广汽丰田此前一直缺失紧凑型SUV市场，旗下SUV只有一款个性十足但不走量的C-HR和一款老当益壮的汉兰达。要知道紧凑型SUV市场是非常关键的，于是在一汽丰田全新荣放到来之际，广汽丰田终于迎来旗下首款紧凑型SUV，荣放的兄弟车型——威兰达。
取名威兰达，很显然，是想靠着大哥汉兰达吃饭。那威兰达的实力到底有哪些？配得上兰达之名吗？本文将主要聊一聊它的四驱系统。
基于TNGA-K平台的威兰达除了拥有TNGA架构的优势之外，比如低重心、轻量化、高刚性等，还具有一些独有的能力，比如三种四驱系统。是的，威兰达具有三种四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量四驱系统（同级独有）和NEW E-Four电子四驱系统（同级独有，仅混动车型具备）。
DTC动态扭矩控制四驱系统顾名思义，主要是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可进行100:0—50:50的前后轮扭矩无极调节分配，也就是可在完全的前驱和50:50的四驱之间转换，能提供更好的非铺装路面行驶性能。当然了，这种类型的四驱系统在同级别车型中广泛采用，不算是威兰达的独特之处。
威兰达的独特之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统乃为丰田全球首创。从名字来看，都是针对扭矩分配的控制系统，不过DTV多了矢量二字，其实简单理解可认为DTV是DTC的加强版，加强在哪些地方呢？
从前面对DTC的描述我们知道，它可实现前后轮的扭矩分配，但是它无法实现左右两个后轮的扭矩分配，在DTC系统下，左右后轮永远是50:50的动力比例。不过DTV系统在后桥安装了两个电控联轴装置，分列左右两侧，于是实现了后轮左右动力0:100—100:0的无级动力调节分配。
左右后轮可实现无级动力分配的好处就是在过弯时，限制内轮的动力，增加外轮的动力，并且是动态无级调节的，于是让车辆在过弯时有更精准的路线，过弯速度极限也能得到提高，从而给驾驶者带来更灵活的过弯体验。
另外，DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，组成一个分离装置，能够让中央传动轴在不需要的时候静止，这一点是DTC四驱系统无法办到的。所谓让中央传动轴静止，就是在车辆处于两驱模式时，通过分离装置让中央传动轴与前端动力传输中断，达到纯正的两驱状态，实现更低的油耗表现，噪音也能有所降低。
在威兰达双擎车型上，还有丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，它的电机可实现独立的后驱，从而实现前后轮动力分配达到20:80的比例，更倾向于后轮驱动。要知道，这可是一款前驱SUV，但是通过动力的分配竟然能有后驱的表现。
而威兰达还有一个厉害的地方在于，其四驱车型均配备了丰田先进的AIM四驱综合管理系统（AWD Integrate Management）。该系统可通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能的协调整合，进行综合控制，就像是四驱系统的大脑，能让四驱系统发挥最大的功用。
威兰达的竞争对手除了有本家的荣放外，主要还有同为日系的本田CR-V、皓影和日产奇骏等车型，美系福特锐际和德系大众等SUV车型也是威兰达需要面对的。在四驱方面，威兰达和荣放可以说是优势明显，DTV四驱系统和New E-Four四驱系统都是其他竞品车型所不具备的，可以算是城市SUV中的四驱强者了。当然，跟硬派越野没法比，但是应对普通的非铺装路面和湿滑路面完全足够了。
纵然威兰达有同级别优秀的四驱系统，但是整体的产品力依然是同级别的正常水平，没有说惊艳同级的感觉，所以要想在这个竞争激烈的市场获得成功，恐怕还得看价格。我们共同期待威兰达的上市。
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