提到电动车，最敏感的两个词肯定是“续航”和“价格”，那么如果有一台价格不过10万元左右，喝一杯咖啡的时间就能充电80%的电动车摆在你面前，你还想要什么？emmmmm，那我还想要加速够快。
3月30日，名爵EZS正式上市，成为目前电动车市场中为数不多的集长续航、低能耗、快充电和加速猛为一体的小型纯电SUV。而在上市之前，笔者也在封闭的试驾场地中对这台车进行了一番“研究”。
为什么要宣传2.8秒完成50码加速 而不是常规的零百成绩？
咱们先来看看这台名爵EZS的动力数据。
电池采用了来自于宁德时代的高密度三元锂电池，能量密度达到161Wh/kg，电池容量为44.5kWh，NEDC综合续航里程达到355KM。同时搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350Nm的永磁同步电动机，该型号电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，该类型电机功率/扭矩密度更高，输出效率也更高，同时采用该绕组方式可以有效提升电机自身的散热能力。
在试驾中，可以感觉到名爵EZS在刚踩下油门的那一刻加速非常激进，足以证明0-50码加速2.8秒的成绩并非虚标，而它0-100码的加速成绩与大多数性能优异的燃油车差不多，大概在8s左右。当然，如果是传统燃油小型SUV具备这样的动力输出已经可以算得上动力强劲，而对于EZS这台纯电动车来说，为什么要把初段加速做到极致，而中段略逊一筹呢？
这应该还是上汽名爵照顾能耗和续航能力，在动力上做出的妥协。对于目前市面上稍微有点档次的纯电车型来说，几乎都是在“扩电池增续航”和“拉长动力输出时间”作努力，这就导致了有些“高档”纯电SUV虽然标榜着500KM以上的续航里程，但却在实际用车时仅能达到200多KM续航，那么这样的“虚续航”和“强动力”对于消费者来说意义在哪里呢？
而这一次名爵EZS带来了目前纯电动车发展的新方向：用降低能耗的办法来更接近理论续航能力。那么2.8秒完成50码的加速就是基于这样的考虑，低速区本来就是城市拥堵道路中覆盖最广的速度区间，所以名爵EZS将50码以下的加速能力放大到“激情”程度，从而便于在城市道路中从容超车以及变道；但为了节约能耗，把50码以上的加速降低到相对“温柔”的模式从而降低了电机的负载，在加上细致到用全平面轮毂来降低风阻的低能耗追求，也让这台EZS在具备加速能力的同时，还能无限接近355KM的理论最大续航里程。
所以如果你还在“吐槽”名爵EZS所提出的50码加速2.8秒，那只能说你还没有了解到名爵为未来电动车的发展方向开辟了新的路径。
操控与燃油ZS无疑 降低车身更加敏捷
在行驶感受上，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速虽然比不上初段的暴力，但动力输出也还比较充沛，不过超过100km/h后再继续加速，加速感会有明显的衰减，毕竟电机的功率有限。当然，如果你有无需担心充电问题，那么时刻把驾驶模式切换到SPORT，油门响应会有不少提升，配合加重手感的方向盘阻尼，整体对运动的阐释和实际体验都不错。
动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，但是对于在市区行驶或者在长下坡路段时控制车速倒是很有帮助。
悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，调校上还是比较偏硬，也就是通常表述的“运动”。但这种硬完全是可以接受的程度，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。对于悬挂的支撑还算是处理的较为得当。但是在过一些坑洼路面时候就会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉。
这台纯电名爵EZS的整体驾驶感受与它的燃油版兄弟ZS没有太大的区别，唯一不同的肯定就是在加速能力上的差异，在操控和底盘上几乎保持一致，还是上汽名爵熟悉的“运动感”。
结语：虽然名爵EZS的NEDC综合工况335公里续航与如今个个400+的续航能力在数字上有所差距，但实际上如今理论续航的参考价值并不大，而掌握续航与经济性之间的平衡才是关键。当然，最终决定车型销量的不只有续航，性价比也是关键，那么对于10.98万就能到手的名爵EZS来说，不就正好代表了小型纯电SUV的“性价比”吗？
文/刘杰
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