今年的2月或许是国内汽车市场有史以来最难的一个月。本来就因为在国六的压迫之下，车市下行难以遏制，而车企的自我救赎也似乎收效甚微。如今，车市更是承受着来自一场"疫情"的压力，处境变得难上加难。
据乘联会的最新数据显示：受疫情影响，2月上旬中国汽车销量下降达到了92%。
2月上旬销量断崖式下跌
从1月放假至今，疫情的肆虐已经有1个多月了。然而直到现在，大部分车企和经销商也仍旧处于未复工状态，所以2月份的惨淡情况其实也能有所预料。
不过，下跌近9成的数字还是有点儿令人触目惊心，而今年2月上旬的乘用车市场简直可以用"冰封状态"来形容了。在以往的时候，整个2月虽说都是淡季，但基本上每个周都能达到日均零售破两万辆的成绩，在18年乃至19年的全月度成绩也是在3万辆以上。
然而，因为如今各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，因此只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。具体来看，今年2月的第一周日均零售811台，同比增速暴跌了96%。而第二周有所恢复，其零售达到日均4098台，同比增速下降89%。
不过按照目前的进度，2月下旬的销量很大程度上会比上旬要好，毕竟疫情的影响在逐渐好转。但由于2月算是疫情的高发期，所以据乘联会预测，2月的厂家销量的同比下滑还是估计在70%左右。
已有不少地方出台刺激消费的政策
谁都不能否认，在过去的两年内，中国车市经历了痛苦的衰退期，这要归咎于经济放缓、美中贸易战及国六排放新规等引发的连锁反应。本以为2020年的国内车市应该可以开始回暖了，但今年又杀出了疫情这个难缠的家伙，2020年车市或许还会继续下跌。为了能够促进汽车消费，如今也有不少救市措施正在出台。
广东省佛山市是第一个出台鼓励汽车消费政策的政府。据悉，为了能够鼓励消费者购买"国六"标准排量新车，每辆给予2000元补助。对于新购用户每天可给2000块钱的补贴，这个政策应该是很好的促进效果，一般新购用户的购车档次相对稍低，平均在10万块钱左右，因此2000块钱补贴也是2%的补贴，是很好的促进效果，相当于购置税75折的效果。
而在2月21日，广东也提出了鼓励广州、深圳两个城市进一步放宽汽车摇号和竞价指标的举措。事实上，早在2019年5月，广深两市就曾发布政策，放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，广州市在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标；深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。而如今在疫情期间又再次提出放宽政策，无疑又给国内车市注入了一针强心剂。
"薄利多销"能挺过冰冻车市吗？
当然，依赖于刺激消费的政策非常重要。但对于更多的车企而言，如何能够在疫情后抢夺更多的客户才是关键。这时候，价格战的打响或许也不能避免。
就目前来看，各大经销商的库存是比较多的。因为在疫情仍旧处于关键期的情况之下，不少4S店都还未营业。而一旦疫情真正得到控制之后，许多经销商肯定就会为了清库存而进行一系列的降价措施，减轻压力。
与此同时，由于在疫情期间不少消费者的购车愿意被压制，所以一旦得到控制之后消费者的购车需求极有可能会在短期内进行释放，那各大车企肯定也不会坐之不理。本来此前销量就受到了严重的影响，而为了能够把前面的销量给抢回来，那车企或者经销商肯定会拼命抢客户，那时价格会更便宜，甚至可能会爆发品牌层面的价格战。
而且现在车市实在是太艰难了，若是还像以前那样想靠着昂贵的价格去赚取更多的利润，对于消费者而言可能行不通，毕竟在疫情的影响之下很多消费者在经济消费能力上也有所下降。再加上本来市场内需就十分乏力，所以在市场终端必须加强促销力度，"薄利多销"或许不失为提振销量的好办法。
小编语
2020年2月份确实是太特殊了。不止是汽车产业，餐饮行业、旅游行业、娱乐行业、房地产等，基本都没逃过被疫情摧残的"魔爪"。所以想要汽车市场回暖，不仅仅只需要政策带来"及时雨"，也需要终端优惠的"刺激"。