在国内的豪华车市场，一直都是由BBA统治着，而这三者之中，之前一直都是平分秋色的，但是进入了2019年之后，奥迪就隐隐约约排在了宝马奔驰之后，就算有着不错的优惠度，它的销量也没有很大的提升，夸张的说还甚至被二线豪华品牌雷克萨斯给反超。
就拿奥迪A6L与雷车的ES来说吧；从雷克萨斯的产品体系来看，ES的销量是最高的，在今年1-7月，其累计销量达到了10.99万，用了7个月就完成了去年的68%销量，在车市下行之中，雷克萨斯不仅没有出现降价销售或者滑坡，还能在加价的同时逆市上扬，今年最亮眼的车企无疑就是雷克萨斯。1-7月累计销量10.99万，仅用7个月，雷克萨斯ES就将奥迪A6L打败了
而奥迪A6L这款车一直都是奥迪的中坚车型，在今年年初进行了换代，奥迪原本以为A6L换代之后能提高销量，但它不仅仅不如宝马5系与奔驰E级，还被雷车ES连续多次超越，在ES面前，A6L已然成为了手下败将，这里很多人会说雷克萨斯ES与奥迪A6L的售价不在一个层次，但其实ES长期处在加价1-2万的状态，而奥迪A6L则处在5-6万的降价状态，所以两者相差的幅度并不会太大。
所以雷克萨斯ES在销量上已经超越了奥迪A6L这点是必须得承认的。曾几何时，一直坚持着用自吸的雷克萨斯ES一度在边缘市场徘徊，但又有谁想到现在的ES已经超过了国产奥迪A6L呢，从这点中还是能看出奥迪的品牌溢价已经逐渐下降，而中国消费者的观念也逐渐发生变化。
奥迪的品牌溢价为何下降？A6L的销量为何下滑？
奥迪的品牌溢价之所以会下降，主要还是离不开它常年的优惠幅度，大家都知道奥迪的车型优惠幅度比较大的，销量都是以价换市换回来的，短时间这样做没问题，但是常年累月的优惠将会让它的影响力受到很大负面影响，品牌溢价也会有所下降。
而奥迪A6L的销量不佳也与它的简配问题有关，不可否认全新A6L的外观内饰都十分年轻时尚，比上一代提升了一个级别，但是它的全时四驱变成了适时四驱，从托森差速器变成了多片离合器差速器。虽然多片离合器和托森差速器对主打舒适性的中大型轿车来说，两者的区别并不大，而且换成多片离合差速器后成本还可以降低，但奥迪这种减量不减价的做法有些不可取。另外新款奥迪A6L由后梯形连杆独立悬架变成了五连杆独立悬架，使得操控性变差也是很多消费者抱怨之处。
种种因素夹击之下，奥迪A6L已经从C级车霸主的地位掉下来了，连续的销量下滑也意味着奥迪A6L的换代彻底失败，而A6L的翻身机会也非常渺茫，这到底是国人更懂车了，还是奥迪A6L变得不受人喜欢了呢？
ES为什么这么受欢迎？
接着再来说说ES，在这个大环境中，ES居然在加价的同时提高销量，这是十分难得的；在ES的众多车主中，选择混动车型的占了三分之一，这表示消费者对雷克萨斯的混动技术还是非常认可的，其次换代之后的雷克萨斯ES的外观完美的兼顾了运动与商务，颜值来看，ES并不逊色于奥迪A6L
其次，雷克萨斯车型的发动机热效率达到了41%，成为全球之最，压缩比高达14∶1，燃油经济性高成为了它的卖点之一，而且长达10年的免费保养政策确实让很多人心动。
再者，雷克萨斯对品牌的运营非常出色，它在营销上不用做太多宣传，口口相传的口碑就是它最有效的营销方式，即便它动力不强，操控不出色，但是它的产品质量绝对是最优秀的。
总结：在8月份，中期改款的RX与RX L将会上市，而在年底前，旗下的大部分车型都会进行改款，雷车的竞争力得到了进一步提升；
而除了雷车之外，凯迪拉克也开始排兵布阵，在下半年，凯迪拉克还将推出全新车型CT5，而CT4也有望亮相，凯迪拉克的曝光量也大幅度提升；
由此看来，奥迪不仅仅要面临着雷克萨斯的压迫，还要堤防凯迪拉克这个追兵，而在下半年，奥迪A6L是否能反超雷克萨斯ES捍卫自己的尊严呢？而ES在下半年又是否依然这么强势呢？我们拭目以待吧。
微信搜索“火星说车”或“huoxingshuoche”关注公众号，了解更多汽车最新资讯！