更便宜的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协!

百姓评车

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05-16

日前,从工信部网站上获悉理想L7和L6新车型的实车图。据悉,L6和L7新车型主要对电池容量和纯电续航里程进行调整。具体情况为,L6新车搭载了容量为35.8千瓦时磷酸铁锂电池,由欣旺达生产,工信部纯电续航里程为172公里。作为参考,现款理想L6全系匹配的电池容量为36.8千瓦时,工信部纯电续航里程为182公里。

而L7新车型匹配的是容量为41.4千瓦时三元锂电池,同样是由欣旺达生产的,工信部纯电续航里程为178公里。作为参考,现款理想L7提供容量为42.8千瓦时和52.3千瓦时的三元锂电池,工信部纯电续航里程分别为190公里和240公里。

对比来看,理想L6和L7新车型电池容量和纯电续航里程均有一定的下调。

这就有些逆潮流而动的意思,因为现在无论是增程混动还是插电混动的品牌,电池都是越做越大。今年增程SUV的趋势都是大电池、长续航,我们看零跑C11和哪吒L都搭载了40度以上的电池,续航达到了300公里的水平。预计在今后15万区间的增程SUV市场中,40度以上的大电池、250~300km之间的纯电续航将逐渐成为标配。

当然,更大的可能性是理想推出L6和L7新车型是出于降价的目的。

于是问题来了,增程混动车型,为什么不把电池容量和续航做得再大一些呢?比如说到400公里,这样纯电续航里程焦虑将会得到缓解,消费者的体验也将会更好,这样可以争夺更多的市场份额。

满足消费者需求,一直都是理想汽车最愿意做的事,为什么现在理想却反其道而行呢?

成本所限

提及增程车型,很多人都知道它是可以加油的,但是大家仍然特别关注它的电池容量和纯电续航里程。原因也很简单,油价和电价之间的差距太大,消费者更倾向于充电。另外,纯电行驶的品质感是烧油车无法比拟的。这是正常的选择,没有什么可指责的。

在这种用车思路下,大家就会希望增程车型的电池容量越大越好,最好可以支持长途旅行。这也是许多人希望电车能够拥有400公里纯电续航的原因。

但这只是消费者思维。

站在车企角度,如果要做到400公里续航,那么电池容量就要达到90度。我们以理想L7为例,其CLTC纯电续航里程为225公里,采用了42.8度的电池组;问界M7电池容量为40度,CLTC纯电续航里程为240公里。如果要实现400公里的纯电续航,最少需要配备差不多90度的电池才行。

大家知道90度的电池组意味着什么吗?从成本方面看,意味着电池成本将上升一倍以上。这不仅仅是简单的电池成本问题,接下来还有因为容量增加,电池包也要占用更多的空间,这就需要对燃油系统的部件进行调整,这就牵涉到要不要对现有车身架构重新设计,由此产生的高昂成本最终将反映在车辆售价上,可能导致价格翻倍,现在价格战正处于白热化的阶段,这样的涨价几乎就是不可想象的。

接下来还要涉及到充电效率的问题。更大的电池意味着更长的充电时间,即使现在有快充技术,用户体验也将大打折扣。

即使增程车型把电池容量提升至400公里,百公里电耗管理差的问题也没有办法解决。

我们参考理想L7问界M7的百公里电耗数据,前者消耗22.8度,后者消耗23度电。而特斯拉Model Y用容量为78.4度的电池,它的最长续航可以达到688公里,最短续航615公里,小鹏G9用容量98度的电池,最长续航达到702公里,最短续航650公里。

前者百公里耗电量为14.4度,后者为15.2度。

也就是说,增程车型如果要想提高纯电续航里程,首先要考虑的是提高百公里能耗问题,而不是用更大的电池。

路线选择

以上成本还只是生产端的问题,那么更大容量的电池和高压快充系统的出现,也必然会增加维修和使用成本。比如说电池组是新能源汽车价格成本的最大头。未来,大容量的电池组意味着更高的更换和回收成本,此外,800V高压系统也比普通400V系统的维修难度更大,检测设备和专业人员的需求也更高,这都会让未来的使用成本增长不少。

有人会说,现在纯电车型上,80度、90度的电池非常多,蔚来甚至都用上了150度的电池包,还有800V高压充电,现在基本都成了标配,纯电车型也存在着使用费用加大的问题。

那为什么增程混动就不能用呢?这就要说到产品存在价值的问题。

如果增程车型使用了和纯电车型同样的电池和充电技术,那干脆直接做纯电车型好了,就没有必要在增程这个技术路径上下功夫了。

从技术发展的角度来说,包括增程在内的混动车型,实质上就是燃油车向纯电车型过渡的产物。它存在的价值在于,目前纯电车型在电池技术没有得到突破、续航还不能满足日常长途需求,补能还达不到像油车那样的速度的情况下,大家还能体验全新智能技术的替代品。

从这个角度来看,如果主攻增程混动的车企为了满足消费者的“无理要求”而一味地追求更大容量的电池和更长的纯电续航,无疑是偏离了此前的初衷。

当然,从市场多样化和消费者需求方面来说,增程混动也不是简单地是过渡产品。就像油车虽然现在式微,但更复杂的用车环境和特殊场景,也使它在市场上仍有一席之地。

届时,大家根据自身需求,选择合适自己的产品就好。

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说回理想即将推出的L6和L7的新车型,电池容量变小,续航变短,但价格也一定会降低,这是为了销量向市场妥协。此前,理想降价已经妥协过一次了。如今,在问界汽车的猛烈攻势下,理想汽车必须要连续出招才能维持住现有的销量规模。

这种妥协无可厚非。在如今的中国车市,必须要有能屈能伸的本领,否则凭什么留在牌桌上呢?

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