eRX5
指导价: 14.79 - 16.28万元
综合维度评分
eRX5-2023款 第三代 eRX5 超混好屏版
电机启动，起动顺滑，发动机介入时，顿挫感还是有一点的。运动模式下整体动力还是很足的，平顺，敏感，响应速度快，提速有力。转向时摄像头会自动开启，通过大屏显示观查盲区，这点很人性化。 刹车灵敏性：刹车有点偏软，没有油车那么敏感。开惯油车的，还是要多习惯习惯，需要注意控制车距，特别是跑高速的时候，碰到前车有急刹的情况，跟着刹车的时候会有刹不住的感觉。 方向盘轻重：方向盘轻盈，相当友好，驾驶时不会感觉吃力。
eRX5-2023款 第三代 eRX5 超混好屏版
驾驶感受：高速雨天驾驶稳定，特别雨中开启辅助驾驶，感觉轻松很多
eRX5-2023款 第三代 eRX5 超混好屏版
加速快，外加智能巡航，刹车灵敏 起步/加速动力：起步很快，重踩油门时，发动机能及时迅速介入 方向盘轻重：方向盘可以调节灵敏度 弯路/并线稳定性：过弯平稳，方向感准确 跑高速：高速时风噪和胎噪声较大
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驾驶中，即便是经济模式，得益于电机加成，起步很快，在运动模式下加速推背感强烈；行驶中，制动能力非常灵敏，方向盘相对轻盈，过减速带时，颠簸感较小；
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驾驶感受：满油满电的时候提速很快，发动机和电之间的切换很丝滑。如果馈电的时候，提速会略显不足；ica车道保持功能对于新手小白来说很实用，不用担心车道偏移 方向盘轻重：方向盘一直使用的是轻盈模式，还没有设置别的模式，后续有机会体验一下；跑高速的时候方向盘暂时未出现抖动问题，稳得很；转弯调头转弯半径小操作也很灵活
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搭载了一台1.5T发动机和双电机，最大功率可达191马力，不仅提供强大的动力，而且在百公里加速方面仅需7.8秒，是同级别车型中的佼佼者。
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起步/加速动力：起步时，由电机驱动，动力平顺，车辆安静。油门踏板比较线性。如果深踩油门起步，动力十分强劲，特别是在运动模式下，推背感很强烈。这时，发动机也会介入，瞬间570Nm的扭矩，在马路上，加速超越90%的车是很轻松的。 跑高速：高速公路上，如果不看码表，感觉不大到速度一下就到120了，很平稳。发动机的声音很难察觉，发动机隔音效果很好。此时主要噪声是风噪和胎噪。 方向盘轻重：方向盘有轻盈和沉重，2种模式可调。这个看个人驾驶习惯了，我一直用轻盈模式，转向很轻松，无论路况如何，方向盘都很好把握，指向舒适。 刹车灵敏性：刹车踏板，前段感觉有点虚，刚踩下去，几乎没什么刹车力，刹车力不是很线性。这个可能要慢慢习惯吧。 弯路/并线稳定性：这车虽然是SUV，比较高，但因为底盘挂有电池包，重心较低，在不超过70码的转弯时，侧倾很小。所以在一些多弯道路段，驾驶起来很从容。
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驾驶感受：平时都可以 要想迅速加速eco模式下感觉还是有点肉 但是市区内开开还是安全一点 在高架上普遍车速60-80最多了 加速一般可降速很快 脚离开加油踏板 落得非常快 起步/加速动力：起步相当猛，要特别小心 脚稍微一点油门 大威威就猛然向前了 特别要当心的在R档 非常吓人 曾经有一次脚一点 没想到非常猛的后退了 吓的魂都没了 方向盘轻重：可以调节 我选的轻盈 左右摆 死角位定位 直角转弯都ok 特别是掉头 这个轻盈的力量就非常明显 刹车灵敏性：还可以 刹车板不是很高 踩起来不累 刹车还是要好好掌握 刹车片过热都对汽车是种损伤 弯路/并线稳定性：还是相当ok的 特别是大桥 中环 内环并线 还是蛮灵活的
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高速动力不错，亏电状态下发动机还是非常有力。
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驾驶感受：1.5T 188马力 运动模式开启在高速上是真的爽 非常稳 方向盘的轻重可以根据个人开车习惯调解 非常人性化
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驾驶感受：这个车开着非常的平顺，这个超级满意，因为我家里的人都是那种容易晕车的，如果说出去玩，他们都会晕车就不想坐车了这个车的话就会减少他们了一个晕车的程度。
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第三代eRX5我买回去没两天就觉得得心应手，上手非常的快，毕竟都是一些智能化的设计，都还是挺实用的。说实话，以前都没有感受到这些非常智能化东西有多好，觉得只要一些基本的东西就行了，以前的车子都很简单的基础配置，没觉得有什么问题，但是自从买了第三代eRX5，使用到这些智能设置，觉得开起来不是一般的舒服。简直太香了。另外，第三代eRX5的音响效果还是蛮不错的，放起来有一种在环球影院的感觉。