不接受电动车的人无外乎几个原因：一、嫌弃续航里程不够用；二、认为充电不如加油方便；三、打心里排斥有别于燃油车的新能源车。当然，原因或许不仅限于这三点，可能还有人只是处于观望的阶段，不完全是不接受。
但至少就目前而言，前两点理由都成立。续航里程受限于电池的容量和节能的水平。有的人说车那么大，放块儿大点的电池不就好了吗，但是，更大的电池将会带来更重的车身，又会增加电耗，要达到一个较为完美的平衡才是正道。另外，充电确实不如加油方便，毕竟现在加油站肯定是比充电站多且分布广的，城市里可能体现不出来，但到了新疆西藏你依然可以加油，可是却充不了电了。
到时候或许电池将有更轻的重量和更小的体积，但容量却很高，提高续航的同时又不会提高耗能。而充电速度也变得安全又快捷，并且充电设施遍布全国，真正做到燃油车能去的地方，电动车也能去。
至于第三点理由，或许都算不上是理由，不过是心里的芥蒂罢了，如果你认真的去使用过电动车，你就会发现它自然有着它独特的魅力。你要还不放心，那就从你最熟悉的大众品牌开始。
大众作为中国人民心中最深刻的品牌，是多数人买车之时首要考虑的对象。曾经有关大众的一件事很火，就是问为什么买大众，回答因为大众高级。但我想说，大众纯电更高级。
他们的燃油版都是南北大众的明星车型，在去年获得了近100万中国用户的选择，而纯电版本的他们看似陌生，实际上可谓是燃油版车型的升级。如果你接受一辆全新的陌生纯电车型还有困难的话，那接受一辆你最熟悉车型的纯电版应该不难。
这三款纯电车型都基于大众MQB平台打造，没错，MQB平台不仅能覆盖从A00级到B级定位的车型，还覆盖了从燃油到插电、纯电乃至燃料电池等多种动力形式的车型。
所以，这些新能源版本与各自的燃油版车型一样，用高标准生产保证高品质，简言之就是“高级”。并且，由于他们纯电车型的身份，各项标准都会更加严苛，各项指标都会更加出众，所以这是不是更“高级”呢？
它搭载了一台功率为100千瓦的电机，瞬时扭矩达290牛米，比自家的1.4T发动机功率小了10千瓦，扭矩大了40牛米。整个动力看起来跟1.4T发动机差不多，但是由于电动机的特性，开起来的感受却是大有不同的。
提速非常迅猛，尤其是前半段，这从高尔夫纯电0到50公里时速3.4秒的成绩也能看出来。而得益于小巧灵动的车身，高尔夫纯电的操控性也没有因为电池的加重而减弱，开起来依然是迅捷灵敏的，悬架的支撑性也较强，有运动的味道在。
宝来纯电和朗逸纯电也搭载了一样的动力总成，但在驾驶的感受上，两车还是有明显的不同之处。宝来纯电的底盘有一定的支撑性，转向也并不一味的轻，而是稍有阻尼，开起来颇有质感。朗逸纯电则明显要偏舒适一些，底盘软乎，转向也很轻，开起来谈不上晃晃悠悠，但也是典型的舒适取向。而它们也同样因为有这样的动力总成，在提速以及制动上，跟燃油车有很大的分别。
提速自然不必说，电动机的特性就是如此，骑过电瓶车的都知道。而制动的能量回收也是电动机的特性，因为从电动机的构造而言，给它电让它转，它就是电动机，不给电让它转，它就是发电机。于是，在松开电门断电时，就可以通过车辆反拖电动机以实现发电，车辆则被制动，这是一个动能转化为电能的过程。
高尔夫纯电和宝来纯电都拥有270km的NEDC续航里程，朗逸纯电为278km。他们都拥有3中驾驶模式和5种能量回收模式，均能在半小时内充电至80%，并且有大众精心调校的精准续航显示。
三款车型今年年中就会上市，但是似乎有个坏消息悄然而至。就在3月36日，2019年的新能源车补贴政策出台，将降低补贴标准，并且在三个月后取消地方补贴。而在补贴的具体要求中，纯电动车型续航里程不得低于250km，纯电动车型电池质量能量密度不得低于125Wh/kg。对于大众这三款纯电车型而言，续航满足了，但是质量能量密度刚好不足125Wh/kg，只有121Wh/kg。不得不说造化弄人，他们并不能享受补贴政策。
大众会采取什么样的措施呢？还是等到上市的时候看吧。
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