近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为203.5万台，连续第5个月销量超过200万台。

正如我们此前所说，春节前汽车市场更偏爱合资品牌燃油车，但令人意外的是，前十榜单中有三台是自主品牌燃油车，而去年的中型车销冠则跌出了前十。

*完整的“1月轿车销量前十排行榜”放在了文章最后。

吉利 帝豪

厂商指导价：6.99-12.98万元

1月销量：19,341台

在自主新能源崛起之前，吉利 帝豪和长安 逸动，是少数能进入轿车销量前十的自主轿车。

1月SUV销量第一是国产SUV，而轿车销量第十则是吉利 帝豪，卖了1.93万台，让人感叹“爷青回”。

另外，吉利还申报了第四代帝豪的改款，主要是对外观进行了非常细微的调节。

比亚迪 秦PLUS DM-i

厂商指导价：9.98-14.58万元

1月销量：20,318台

比亚迪 秦PLUS DM-i 1月卖了2.03万台，排在榜单的第九位。

去年底秦PLUS DM-i的终端起售价已经降到了8.98万元，而春节假期后第二个工作日（2月19日），比亚迪上市了秦PLUS DM-i荣耀版，入门配置“55KM领先型”的指导价降到了7.98万元。

甚至比亚迪直接打出“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”的标签，这开年第一枪，日系合资该怎么接呢？

长安 逸动

厂商指导价：7.29-10.39万元

1月销量：20,898台

2023款长安 逸动只保留了一个配置，再加上逸达的上市，逸动大有“功成身退”的态势，没想到1月却卖了2.08万台，排在榜单的第八位。

目前这台车其实就是逸达的下位替代，落地价在8万左右。

不得不说，今年1月才是真正体现了普通消费者的真实消费实力。去年1月宝马 5系轿车销量第五，奔驰 E级销量第十，多少有点不接地气了。

东风本田 思域

厂商指导价：12.99-18.79万元

1月销量：21,234台

东风本田 思域1月卖了2.12万台，环比12月几乎翻倍，排在榜单的第七位，多少让人有些意想不到了。

原因在于思域去年中优惠一度达到了4万（贷款），而1月优惠回收到了3.4万左右，这就是目标年销量完成的底气吗？

吉利 星瑞

厂商指导价：10.87-14.57万元

1月销量：1月销量：21,253台

吉利 星瑞1月卖了2.12万台，排在榜单的第六位。

排在第十位的帝豪和排在第六的星瑞，可以说代表了吉利的两个时代：

前者逆向日系车开发而来，以售价低廉为卖点；后者基于与沃尔沃联合研发的CMA平台，终端售价甚至还要高于丰田雷凌、日产轩逸等日系紧凑级轿车。

上汽-大众 帕萨特

厂商指导价：18.19-25.29万元

1月销量：22,313台

上汽-大众 帕萨特是1月销量最高的中型轿车，1月卖了2.23万台，排在榜单的第五位。你可以不相信合资，但永远不要怀疑春节前大众在中国市场的统治力。

另外，去年销量最高的中型轿车是丰田 凯美瑞（帕萨特第二），1月销量仅为1.63万台，排在榜单的第十五位。

不过到底是凯美瑞不行了，还是换代前的正常波动，要到3月下一代凯美瑞正式上市我们才能知道了。

一汽-大众 速腾

厂商指导价：12.79-17.29万元

1月销量：27,826台

一汽-大众 速腾1月排名保持不变，仍然排在第四位，卖了2.78万台。

虽然在知名度和销量上，速腾没有朗逸那么亮眼，但这台车的销量也几乎一直在前五左右，属于是火力全让朗逸吸引了。

比亚迪 海鸥

厂商指导价：7.38-8.98万元

1月销量：28,050台

比亚迪 海鸥1月卖了2.80万台，排在榜单的第三位，也是1月销量最高的新能源轿车。

东风日产 轩逸

厂商指导价：10.86-17.49万元

1月销量：30,384台

东风日产 轩逸并未完成卫冕，虽然1月卖了超3万台（30,384台），但仍然只能排在榜单的亚军位置。

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：9.39-15.19万元

1月销量：32,419台

时隔一年之后，上汽-大众 朗逸再次拿下轿车销量第一，1月卖了3.24万台新车，也是除长安 CS75PLUS外，1月销量最高的车型。

还是那句话：你可以质疑合资车的实力，但不能怀疑春节前大众在中国市场的统治力。

以下是完整的“1月轿车销量前十排行榜”：