在国内，美系很多车型销量不如同价位的德系、日系。尤其是近两三年来，美系车直接掉入了谷底，福特到现在依然没有翻身，雪佛兰也是处于水深火热之中，而此前一直表现不错的别克，如今也渐渐掉队，旗下的多款车型都很难月销过万辆。
比如说君威这款车，曾经在市场中一直都很有存在感，伴随着中国车市的成长。最大优点就是动力强劲、操控好，然而同时也伴随着“油老虎”的标签。过去凭借着出色的颜值和操控，在国内市场有着不错的销量，尽管比不过凯美瑞、帕萨特这样的经典车，但每个月基本还是能够稳定破万辆，算是“闷声发大财”的代表。
然而，在合资B级车这个大舞台中，君威的销量表现却一天不如一天了，破万辆都非常费劲。比如说在刚刚过去的2月份，君威仅仅只卖出了3666辆新车。对比以前的成绩和其他同级别竞争对手，排名降到17的君威确实惨不忍睹。
事实上，从别克的角度出发，如果卖不出去车，那降价肯定是提升销量的好办法，毕竟以前总是屡试不爽。可没想到，早就有很大优惠的君威还是没能挽救销量。从车主之家查询的消息来看，目前全国共有5款君威在售，最高降幅已经超过了9万元，尽管这只是老款车型，但降价之后的裸车最低价已经跌到11.58万，相当于一款A级车的价格了。而新上市的2024款车型，也给出了4万多的优惠，力度是相当大的，因为其官方价格本身就比老款降了3.7万，相当于一款新车给出了接近8万多的让利。
按道理来说，“降价”会在很大程度上提升产品的性价比，毕竟你能用更便宜的价格买到价值更好的产品，怎么讲都是非常香的，那为何优惠7万多的君威却不行了？
事实上，这主要还是因为新款君威并未得到消费者的认可。从大家对于新款君威的反馈来看，大部分人都不是特别满意，甚至很多人觉得新车的设计没有以前的好看，颜值就是平平无奇，很难吸引时下的消费者。与此同时，虽然新款君威相比起老款君威在官方价格上还降价了几万块，但是从配置上来看，入门车型也少了被动性人保护、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、翻毛材质混搭的座椅材质等等，也就是说虽然这价格是卖得更便宜了，但这种减配的方式显然还是挺不厚道，都不够有诚意，消费者怎么会买单呢？
总而言之，在君威销量腰斩之后，如今新款君威的上市感觉就是改了个寂寞，所以想要打个翻身仗还是很难说的。更别提在新能源汽车的冲击之下，诸如别克这样的传统燃油车企压力也越来越大，而且国内车市还在今年掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。表面上看来，君威官降了近4万是为了提升自己的竞争力；但更长远地看来，重塑价格体系的别克君威，也是为了自己燃油阵地的不断失守而妥协。
写在最后
作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，也确实加速了别克份额的流失。在这样的背景之下，它也只好疯狂内卷，才有可能走出一条道路，不断降价妥协的君威就是一个很好的例子。只能说时代是真的变了，曾经高高在上的美系车，如今也沦落到靠性价比才能获得一点点的，美系车走下坡路已经是不争的事实。
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