宝马正式发布了新世代车型的第二款概念车，也就是SUV产品线的概念车产品。相比于之前发布的宝马Dee概念车、新世代轿车概念车，这次新世代X概念车不仅在外观设计上有了变化，同时也有更清晰的内饰和交互解决方案。
【新世代X概念车外观设计】
新世代X概念车在设计思路上和中型四门概念车大体接近，都是呈现了全新的设计比例，不再追求燃油车时代的后驱设定。
整车采用了更加简洁的设计条线，可以看到新世代X概念车没有传统的腰线，冲压棱线的R角也很大。甚至为了保持纯粹的车身侧面，新世代X概念车也没有设计车门把手，而是在B柱、C柱位置设计了小飞翼，这和福特电马的设计类似。
和新世代轿车一样，X概念车也强调自然光线对车内的影响。所以可以看到整个车窗线很低，并没有和引擎盖上沿持平，而是往下走了一点，这样凸显出整个车窗更大、更明亮。其次就是采用了一个超大的全景天幕，并且前风挡和天幕中间只有一根横梁，这和智己LS7有点像。包括D柱三角窗也是非常大尺寸的，D柱反而很细，不是传统SUV那种粗壮、硬朗的风格。
新世代X概念车争议最大的是前脸设计。这次宝马设计师采用了类似于新世代轿车的展翼式灯组，把日行灯和大灯组都融合到一起，是一个几乎“贯穿”的设计。但是区别最大的地方在于，这次新世代X概念车使用了很窄小的、竖状的LED环形灯来营造双肾进气格栅的样子。但实际上这是宝马在1960年代就采用了这样相对狭窄的双肾进气格栅，这次概念车更像是一次致敬。
不过很重要的一点是，这次新世代X概念车没有采用任何镀铬来展示这个进气格栅，而是完全采用灯光系统来设计。所以整个双肾进气格栅和展翼式的贯穿灯组有一套很绚丽的迎宾灯点亮效果。
新世代X概念车还有一套完整的空气动力学设计，包括整个前脸有一套类似极星3车头的导风设计，只不过宝马设计在前保险杠位置、有些像反向的L型扩散器。当然，这种功能设计也很好的融合到了产品美学里面，看上去就如同燃油车的进气格栅一样。
新世代X概念车的车尾相对简单一些，上面有巨大的尾翼设计，尾灯是对称的长条样式，类似于锋兰达的样式，当然会更精致些。
其它细节包括新世代X概念车的Logo采用了扁平化设计，应该会有点亮的功能。充电口设计在右后侧，新车采用电子后视镜的方案。
另外车身尺寸方面，新车并非很高，根据设计师的身高推测可能在1650mm左右，甚至会更低一些。相比之下，目前宝马X3车型车身高度大概在1676-1690mm左右。
同时车内头部空间和膝部空间对于宝马设计副总裁霍伊顿克来说比较局促，膝部空间大概是一拳，头部空间也不多。但是要知道霍伊顿克的身高差不多接近两米，所以估计整车内部空间优势还是很大的。
【内饰交互】
宝马新世代X概念车的内饰其实还是走的简约路线，采用了悬浮式的前IP台。IP台分为两层设计，中间也有贯穿式的无风道出风口，前面则是一个悬浮式的平行四边形中控屏。
新车取消了传统的仪表盘设计，采用了一种被称为全景视域桥的设计。这个设计类似于HUD的投影，但恰好是投射到挡风玻璃的黑色区域，这样形成了前视的效果。
中央操纵台也变成了更简洁的设计，完全取消了iDrive旋钮设计。实际上，这个大屏幕和全景视域桥的组合，也是宝马20年以来首次完全抛弃iDrive人机交互体验。
其他设计方面可以看到，新车的方向盘设计也是全新的，呈现一种很有未来感的风格，整个中间区域是悬浮式的，多功能按键区域采用的是水晶玻璃材质，可以实现和全景视域桥的交互。另外新车好像也将换挡拨杆放到了方向盘后面。
车内的用料都是环保材质，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料，这都是欧洲豪华品牌惯用的策略。
现在可以多聊一下宝马全新的交互设计。
这次宝马给全景视域桥布置了六个空间区域，可以自主设定其中显示的内容，分为三大类：My Car、My Life、My Journey等等，具体内容包括距离目的地里程、音乐播放、续航、动力信息等等，直接投放到前视桥上。
整个车辆氛围也包括个性化、艺术氛围等等，其中个性化模式下可以上传个人图片作为大屏背景、也能把社交媒体的信息同步到大屏上作为背景，能够随时看到诸如点赞信息这些。
另外，电动车的声音也可以自主设计，在冷静、自由、体验、敏捷四个维度，类似于调色盘一样的界面设定独一无二的声音。
其余好像就没有太多特色了，这套系统到底能不能打动对智能化有执念的中国消费者，可能还需要观察一下。
【基础平台信息】
宝马新世代车型将使用800V平台，采用第六代BMW eDrive电驱技术。同时电芯能量密度提升超过20%、整车电驱动效率提升25%、续航里程提升30%。
如果对照目前搭载宝马第五代 eDrive电驱技术的宝马i3来作为参照，基本上宝马新世代车型电池能量密度可以达到168Wh/Kg，电驱动效率提升25%，也就差不多是11度电左右，而续航提升30%就差不多是可以达到780公里。
新车将使用全新的电子电气架构，所谓四个“超级大脑”应该是指四个域控制器，猜测包括动力总成域、驾驶动态管理域、座舱域、智驾域。其中动力总成和驾驶动态管理的软硬件全部由宝马自研，算力提升10倍。
不过很意外的是，宝马也没有使用中央集成式计算单元的设计——也可能是宝马没有公开说——这一点对于全新研发的平台来说很意外，因为分布域控制器对于管理整个车系的OTA升级会更为复杂。当然好处是宝马可以更好地控制自己擅长的驾控部分，而把智驾和智能座舱分开管理。
新世代车型驾驶模式可能不再是传统的运动、舒适、节能，而会变为“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）两种模式。其中“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验，“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感，并将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起。
根据宝马的规划，新世代车型现在已经开始在全球内测，首款车型将于2025年全球亮相发布，2026年开始在沈阳国产。并且，将在24个月以后量产6款新世代车型。
文｜JackieLXX
图｜网络