韩系车开始“逆袭”。
2024年4月，悦达起亚售出1.98万辆，同比增长101.4%，环比增长6.1%；4月生产2.08万辆，同比增长188.3%，环比增长11.6%。
今年前4月，悦达起亚已累计销售6.98万辆，同比增长83.2%；累计生产6.66万辆，同比增长203.9%。
换言之，悦达起亚今年前期的销量基本呈现翻倍增长态势，表现与国内唱衰的舆论截然相反。或许，韩系车已经没有我们想的那么弱势了。
悦达起亚的爆发并不是近期才开始的，其实在2023年就早有征兆。
2023年，悦达起亚累计销售16.64万辆，同比增长31.2%，终结了多年来连续的下滑趋势。
而就在2023年，起亚干了不少大事，“更重视中国市场”无疑是其中的关键词。
产品方面，悦达起亚采用“燃油+纯电”双线布局，两条腿走路显然更迅速。
2023年悦达起亚向中国市场引进赛图斯等产品，与K5、嘉华、狮铂拓界等一起共同参与市场竞争，燃油车产品阵容因此更为丰富。
引入新车的计划还在继续，今年悦达起亚在北京车展正式上市全球化战略车型——小型SUV索奈，起售价为9.19万元。
同时，悦达起亚在2023年的电动化进程也实现大跨步，不仅官宣全新的中国新能源战略，更是密集地推出多款新品。
根据该战略，起亚计划到2027年，在中国推出6款电动车型，到2030年，实现电动车型年销量18万辆的目标。
其中纯电动车型EV6、EV5已于2023年上市，EV5更是起亚首款在中国首发上市的全球车型，它的性价比、造型设计、空间布局等方面都展现出较强的竞争力。同时，起亚今年还将在中国市场推出旗舰纯电SUV EV9。
在国内部分地区，悦达起亚的电动车表现良好。例如2024年1月，悦达起亚EV5以17.5%的市占率，在盐城市新能源SUV市场中遥遥领先。
除此之外，起亚在全球范围内首款品牌App于2023年12月20日率先在中国上线，涵盖看车、购车、用车、养车、社交、生活服务等汽车全生命周期的“一站式服务”，意味着悦达起亚在中国用户生态体系构建上迈出重要一步。
同时，起亚还计划在未来3年内，将国内经销商门店全部升级为SI 2.0门店。该计划正逐步落地中，2023年起亚就已在郑州、台州、济南等多个城市完成门店升级。
分析2023年与2024年前4月的销量数据不难发现，出口已经成为悦达起亚销量的重要组成部分。
2023年悦达起亚累计出口整车8.06万辆，同比增长125%，占全年总销量的比重高达48%，基本形成了国内、国际平分秋色的销量结构。
2024年4月，悦达起亚多款车型出口多个海外主流市场，其中EV5已出口至澳大利亚、沙特等国；索奈主销地区覆盖墨西哥、沙特、哥伦比亚、智利、多米尼加、阿联酋等市场，仅4月就出口4426辆。
按照规划，今年悦达起亚的出口国家将由目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家，全年出口目标为17万辆。
悦达起亚能够畅销海外，一部分得益于起亚的品牌影响力。
2023年起亚全球销量高达308.6万辆，创历史新高，除韩国本土以外的市场，销量高达252万辆，成功助力现代集团位列全球汽车销量榜前三名。
值得注意的是，海外市场的良好表现能为中国市场“输血”，意味着起亚即使面对着国产车的挑战，也能有更强的韧性去打持久战，消耗其它企业。
得益于此，起亚能够加大在华投资。例如此前起亚与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，计划增资9亿美元以迅速提升在华整车销量及产能利用率。
作为起亚在中国唯一的生产基地，盐城工厂将被建设成为全球出口重要基地，以外销促内销，内外双循环的新发展格局已经成为悦达起亚发展的新趋势。
“中国电动车市场在几年时间有了翻天覆地的改变，起亚将顺应新的市场需求，不断调整改进。”
起亚中国首席运营官杨洪海表示，起亚会针对在燃油车时代积累的用户做品牌推广，把有效资源聚集在目标客户上，转变过往的主机厂思维，全面提升用户体验。
不管是新能源战略的调整还是对中国市场的重视程度，起亚的变化都肉眼可见，但是要想在中国市场实现逆袭，光靠这些显然还不够。未来，起亚也将面临不少挑战。
目前，悦达起亚的销量与巅峰时期有着云泥之别，那么如何挽回用户信赖是重中之重。
首先，起亚此前曾表示要放弃价格竞争，那么如何迅速摆脱低端形象站稳高端市场就是当务之急。不过快两年过去了，这一目标在国内似乎没能达成，那么起亚未来是否会调整战略呢？
其次，虽然起亚试图以“all in新能源”的战略目标，重新打开中国市场大门，但是姗姗来迟的电气化转型，却很难吸引国内用户的目光。
同时，起亚不仅要直面国产品牌的竞争，还要面对上汽通用别克、南北大众等合资品牌渐入佳境的新能源车型，那么又该如何打造出自身独特的核心优势呢？
因此，悦达起亚虽然有逆袭的征兆，但是要实现逆风翻盘，仍需要不少努力，你们觉得呢？