【懂车之道 产业】近日，沃尔沃公布了7月份的全球销量状况：品牌7月共计销售新车54165辆，同比增长21%；而再度下滑的中国市场售出14182辆，同比下降8%，其中，纯电车型销量仅253辆，同比下跌26%。是沃尔沃全球唯一下滑的市场。
这还是在终端优惠非常大的基础上，取得的成绩，可想沃尔沃在国内现状。
- 2022年在中国的销量为162,322辆汽车，比2021年的销量下降了5.4%。
不过，中国依然是沃尔沃最大的单一市场，占比26.4%的沃尔沃汽车。比起去年24.6%的占比有增长。2022年，中国卖了超过四分之一的沃尔沃汽车。2022年沃尔沃每卖出4辆车中，就有1辆是中国地区的。
而沃尔沃是如何对待它的最大客户的？
国内的豪车市场，大部分份额都被三大一线豪华品牌BBA所霸占，二线豪华品牌的市场本就不多，再加上国产新势力的崛起入侵，留给二线豪华品牌的生存空间更是越来越少。
奔驰有豪华，宝马有操控，奥迪有科技，沃尔沃有安全，作为个性鲜明的豪华品牌，曾经的沃尔沃，凭借“安全”的标签占据了消费者的心智，俘获大量车主用户的青睐。然而，最直观最新的数据表明，以“安全”著称的沃尔沃显然已经卖不好了。
三十年河东三十年河西，讴歌的黯然退市，林肯的销量滑坡，如今就连沃尔沃也出现了疲软状态，新能源时代下的二线豪华品牌，怎么就不行了呢？是外部原因还是内部原因？
拿来主义，丢失“安全牌”
三点式安全带的发明者、首个使用安全气囊的汽车品牌、在推出了头颈部安全保护系统、盲点监测系统，在车辆辅助驾驶功能领域有着领先且扎实技术功底的沃尔沃，是汽车行业当之无愧的安全标杆。
然而，随着时代的发展变迁，新四化推动下的汽车产业，将车辆的安全性作为了尤为重要的评判标准，越来越多车企将安全性作为首要的造车标准，安全技术在车企间的普及率也越来越高，沃尔沃的安全优势不再明显，品牌标签也在加速淡化。
在新能源汽车时代下，“电池安全”、“智驾安全”成为用户和车企关注的重点对象，而沃尔沃对“安全”的理解仅停留在传统燃油车的某一维度。
新势力迅速崛起，越来越多车企开始强调安全问题，搭载主动安全系统的的车型越来越多，30万级别的豪华品牌车型在安全性方面的表现大差不差，沃尔沃唯一的安全优势也不再是优势，“安全牌”打不动了，自然也很难让消费者为其买单。
过渡到电动化时代路上，沃尔沃的拿来主义，也让它一度被质疑不安全，安全神话被打破。
2021年11月30日，江苏南京河西江湾城三期地下车库，一辆沃尔沃XC90 T8车型疑似发生自燃爆炸，事故现场一片狼藉，事故车辆明显是受到暴力作用。
根据资料信息显示：沃尔沃XC90 T8混动车型就一款车型，2021款售价为76.99万元，2022款售价为79.49万元，属于插电混动新能源车型，全部为进口，搭载2.0升机械+涡轮双增压发动机，电池容量为11.6度，NEDC纯电续航50公里。
从事故图片上可以明显看到：前机盖、车门、车顶、后尾门，后保险杠等处裂开了，地库上方水管也被炸断，水也流了一地。
沃尔沃XC90 T8事故车辆旁边两台豪车也受到不同程度的损伤，但并没有被燃烧，主要还是外力导致的破损。
南京消防发布的一则消息，进一步证实了事故的真实性：5时39分，南京消防119接到报警，建邺区乐山路198号仁恒江湾城小区地下车库一新能源轿车失火。南京消防指挥中心立即调集辖区消防站赶赴现场处置。5时54分，现场明火被扑灭，无人员伤亡。起火原因正在调查中。
沃尔沃汽车官方在11月30日13点6分时也发布消息称，2021年11月30日凌晨，南京某小区地下车库发生一起车辆燃烧事故，沃尔沃技术人员赶赴现场，目前现场已经处理完毕，无人员伤亡。后续会及时对外公布调查进展。
距沃尔沃XC90插电混动车型发生自燃事件已经整整过去了一年多时间，沃尔沃官方仍未有相关调查结果公布。
同期的2021年，成都网友的爆料，在成都市解甲园小区地库内发生一起车辆冒烟事件，涉事的车辆为一台沃尔沃S90 T8车型，是一台插电混动车型。
早前根据小区管理员在小区群里所发表的声明，车辆已经被及时赶到的消防队员扑灭，但是建议各位车主暂时不要前往停车场，停车场内都是烟雾。
目前，根据网友提供的现场图片显示，受损的沃尔沃S90插混版严重受损，发动机舱盖严重翘起并且已经完全变形。根据管理人员的表述，车辆是在未充电的情况下发生的自燃，周边的车辆似乎并未受到损伤，但是保险人员还未到场判断，随后此事件，也并未给公众一个合理的解释，从这些事件的处理方式来说，让人遐想，沃尔沃产品本身有重大缺陷？
在过渡电动化阶段的沃尔沃，既没有做好，甚至连最基本的尊重都没有，不管不顾消费者的质疑，还是在沃尔沃赖与生存的“安全”问题上，沃尔沃在电动化时代下的安全，网友纷纷提出了质疑。
这也让我们回忆起了，同样是袁小林管理期间，2017年广州车展，沃尔沃新一代XC60亮相时，在车展场外就有一批老款XC60车主进行维权。进口沃尔沃XC60的变速器存在着反应迟钝、顿挫、挂挡失灵、高速熄火等多种问题。
沃尔沃车主们均是因为沃尔沃厂家对问题久拖不解决、维权无门，才做出现场举牌维权这种激烈对抗。其中有车主在5年内更换了四次发动机、三次变速器、一次前大轴，且小毛病不断。
直到2018年9月7日央视曝光后，沃尔沃才开始有所重视，在官网发表了一份“关于部分沃尔沃旧款XC60双离合变速箱情况的说明”，公开进行了道歉，才给解决，所以像沃尔沃几次自燃，还是没有受到重视，我们应该继续曝光它。
当然我们不鼓励暴力维权，我们要理性、合理、合法来去维护自己的权益，不要沉默。
质量问题频发，坑了车主
除了不复存在的安全优势之外，沃尔沃的产品质量成为其在中国市场发展的最大“绊脚石”。
自2022年以来，便有不少沃尔沃S60、S90车主反映，提车不久后就多次出现发动机无法正常启动的现象，甚至出现整车完全亏电无法解锁状态。
官方给出的解释为“软件匹配故障”，并声称软件升级后便可修复，然而车辆进行维修升级后无法启动的问题依然存在。
沃尔沃旗下的车型，是各大投诉网站上的“常客”。据某投诉网站公布的1月份30万级别车型投诉榜单显示，投诉的前十车型中沃尔沃XC60、XC60新能源和S60便占据了三席，其中沃尔沃XC60更是“荣登”榜首。
而针对沃尔沃车型的投诉问题，主要集中在疑似减配、烧机油、发动机/电动机驱动电机故障、影音系统故障等问题。
从硬件到软件，除了屡见不鲜的产品质量投诉之外，沃尔沃的召回频次也在不断增多。
2020年7月份，因安全带存在安全隐患，沃尔沃召回车辆超24万台，几乎涉及旗下所有车型；2020年9月份，因前挡风玻璃雨刮存在安全隐患，沃尔沃召回13.5万台XC60；2021年7月份，发动机因设计问题停止运转，无法启动，沃尔沃召回XC60、XC90、S90、S60等超13万台车。
2022年9月，因动力电池模组电芯存在内短路存在安全隐患，沃尔沃召回包括XC90、S60、S90、XC60共计4720辆。
2022年12月，因发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动问题，沃尔沃召回包括XC90、S60、S90、XC60共计6985辆。
2023年2月，由于制动控制模块软件与硬件兼容不稳定存在安全隐患，沃尔沃召回2023款新车进口V60、V90CC、XC90共计4103辆。
自2020年以来，沃尔沃质量问题频发，大规模的召回，多频次的召回，不断下滑的品质口碑导致其在J.D.Power车辆可靠性调查报告中垫底。而国内消费者也意识到，曾经的“沃尔沃的车更安全”，如今不过是营销口号罢了。
纯电技术匮乏，“油改电”硬凑
在竞争激烈的市场环境下，各家车企都在努力推陈出新，以产品和技术的持续更新努力跟上行业的发展脚步，而沃尔沃却相当“佛系”。
目前，沃尔沃的三款主力车型是XC90、S90以及XC60。XC90发布于2014年，S90发布于2016年，XC60发布于2017年，三款主力车型都有较长时间没有换代了，虽然中间有过升级改款，但也仅是在外观和动力上作微调。如此不痛不痒的变化，对消费者来说缺乏新鲜感，销量自然也会尽显疲态。
面对新能源化转型，有破釜沉舟重压电动化的，也有“油改电”敷衍应对市场变革的，而沃尔沃显然属于后者。
（袁小林）
2017年，袁小林升任沃尔沃亚太区总裁兼CEO后，品牌也同步官宣了全面电气化战略，沃尔沃因此成为了首批提出电动化战略的传统豪华品牌。都说“早起的鸟儿有虫吃”，在战略上占据了先发优势的沃尔沃，本该在电动化领域大展拳脚的，现实却仅推出了XC40、C40这两款“油改电”车型。
据中汽协销量数据显示，1-5月份，XC60 RECHARGE和XC40 RECHARGE车型就表现比较惨淡了，只有2132台和1546台。
袁小林是吉利收购沃尔沃汽车的功臣，现在来看也是阻碍沃尔沃电动化发展的罪臣！这两年外界对于袁小林的功过也有不同的声音。
“油改电”车型存在智能化不足、车辆安全性差、续航里程短等硬伤，在国内市场难以打动消费者。而声称基于纯电平台打造的沃尔沃EX90，从外到内都未能摆脱燃油版XC90的影子，本质上也是“油改电”的傀儡，给人以“缝缝补补”又三年的既视感，在新能源高端市场中更是毫无竞争力可言。
在沃尔沃的袁小林和钦培吉还在自嗨，还非常高调！
对一家企业的高层，更何况只是中国区的高级打工仔还如此高调，在中国，做生意高调自古都是大忌！
2023年上海车展前夕，沃尔沃汽车首款基于原生纯电平台SPA2打造的旗舰产品EX90迎来首秀，该车采用中央电子电气架构，可以实现整车OTA升级。EX90定位一款大七座纯电SUV，将征战50万元区间的细分市场。
（钦培吉）
“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”活动现场口无遮拦，口出狂言。
随后的海外新闻报道，EX90量产和上市时间一度推迟，我们就疑问，三年真的就能学会？明显企业节奏慢了，管理层着急了，才出此下策。
小编有话说：
曾经拥有“安全”金字招牌的沃尔沃，在新能源时代显得底气薄弱。论品牌影响力远不及BBA等一线豪华品牌，论智能化与电动化，又比不上一众造车新势力。来势汹汹的新能源浪潮，给传统豪华品牌带来了巨大的冲击，BBA尚且有强大的品牌力支撑，而丢掉“安全”标签的沃尔沃便只剩“小众”了。
随着时间的推移，沃尔沃的市场份额会被慢慢蚕食，倘若再不拿出具备竞争力的“爆款”产品，怕是连二线豪华市场都要“混”不下去了。
二线豪华，最近不断爆出退出中国市场的新闻，从雷诺、讴歌突然性退出，还有奄奄一息的英菲尼迪和林肯汽车，凯迪拉克和雷克萨斯日子也不太好过。
留给袁小林和钦培吉的时间不多了~