308SW
指导价: 22.88 - 26.38万元
308SW-2012款 1.6T 手自一体 时尚型
除了敞篷车外很少有车能有这么好的驾驶视野和乘员视野。当你开着它在盘山公路上劈弯，前后左右玻璃非常通透，给你很强的信心。后排的家人更可以透过1.68平米的巨无霸玻璃天幕直接看到绿树掩映的山顶。此外，这车的配置深得我心，实而不华，例如遮阳帘、小桌板、防炫目后视镜、自动大灯、雨量感应雨刷、双区自动空调、二排座椅可调可拆可换位、还能加装三排座椅，等等等等，都是日常生活中无比实用的功能。作为进口车，安全配置也没缩水，高刚性车身、ESP、6气囊，E-NCAP五星。
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2000-3000转时发动机声音偏大且音色不美，跑高速时发动机通常在2400-2800转之间，此时传进驾驶室的低频噪音比较扰人。
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外观见仁见智吧，自己喜欢就好。我觉得D柱到车尾的造型挺别致，很有设计感，整个车的设计语言放在当年相当前卫，目前也不过时，十分耐看。
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内饰这东西分两个方面来说。设计上没有统一评价标准，我个人认为308sw的内饰不难看，但也谈不上高级，符合车型定位吧。功能上我觉得就无敌了，各种操作按钮都很顺手。更牛逼的是这车的驾驶位人机模型极好，座椅臀点低但高低调节范围很大，中控台高度适中，窗线高低适中，车顶棚非常高，所以你既可以调到SUV那种高高在上的坐姿而不必担心顶头，也能调到宝马那种非常低矮的战斗坐姿而不用害怕中控台遮挡视线，因此女主人可以悠闲地开它买菜接娃，男主人也可以激烈地开它山路劈弯，大赞！
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4500mm长，1815mm宽，1561mm高，2708mm轴距，乘坐和载物空间都比同级竞争对手高旅和杰德更好。☆ 空间设计亮点：5个可拆卸的独立座椅、2个第三排座椅扩展接口，让你可以在2座、4座、5座、6座、7座之间自由切换，极其灵活。后排座椅不仅可以拆卸，还能调节前后和椅背角度，同时还有小桌板和遮阳帘，功能堪比高级MPV。 后备厢容积：常规容积674L，后排座椅放倒后可达2149L，可以把一辆捷安特山地车直接平躺着扔进去。
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2012款308sw采用和MINI Cooper S同源的1.6T发动机（调校略有不同）。虽然发动机输出功率有163匹（比09款增加了23匹），扭矩240Nm也超过了神车思域，但由于体重不轻，所以不要奢望有MINI S的动力表现，尤其是市区拥堵频繁起步时，这辆零百9秒多的车开起来的主观动力感受真的还不如我那台13秒的1.6嘉年华爽脆。但是，由于这车涡轮起压转速只有1400转，所以即使市区工况，只要不堵车，大多数时候涡轮都在工作，也就不存在涡轮迟滞的问题，因此虽然堵车时有点憋屈，但起速后的中途加速还是有一股小蛮力的。高速时动力也不错，80-120中段加速不需要地板油，正常油门深度就能获得不错的动力，对得起它的马力数据。120时速巡航时发动机转速在2500转左右。☆ 故障-动力系统：目前没有发生过动力系统的故障，希望继续保持。 开空调/负重加速：开空调基本感受不到动力下降，这一点给好评。 动力平顺性：这台爱信6AT和1.6T发动机的匹配我只能给80分。失分有两处，第一是起步时动力接合有非常轻微的迟滞（可能只有0.1秒左右，但开惯爱信4AT的人应该能感受得出来），主观感受就是起步略有一点点迟疑，且蠕动力比较弱；第二是松开油门滑行时逆序喷油点偏低，以至于变速箱会早早的降档维持转速，这样一来滑行距离就大大降低了，甚至末段还会有一点点发动机制动的拉扯感，开惯爱信4AT车那种无敌滑行距离的人需要适应一段时间。当然了，这不能算是毛病，只是不同车厂的设定偏好不同而已。除去以上鸡蛋里挑骨头的问题外，这台爱信6AT的日常表现还是相当不错的，D挡换挡平顺，S挡降档积极，还带手动模式。而且在可靠性和平顺性上都比小改款之前的那台PSA 4AT波箱强太多了，甚至直接导致了两款车的二手保值率差距巨大。
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如果说液压助力的前期版E90三系转向手感给95分，那么308sw的转向手感可以拿到90分。低速时转向颇为沉重但却很犀利，虚位小，车头反应很快，转弯回正力度恰到好处，跑高速的中心感也不错，唯独随角度阻尼增益感受不够线性。同时，由于采用液压助力，308sw的方向盘路感也被完整保留下来，虽没有E90那么夸张，但也非常真实，喜欢清晰路感的车友一定会爱不释手。当然，颠簸路面方向盘打手的特性也一同保留了。
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油耗方面性格分裂。一方面由于1.5吨车重，基础排量只有1.6升，225/45R17的宽胎频繁起步会拖累油耗，夏天纯市区拥堵开空调油耗会去到11.5L以上（均速15km/h）。另一方面高速油耗却不高，夏天满载开空调上海-莫干山实测油耗在6.7L/百公里（均速57km/h）。最近的一万km实测综合油耗约9.6L/百公里（均速21km/h）。
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舒适性的评价在我看来分两种，一种是耳朵和身体带给你的，专业术语叫NVH，就是噪音、震动、不平顺性给你造成的压抑和疲劳；另一种是眼睛带给你的，就是开车和坐车时视野给你的安全感和愉悦感。对308sw来说，良好视野带来的好评前面已经说过了不再赘述，而NVH在A级车里则只能算是主流水平，虽然比绝大多数日系车强，但是不如七代高尔夫，更不要妄想和同时代的B级车比，虽然308sw的价格已经达到了合资B级车的水平。不过，值得一提的是，308sw的车身刚性和内饰件的装配质量相当好，我自己的车已经7年7万公里了，全车过弯过坑无任何异响，和新车时一样，我们308sw车主群里的其他车友也都对这点赞不绝口，实在是异响强迫症患者的福音啊！在车辆衰减控制方面国产高尔夫们真得多下点功夫。座椅舒适性：时尚型是织物座椅，豪华型是真皮座椅，作为驾驶爱好者毫不犹豫建议你选择前者，因为织物的摩擦力能保证你不会打滑。包裹性很好，软硬适中，深色也更耐脏。 ☆ 空调温度分区控制：全系标配双区自动空调，设置好22℃后常年设在auto档即可。 ☆ 后座空调出风口：全系标配后座空调出风口，作为支持7座的车这是必须的。 悬架减震舒适性：法系底盘不用多说，哪怕是非独立悬挂，也是又稳又舒服，有很强的厚重感，显得比较高级。在A级车里是越级的存在。有人说板车悬挂再怎么强也不如独立悬挂，也有人说调教好的非独立悬挂比调校差的独立悬挂更好，其实都有一定道理，我来总结一下吧：独立悬挂在路面落差很大的情况下一定拥有比非独立悬挂更好的舒适性（主要体现在车身后部的左右水平回摆明显小，并且车身可以更好地保持平稳淡定），但是在大多数路况没那么糟糕的情况下调校好的非独立悬挂确实可以做到比调校差的独立悬挂更舒服（主要体现在车身上下颤动的抑制更好、压缩阻尼感更好，以及可能有更强的整体感）。所以如果你问我叨叨了那么多到底喜欢哪种后悬挂，我不会告诉你，廉价家用车我其实更愿意买非独立悬挂的，除了上述原因之外，还有一点是因为后期的维护保养也更省心啊，非独立悬挂的车无非就两个后桥胶套，而独立悬挂的话就有一堆带有橡胶件的玩意需要定期更换了。 车内噪音：市区80时速以内车厢静谧性可以给90分，高速上则锐减到70分，此时胎噪和风噪尚可，但车内噪音主要来自于发动机。
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A级车卖23万的价格肯定不便宜，但是考虑到一是进口车税高，二是车型比较特殊（旅行车通常都有溢价），三是设计、功能、配置很棒（这个价位的SUV和B级轿车都不完美，有很多设计取向方面的问题是我无法接受的）。所以，作为一个懂车的老司机，经过各种比较和权衡，我认为308sw的优点是我无法抗拒的，而它的缺点我可以接受，所以就作出了一个看似感性实则十分理性的购买决定。