● 第六代 马自达Capella（626 Cronos）：1994-1997年
价格更低/变速箱频出故障
1994年由于马自达Capella的兄弟车Cronos在市场上的销售情况不佳，马自达急于开发全新车型挽回颓势，于是在1994年8月份推出了第六代的马自达Capella，第六代车型是基于GE平台（Cronos的生产平台）为基础再开发出CG平台生产，也正是这个原因，在海外市场上，消费者习惯把这一代车型称作为马自达626 Cronos，此外，在这一代车型上，马自达刻意的压低了第六代车型的售价，因此这一代车型的销量相比前一代车型有了明显的回升。
在车型上，第六代马自达Capella推出了4门轿车和5门掀背车型，而此前的旅行版车型Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L发动机，没有进行同步升级。此外，两门版车型这一代不再生产，基本上这一代车款仅在日本地区销售，有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港，其他海外地区则销售的仍是采用GE平台的Cronos。
在设计上，这一代车型明显比上一代车型时尚了不少，整个外观线条变得更加流畅，而且更具跑车感，在车身尺寸上，第六代马自达Capella的轿车版车身长宽高分别达到了4680mm、1750mm和1370mm，轴距达到了2610mm，相比上一代车型，其车身长度足足增加了130mm。
在动力搭配上，除了上一代车型的两款1.8L（其中一款是旅行版专用）和2.0三款发动机继续搭载外，马自达还在第六代Capella车型上装上了全新的2.5L V6发动机，最大马力达到了164匹，该款发动机推出以后好评如潮，并且在1994年，为了更方便消费者使用，马自达还引入了福特的SD4E四速自动变速箱。
不过不幸的是，新变速箱推出后，CD4E变速箱由于故障率极高受到了消费者的厌恶，而故障的主要原因就是由于液压阀和液力变矩器的设计缺陷导致了变速箱过热影响使用，而马自达的解决办法就是在变速箱的外部增加一个冷却器，但是需要用户去承担该冷却器的费用，这引起了诸多用户的不满。
● 第七代 马自达Capella（626）：1998-2002年
延续经典并最终落幕
1998年最后一代马自达Capella发布，从这一代开始不再使用Cronos命名，在日本继续称作Capella，而海外市场也继续使用626命名。同时基于Capella开发的MX-6也不再生产，当然与Capella同平台的福特Telstar也同步换代，直到福特蒙迪欧取代为止。而这一代车型主要推出了4门轿车和5门掀背车型两款（5门版并未在日本发售），而旅行版车型依然是基于此前轻度修改后的GV平台开发，轴距比4门轿车版车型长60mm。
这一代车型相比于第六代马自达Capella整体设计风格没有太多改变，只是在细节上的升级体现出了一些大气的感觉，而且在车身尺寸上，相比上一代车型也再次加长了，其长宽高分别达到了4740mm、1760mm和1400mm，轴距达到了2670mm，比上一代车型长度和轴距都增加了60mm。
在动力方面，第七代Capella配备了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T涡轮增压柴油发动机，其中2.0T涡轮增压柴油发动机在1999年款正式面向欧洲市场推出，其最大功率为101匹。而原2.5L的V6发动机在这一代车型上成为了旅行版车型的专属，最大功率为170马力。
在配置上，这一代车型配备了全新的4速手自一体变速器，并且EBD和DSC也成为全系标配，而在发动机技术上，此代的2.0L直列四缸发动机具有“废气再循环”功能，这种技术是将油气混合燃烧后的气体再度循环进入进气系统燃烧，以达到提升燃油效率和降低排放及油耗的目的，而改善后的发动机最大功率达到了130马力，最大扭矩183牛米。
到了2000年，马自达在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型，随后的马自达6就是基于这个车型为蓝本研发，该款车行一经推出就引起了人们的强烈关注，在头灯、格栅、内饰仪表等方面都进行了重新设计，推出之后被人们认为是最具动感的一款马自达626（当时还未以马自达6命名），而在动力上这款马自达626MPS的概念车搭载了全新的2.5L双涡轮增压发动机，最大功率达到了280马力，与之匹配的是5速手动变速箱。当然此概念车的发布也意味着Capella/626车系历经30多个年头的演变，终于将谢幕下台，改由马自达6接棒。