姗姗来迟的蔚来“第二品牌”,乐道汽车最后能乐起来吗?

蔚来“第二品牌”乐道汽车,在5月15日晚上正式发布,同时还发布了旗下首款车型——乐道L60,预售价为21.99万元。与主打高端市场的蔚来汽车稍微有点不同,乐道汽车定位为家庭用车,主要面向大众化市场,这回,蔚来明显想要进入赚钱模式了。

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乐道L60的造型风格与蔚来旗下的车型稍有不同,它采用轿跑风格的跨界设计,不仅有大溜背,还用了无框车门,比例也显得更苗条,没有蔚来车型的臃肿感。不过,它这张前脸,很容易就跟广汽埃安AION S MAX撞脸。

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虽然长得并不像家用车,但它还是具备一些比较实用的功能,比如将前排座椅靠背“躺平”,后排座椅靠背放倒以后铺上床垫,就可以充当双人大床。当然,这款车的科技配置也不少,像17.2英寸中控屏,13英寸HUD抬头显示,8英寸后排娱乐场景屏,全系标配的智驾系统等等,按照它的价格定位而言,还是挺有吸引力的。

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蔚来主打的换电模式在乐道L60也能完美通用,另外,这款车还会搭载自研的900V高压架构,官方宣称在CLTC工况下,乐道L60的综合电耗仅为12.1kWh/100km。至于底盘,乐道L60目前并没有配备更显高级的空气悬挂,前悬挂也并没有采用蔚来车型上常见的五连杆独立悬架结构,而是家用车较为普遍的麦弗逊式独立悬架结构,这也体现出其“青春版”的定位。

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蔚来汽车之所以打造第二品牌,目的很容易就能看得懂,说白了就是要走量赚钱。这些年来,蔚来汽车为了先打响品牌,大把大把地在烧钱。除了大量资源投入到具有蔚来特色的换电服务,逐渐将基建搞起来,还在车型研发方面投入巨资,2023年,蔚来的研发投入就达到134.3亿元。此外,在品牌建设和营销宣传方面,蔚来汽车显然也没少花钱,毕竟自身的定位是高端品牌,想要快速让更多人认同,必然也不能省。

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尽管蔚来汽车的营收在逐年增长,但亏损同样在逐年加大。2023年,蔚来汽车总营销达到556.2亿元,同比增长12.9%,净亏损则达到了207.2亿元,同比增长43.5%。对于企业来说,长期亏损状态并非好事,没有谁愿意做不赚钱的生意。

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在新势力当中,蔚来汽车的销量表现算比较不错,4月份交付新车15620辆,同比增长134.6%,环比增长31.6%,累计交付量达到495267辆。但是,蔚来汽车高端的定位,受众消费群体一开始就被局限在一定圈子内,限制了销量的进一步增长。正是在这样的处境之下,蔚来推出第二品牌乐道,只有放下身段才能更好地赚钱。

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汽车网评:不过,乐道汽车的到来,必然要面对更多的困难,虽然可以蹭蔚来汽车的流量,但想要长久走下去,还得靠自身的实力。当前市场内卷十分激烈,乐道汽车的“青春版蔚来”路线未必那么好走,毕竟对手并不见得比它差。

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从产品角度来看,乐道L60个性化的造型风格似乎有点冒进,与家庭用车定位并不太吻合,不像是一款追求实用产品。要知道,跨界轿跑SUV的市场本来就较为小众,如果是正正经经的SUV,或许才更符合乐道汽车走量的目标。

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