对于中国消费者来说，10万-15万元级别的轿车有着举足轻重的地位。因为这一级别的轿车相比于小型车空间更大，舒适性更好；但是相比于中型轿车来说，价格更加便宜，虽然动力以及空间要差一大截，但是在有限的预算中，这一价格区间的紧凑级轿车是最好的选择。
由于价格的限制，这一级别的车型很难做到均衡，要么有着出色的操控性，但是空间和NVH难以得到保障，要么有了空间，但是动力羸弱几乎没办法开。实际上，这类产品的消费者，更多的是想要一台综合实力均衡，空间大一些，隔音过得去，动力别太差就行的汽车——但是这种需求往往很难得到满足，很多产品一代代车型一如既往的偏科。
不过，市场上总归还是有那么几款能满足这种普遍需求的车型，例如东风日产轩逸。作为近年来紧凑型家用轿车当中的长期霸榜的销量王者，轩逸并不属于偏科车型，而且发展至今也在变得越来越均衡。刚进入中国市场之时，轩逸根本没有什么风头，毕竟有先到者存在。在最初的几年时间里，轩逸的销量表现并不出色，甚至有些低迷。随着时间的累积，特别是最近5年左右的时间，轩逸成为了紧凑型轿车的绝对主力，年销量甚至超过了40万台，不但可以和老大哥们平起平坐，甚至还能更胜一筹。
轩逸从最初的不温不火到近5年来越来越受消费者欢迎的原因，可以总结为几点：价格实惠、质量可靠、空间大、油耗较低、保养便宜。在同级别同价位的车型中，能够同时满足所有这些点的车型，的确寥寥无几。或许有人会说，轩逸开起来没那么过瘾，不过可以问问轩逸的买家，他们根本不在乎所谓的驾控快感，因为在以前轩逸这款车的目标人群并不是像高尔夫或者是福克斯瞄准喜欢驾驶乐趣年轻消费者来的，他们追求的存粹就是家用。
第十四代车型的出现，并不像很多车型换代时的“查漏补缺”，而是从平台、外观到内饰的彻底改变。相比于老款车型，从新一代车型上面很难看到轩逸的影子。新轩逸更像是缩小版的天籁，豪华感更强，设计感更前卫，这也算是跟上了主流车型步伐，因为老款车型实在过于“经典”。
要说内饰在同级别当中排在前面也没什么问题，不论是观感还是触感在合资品牌紧凑型轿车当中没有可挑剔的。
虽然发动机和变速箱没有本质上的变化，但是驾驶感受的改变其实很明显——换用了CMF平台，新款车型的重心以及坐姿都有了明显的降低。虽然前后悬架的结构没有变化，但是经过了调整，对于运动性有了明显的帮助，转弯的时候不再感受到底盘支撑不住。虽然动力的提升微乎其微，但是驾驶起来要更加有信心。
但是新轩逸也存在一些让人难以理解的地方，比如说定速巡航这一十分实用的配置。一般说来紧凑级及以上的车型，顶配版本是标配定速巡航，但是轩逸的顶配却没有，而且目前也不能选装。但奇怪的是，在新轩逸方向盘上面明显预留了定速巡航控制按钮的位置，不知道后面的改款是否会加装——毕竟，第十四代轩逸的几款车型当中标配了盲区监测、主动刹车这样的主动安全系统，也就是说轩逸的硬件标准完全可以实现定速巡航。
但是从目前来说，定速巡航这种配置的缺失，会让产品力非常优秀的新一代轩逸变得不那么完美。
不过值得点赞的是，新轩逸的手动挡车型可以享受的配置比同类车型要更丰富——通常来说紧凑级家轿会给入门级配备手动变速箱，可以用低配置来拉低价格，但是新轩逸还为中配车型准备了一款手动挡版本，价格为12.00万元。所以，觉得CVT开起来不够好玩的买家可以选购这个版本，既有手动挡车型的畅快又有更丰富的配置。
