每年一至二月，原本是各大车企召开全年经销商大会的时候。这将确定企业的年度目标和营销策略等。而今年，由于疫情的特殊情况，要么取消，要么转到线上。比如身处抗疫第一线的东风雪铁龙，2月24日，将原定在成都举行的东风雪铁龙2020年经销商大会，转为在线方式召开。2019年，东风雪铁龙持续下跌，幅度超过5成。2020年，开年就遇上新冠疫情，企业还身陷疫情最中心。
古话云“天时、地利、人和”！而现在天不时、地不利，最后还能靠人和吗？在这场线上经销商大会上，雪铁龙高层传递的信息，只是心灵鸡汤，还是灵丹妙药？
▲刚刚履新的雪铁龙全球CEO ：Vincent COBEE
中国失利，全球盈利，百年车企根基尚稳
2019年，雪铁龙品牌度过了自己的100岁生日，成为为数不多的百年车企。纵观2019雪铁龙在全球市场的表现，呈现截然不同的趋势。在全球最大的汽车单一市场中国，2019年雪铁龙销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。但是，其在欧洲、南美、日本等全球很多地区都取得了不俗的增长。以欧洲市场为例，2019年雪铁龙销量为63.68万辆，同比增长6.4%，销量是中国市场的12倍之多。虽然中国市场持续下跌，但雪铁龙全球依然向好，并且利润持续看涨。所以，这颗大树的根基依然很稳。
疫情来临，东风雪铁龙会否雪上加霜？
刚刚度过百年华诞的雪铁龙，原本急需在中国市场调整策略，止住颓势。但没想到的是，2020开年便迎来了史无前例的新冠疫情，而东风雪铁龙正好就身处疫情中心湖北，这无疑让东风雪铁龙雪上加霜。那么，雪铁龙在中国市场的前途究竟是喜是忧呢？
首先，从2019年东风雪铁龙整体销量来看，全年5.1万台的销量，几乎已经没有下跌空间了，否则恐怕只有退出中国市场了。再看销量构成，主要集中在天逸SUV和爱丽舍两款车型。其中爱丽舍2万台，天逸1.6万台。所以，若能稳住这两款车的销量，那么2020年，东风雪铁龙的根基尚在。
对此，笔者的看法是趋于乐观的。首先，疫情过后，10万以内的家用轿车会是市场新的增长点，爱丽舍在中国其实有着非常不错的口碑。如果能借此机会在传播和营销上有所突破，那爱丽舍完全可能再火一把。
其次，东风雪铁龙还将在2020年推出全新车型C3L。其定位将介于C4L和爱丽舍之间，也就是10万元以内。对于这款新车，务实的定价才是关键。
最后再说天逸，国内SUV市场依旧旺盛，合资SUV正在稀释国产SUV份额。同等价位，天逸的产品力并不输于同级，并且在悬挂和舒适性方面都有独特之处，潜力尚未完全挖掘。2019年，笔者在武汉神龙工厂参观时，天逸良心的品质给所有人留下了深刻印象。尤其是在环保用料方面，此次疫情之后，消费者无疑更加关注健康、安全这些平时看不到、摸不到的方面，而法系车在这方面一向是强项。如果利用好这些传播时机，改进消费者的认知，天逸销量完全还有提升空间。
此外，今年天逸还将陆续推出互联版、PHEV版及级差优化的年型款。只要营销和传播不出问题，稳住销量基本没有问题，甚至可能提升。并且，好消息是，目前天逸所在的成都工厂已经正式向外发车。
股东决定向中国市场提供营销支持，提升品牌影响力
不过，决定销量的并非只是产品本身。何况，中国市场销售环境更加复杂。雪铁龙在中国市场品牌力和影响力不足的问题非常明显。这是除了强化产品以外，必须改变的一条路。去年下半年，在营销方面，东风雪铁龙逐步有所起色。9月的成都车展开始试运行、11月全国正式实施的品牌8项服务承诺，开创行业先河推出了7天可退换等服务，为品牌赢得了一些口碑。
而此次疫情期间，品牌针对全国车主、湖北车主分别推出了“8+7”、“8+7+3”的战役加强版服务承诺，值得点赞。当然，要全面提升品牌影响力，这还远远不够。
好的是，在品牌全球盈利的背景下，东风公司和PSA集团坚定在中国市场的发展，延长了合资期限，签署了新的《战略联盟合作协议》。东风雪铁龙将在股东双方的大力支持下，按照提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线。此外，股东决定从今年开始，向东风雪铁龙提供大额营销支持，支持品牌在中国提升知名度和形象。希望，这些不只是纸上谈兵的口号。
提高补贴，调整目标及政策，给经销商减压
解决了产品和营销传播，最后还有一点不得不让人关心，那就是销售渠道。众所周知，最近几年，东风雪铁龙的经销商陆续退网。以直辖市重庆为例，现在仅剩下一家4S店了。所以，如何让仅存的合作伙伴活下去才是关键。毕竟生存比鸡汤重要。
关于这一点，东风雪铁龙总经理任光表示，网点层面，今年品牌提高了对长效平台签约的补贴。希望经销商一起坚持做好长线营销投入。二是维护市场秩序，改善盈利。而疫情来临之后，东风雪铁龙主动调整了针对经销商目标及政策，为经销商减压。
目前，雪铁龙各地经销商已经陆续复工。笔者走访4S店了解到，现在已经可以实现看车、订车、保养。新车销售方面，现在店里主要以销售天逸为主，其他车辆很少，例如C6、C5、C4L等车需要预定。销售顾问也坦言，目前雪铁龙品牌知名度还是不够，需要主动走出去，让更多普通消费者认知。
写在最后
正如巴菲特所说“在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧”。危机、危机，危险与机会并存。这次疫情，很多行业正在逐渐消失，但新的领域生机盎然。汽车行业虽然短期内受到一定影响，但长线来看，销量势必回归正常。不过，行业内也将加速优胜劣汰。笔者认为，在这场变革中，体量小的，风险更小，机会更大。当然，你得有足够的实力。雪铁龙这家百年车企，自然不用怀疑。
在中国的暂时失利，并非产品、营销等单一问题。已经连续5年下跌，何时止跌回升，是我们对雪铁龙乃至整个法系品牌最大的关注。从此次2020年雪铁龙线上经销商大会传递的信息来看，品牌从上至下传递出了积极改变的态度。具体措施和改变决心都是前所未有的。当然，最终就看执行程度了！2020年，东风雪铁龙能否逆势而为，借助品牌全球发展的良好趋势，在中国市场打个翻身仗，我们拭目以待吧！
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