随着消费者用车理念的成熟，很多人不再把汽车作为彰显身份的标签，也开始有更多人接受小巧灵活的小型车和微型车作为日常买菜接娃的交通工具。
不过时至今日，尽管很多已经用上了新能源的身份，但微型车还是没有火起来，甚至微型车在中国车市里的存在感越来越低。根据乘联会日前公布的2023年1-11月乘用车销量数据，今年1-11月国内微型车市场零售销量61.5万辆，同比减少29.8%。再从1-11月微型车销量排名前20的榜单来看，许多主流车型都出现了明显销量下滑。可见微型车在汽车市场的地位，或者说消费者对微型车的需求都呈现下降趋势。
从榜单可以看到，大家比较熟悉一点的五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小蚂蚁都出现了明显销量下降。去年的微型车销量冠军五菱宏光MINIEV，今年1-11月累计销量212,848辆，也是目前为止的微型车销量冠军，但与去年同期的370,300辆相比，销量同比减少42.5%。
排名第四位的QQ冰淇淋今年1-11月累计销量60,325辆，同比减少34.4%，销量减少了31,612辆；同样表现比去年明显退步的还有零跑T03、奇瑞小蚂蚁、科莱威CLEVER，1-11月累计销量分别只有31,430辆、23,272辆和20,222辆，同比分别大跌45.8%、74.2%和41.8%。销量明显下滑，且大家比较熟悉（或者至少听说过名字）的微型车还有宝骏kiwi EV和思皓E10X花仙子，分别大跌80.2%和95.1%，几乎是要淘汰出局的节奏。
如果再对比几位表现强势的车型，比如排名第二位的长安Lumin，1-11月销量同比增加170%，连续6个月销量超过1万辆，11月销量更是达到16,671辆，创下上市以来的最高月度销量成绩；还有五菱Air ev晴空，也能看出微型车市场的优胜劣汰。
本来微型车的特点和优势包括价格实惠、节能环保、便于停放和驾驶、适合短途出行以及时尚可爱等。但随着消费升级以及国家政策（比如2024年免补贴新规）对于新能源小微型车的更多技术要求，可以看到，将来仅仅是便宜的微型车将会被市场淘汰，只有精品车型才能生存下来。