娱乐圈有“唱而优则演”，是指那些歌唱得好的明星也会去演戏，这或许证明了我们的影视作品，根本不看重演技。

在汽车圈，因为还是有一定的技术壁垒，因此大多数车企在造车之前，至少都和汽车行业有点关系。

例如在创立本田之前，本田宗一郎成立的东海精机是丰田的供应商，创立本田之后，首先生产的也是摩托车。

再例如被誉为“小车之王”的铃木，也是先开始制造摩托车，之后才进入汽车行业。

甚至三大豪华品牌之一的宝马，进军汽车行业之前，制造的也是摩托车。

可以说，摩托车到汽车，是一条非常传统的造车路径。

12月28日，远航汽车上市了远航 Y6、远航H8两台车，而远航汽车，就是大运集团下高端新能源品牌。

至于大运集团，就不用多介绍了吧？如果实在想不起来，那还记得这个八个字吗：风驰天下大运摩托。

（最后说一句，其实蔚来也好，理想也好，创始人在造车之前也都是在汽车媒体行业，你可以说他们不懂技术，但他们至少是懂用户需求的。）

新车定位豪华大型车

照例先看这两台车，远航 Y6定位于纯电豪华大型轿车，与蔚来 ET9、奔驰 EQS属于一个级别。

尺寸方面，远航Y6的轴距为3130mm，车长为5270mm，与奔驰EQS十分接近。

然而在售价上，远航 Y6 720公里续航版本的售价仅为32.98万元，810公里续航版本的售价仅为34.98万元，比奔驰EQS后驱版本便宜53万。（续航均为CLTC工况。）

在顶配版本上，远航 Y6还搭载了520kW双电机+150kWh电池，零百加速仅为3.2秒，纯电续航则达到了1020公里，不过售价也来到了52.98万元。

另一台车，远航 H8则定位于纯电豪华大型SUV，也就是与奔驰EQS SUV属于同一定位。

尺寸方面，远航 H8的轴距为3126mm，车长为5230mm，与奔驰 EQS SUV十分接近。

售价方面，远航 H8后驱610公里续航版本的售价为34.98万元，700公里续航版本的售价为36.98万元，比奔驰EQS SUV便宜了54万元。

顶配版本同样搭载了520kW双电机，不过因为是SUV车型，因此续航和零百加速时间要逊于远航 Y6，续航为950公里，零百加速时间为3.8秒，售价则55.98万元。

三电技术并不弱？

虽然远航汽车像是不知道哪里突然冒出来的汽车品牌，但远航 Y6、H8这两台车并不是那种强堆电池容量的车型。

例如采用了800V高压电气平台，未来还会搭载孚能科技的半固态电池（150kWh版本）。

至于这个孚能科技，也算是顶级供应商，可以说是软包电池领域的宁德时代。例如北京奔驰EQE、EQE SUV、EQB都是搭载的来自孚能科技的电池（EQC除外）。

总结而言就是，远航 Y6、H8这两台车的三电技术至少有孚能科技的背书，不至于太拉胯。

可能是因为远航汽车2022年12月在成都车展上四车齐发（远航Y6、Y7、H8、H9），让人想起了恒大汽车2021年上海车展九车齐发的名场面，因此一些网友和媒体把远航汽车和恒大汽车联系了起来。

说实话，这种说法未免太过分了。虽然远航汽车不一定会成功，但至少不会像恒大汽车两次被停牌那样难看。

不管怎么说，大运集团造了20年摩托车，12年重型车卡车，不会像许家印那样只会说“漂亮，漂亮，真漂亮”。

需要注意的是，从摩托车、商用车领域转战新能源乘用车领域的车企此前也不少，不过并没有取得多大的成功。例如力帆汽车最终卖身给了理想汽车，创维汽车的月销量也就在3千台上下。

另外，虽然远航 Y、H8用上了800V高压平台、520kW双电机、70英寸AR-HUD、半固态电池这些时髦技术，但也确实没有给人豪华品牌的高级感。

一是远航汽车车标“翅膀+字母Y”的组合，不由得让人想起宾利车标“翅膀+字母B”的组合，虽然没有奇瑞的瑞麒那样充满山寨感，但至少也是不高级的。

再就是远航 H8的外观设计也确实能找到其他车型的影子，特别是这个尾门和尾灯，你就说和保时捷Cayenne像不像。

另外还有营销，不说像蔚来那样首先造一台电动超跑EP9，再成立车队参加FE这样的国际顶级赛事，至少官网要做得用心些吧？

都不说车企，你见过哪个正经公司的官网，会放网站建设方的官网链接呢？