，是否有足够的消费者呢？硬派越野车型在国内又是否有足够的拥趸？ 笔者从国内最大的越野车爱好者网上社区——越野E族了解到，2011年-2013年，其社区注册会员呈几何式增长，从35万猛增至68万个。另外，近年来中国高速膨胀的SUV市场也给了北京40无限的空间。调查显示，除了首次购车人群更加青睐用途广泛、道路适应性更强的越野车型，现有的轿车、SUV用户在考虑增购或换购车型时，也更加倾向于越野车。由此可见，北京汽车北京40有着广泛且日益增长的群众基础。
“大北线”拉练，见证北京40硬派实力强
为了展示北京40的纯粹越野性，在上市前，北京汽车还特别安排了“探秘大北线”活动，将接近量产的北京40在隆冬送上青藏高原，以检验它的越野性能和品质。
有自驾越野经历的人应该对大北线不会陌生。在冬季，该路段堪称是一片不毛之地，对于车辆而言更像是炼狱之所。但北京汽车依然坚持北京40穿行大北线。 “我们希望用实际行动告诉消费者，北京40值得用6年时间去等待。当然，也是借此坚定消费者对北京40越野性能和品质的信心。”梁国锋说。
试驾的专业媒体也几乎给出了一边倒的正面评价： 北京40在同价位、同类车型中越野性能出众，行驶在崎岖路段，犹如一头猛兽闯进了欲将征服的乐园。他们反映，北京40的发动机调校十分符合越野性能要求，使其在1600rpm即可输出90%的峰值扭矩，低扭强劲，配合分时四驱，尤其低速四驱（L4）模式下，扭矩会被放大2.5倍，最大可达542N.m，即使在海拔4000米以上的碎石戈壁中，也能行动自如。纯粹的越野性能，无疑使城市SUV在北京40面前显得娇弱无力。
摇滚与越野的完美结合，北京汽车营销再发力
此前，北京汽车已多次让业界见识了其在营销上的长袖善舞。无论是E系列牵手亚洲天团五月天，还是好莱坞巨星尼古拉斯·凯奇与绅宝的惺惺相惜，都足以让人称道。
在北京40推广上，北京汽车再次祭出了明星营销这一策略，邀请中国“摇滚教父”崔健为北京40助阵。众所周知，崔健是中国摇滚的鼻祖，他对艺术的坚持，和对摇滚精神的坚守，影响了60后、70后、80后甚至90后几代人，成为话语乐坛的一面旗帜。
此次选择崔健合作，北京汽车销售有限公司总经理刘宇认为，崔健和北京汽车越野车经历了相同的时代，都对中国产生了广泛的影响。北京40是越野世家北京汽车专注的结晶，邀请坚持自己的艺术理念，具有硬派个性的“摇滚教父”崔健合作，无论从外在形象还是内在气质，乃至精神诉求，都再合适不过。“
显然，城市SUV的火热并没有对北京40构成威胁，反倒映衬出它的个性，让他更加容易被关注。考虑到北京汽车擅长营销，并且有崔健助阵，笔者对北京40的市场前景也更加有信心。或许，彰显阳刚之气，崇尚自由个性的北京40，将成为SUV市场华美之风的“终结者”。
