前几天有一个常住美国的朋友回广州,我们聚了聚,很快发现了大问题:感觉他像跟时代脱节了。
他也很惊叹,明明就是疫情三年没回来,三年而已,怎么什么都不一样了。
我们知道时代变化快,但体感并没有那么明显,毕竟生活在这里,但那些生活在异域的人,一段时间不回来,感受就像坐过山车,那种坠落感,让人焦虑。
其实,即便是生活在国内,只要对比一去年跟今年,你仍然会感叹世界的节奏快到跟不上。
前几天我试驾了下广汽埃安的昊铂HT,就有这种跳级感。去年就开过老款的昊铂HT,其他品牌的同级别纯电动车也在开,但新款的昊铂HT很多层面都出现了令我感叹的地方。
最大的亮点是城市NDA,几乎可以做到驾驶员不干预。这句话看起来很容易,但要做到,涉及到软硬件等核心技术,难度并不低。
我选择在路况复杂、人流车流量大的广州珠江新城,开它出去遛一遛。实际效果出乎了我的意料。官方一直在说有步骤地开放城市NDA,我早料想昊铂的智能化会有较大的进步,但没想到进步如此之大。
在城市交叉路口、不清晰的路标路段,昊铂HT都能和我预想的方式一样应对。其实,这点很重要,因为如果不是像司机一样应对,即便是对的方案,驾乘人员就会惊恐。
在上下班堵车期间,珠江新城的拥堵状况不用说,大家都知道,一个字很烦。不过,智驾系统的好处是,不但能从容应对,而且不会有急躁的情绪。
说句实在话,这可能是机器代替人的最大优点之一,在任何时候,都不会因外界影响而产生负面情绪。
现在大家都在说情绪价值,这可能是机器能给人的最有价值的情绪价值。
这种变化的产生,源于软硬件的进化。昊铂HT搭载了新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片等顶级硬件。相比行业最高配置,昊铂HT在车头新增两颗前向毫米波雷达,补强传统前向激光雷达近距离感知盲区的探测性能,在拥堵路段的加塞场景,具备更强更全面的感知能力。
在软件方面,采用了拟人化决策的AI大模型,采取BEV +OCC+Transformer全方位自进化学习推理模式,基于每天1400万公里数据的投喂,不断提升决策水平,车少快速通过,车多选择最佳路线,多次博弈完成拟人决策,需要司机临时接管的次数远低于当前行业的领先水平。
两年前,汽车行业都在说激光雷达、高精地图,现在,有了更发达的AI大模型,很多车企已经不再用高精地图做智能化。
有一些激进的方案直接采用了纯视觉,比如特斯拉的FSD;更主流的方案是“雷达+视觉”,大部分中国车企采用后者,昊铂HT也是。毕竟,智能驾驶关系到安全问题,算法再牛,也不如一颗雷达直接。
从根源上看,采用激进方案的车企,是从成本上考虑的,因为激光雷达确实很贵。不过,现阶段而言,这一块成本是不是该省掉,很值得商榷。
我们不能简单地评价对和错,因为这取决于技术的成熟程度,而技术的成熟度评价又没有标准,技术也不会完全公开,对外都是站在自己的立场来讲。各位同学可以查询下相关资料,自行评判。
昊铂HT不但沿用了雷达,而且新增了毫米波雷达,同时强化大模型的学习数据。这两点可能是昊铂HT出乎我意料进化速度的核心。
据官方介绍,目前昊铂已开通城市NDA,已具备高速+城市NDA智驾的落地应用。
还有一点是续航,昊铂HT的最大续航里程可以达到综合工况825KM。续航里程长的最大好处就是减少充电次数,提升用车便捷度。
这个续航能力的纯电动车,用车便捷性和油车、插混车型几乎没有啥区别,充一次电跟加一次油的行驶里程是一样的。
当然,这还要有一个条件,就是充电速度要快。设计这款车的工程师,可能也是这么想的。昊铂HT采用800V高压快充平台,充电15分钟,续航425km。
关于官方说的充电速度,我特别测了一下。从10%补充至30%电量为4.6分钟,而从30%补充至80%电量为14.9分钟。
当然,既然买电动车,大部分时候可能还是慢充更实用,快充只有在急用和长途出行途中用到。
但即使用不多,如果不够方便,仍然很令人抓狂。只要出现一两次,可能就会完全失望。换句话说,如果超充桩不能大面积覆盖,超充的便捷对于大众而言,就是个伪命题。
可能是基于这个想法,昊铂汽车在充电桩上的投入,也超出了我的意料。现在昊铂在全国已经有7084个超充桩,位列中国品牌数量第一:自建的昊铂尊享站,增长速度行业最快;顶级充电联盟,百万充电桩:覆盖全国90%充电站。
作为汽车媒体人,平时开的纯电车品牌也多,现在城市里充电桩的数量和充电便捷程度,已经超过了加油。以昊铂的充电桩数量来判断,充电便捷性其实已经完全不是问题。
此外,昊铂HT的性能、智能座舱,以及内外饰,豪华感等等,新款都有不同程度的升级,如果感兴趣,各位同学可以自己去体验一下,特别是开燃油车的,真的可能会感觉隔了一个时代。