这件事，很戏剧性。但是，是事实。
什么事？
燃油车开始集体反扑了，尤其是合资燃油B级车。
梅赛德斯-奔驰集团2023年财报显示，将原定2025年EV销量占比50%的计划推迟到2030年。在此之前，通用和奥迪等车企都放缓了各自的EV计划，欧洲各国政府也对禁燃计划做出了调整……
所有的指向，都在说明一个问题——燃油车要开始集体反攻了。
这个结果确实很戏剧性，但是存在即合理，要知道燃油车依然还是市场的主流。近几年国内燃油车的销售数据上看，2021年1716万辆，降幅6%；2022年1487万辆，降幅13%；2023年1395万辆，降幅6%，燃油车市占率有企稳迹象。种种迹象表明，2024年很可能燃油车会在B级车市场发力。
乘联会秘书长崔东树对《汽车很听话》表示，2023年B级车市场占整体零售市场份额的29.8%，传统燃油车占据61%，这其中合资B级车是绝对主力。从整个新能源汽车市场来看，合资B级车市场是最难啃的“硬骨头”，一方面国产品牌新能源车更愿意在紧凑级市场最求性价比，另一方面新势力也更倾向于在大中型新能源SUV市场中竞争，加上B级车消费群对燃油车更“情有独钟”。这些因素叠加，2024年燃油车反攻电车的主战场选择B级合资车阵营绝对是明智的。
相关数据显示，2023年B级车销量前十总体累计143.19万辆，而销量前十的B级燃油车无一例外的全部是合资车型，总体累计销售124.53万辆，同比增幅高达31.27%，足见合资B级燃油车依然具有大幅提升的空间。更关键的是，它们背后无一例外的都是全球知名的造车大厂，我们以全球top3车企来进行分析，或许会给大家一些启发。
3月初，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，指导价为17.18万起，它提出的口号是“价值升维，价格降维，混比电香”。多技术线路并行的广汽丰田，在电混市场已经杀出一片蓝海，作为日本市值最高的公司，丰田式管理模式在过去几十年来都是各大车企学习的对象。
3月底，北京现代第十一代索纳塔在西安正式上市，13.98万起的售价，综合优惠后最低进入12万级别的第十一代索纳塔，这一次不仅要拿回B级车的定价权，还吹响了“油比电强”的号角。北京现代副总经理戚晓晖表示，1985年诞生、2002年进入中国市场的索纳塔，全球销量近1000万辆，作为全球top3的大厂，不仅北京现代整车全产业链在中国，未来现代还将加大在中国的投入，积极推进全球技术的中国化。进入12万级别的第十一代索纳塔，可以说是给整个汽车市场甩出了“王炸”！可以想象，未来消费者将会有更多的惊喜。
而即将在北京车展上市的一汽-大众新迈腾，首搭1.5T发动机的新迈腾整体实力不俗，目标同样是对电车市场发起冲击。大众超强的涡轮增压技术给消费者留下了深刻的印象，2007年至今已经在国内拥有230万用户，2023年更是以3223亿欧营收排名第一，新迈腾以智能化为卖点，全面铺开“油比电低”的市场策略。
从凯美瑞到索纳塔再到新迈腾，这里面有最会赚钱的丰田、连续两年霸榜全球 TOP3的现代、还有营收最强的大众，2024年的油电之争已经拉开帷幕，只不过在B级燃油车的主场，全球大厂全力加持，想再这一市场分一杯羹恐怕没有那么容易。
连索纳塔都进入12万级了，是不是突然感觉电车不那么香了？