长安马自达在11月里的心情或许能用四个字概括：
有苦难言。
为何这么说呢？
从马自达汽车的产品线来看，目前销量基石是轿车昂克赛拉（马自达3）；而整个11月份是紧凑级轿车阵营格局骤变的阶段，而且并不是燃油车阵线自己的调整，是被自主品牌的插电混动、增程和部分合资品牌的纯电动汽车推动的价格调整。
比如比亚迪秦PLUS DM-i降价，吉利帝豪L Hi·P也给出了一部分的优惠，别克微蓝6以不足10万元的售价开始跑量；其中最夸张的是马自达的合作伙伴长安汽车推出了启源A05，作为插电混动轿车的起售价竟然只是8.99万元。
而作为长安汽车的老对手，上汽通用五菱也不甘示弱，其推出了起售价仅8.88元的中型插电混动轿车星光……这几大品牌正在重塑绿牌紧凑级轿车价格模型，尤其是在五菱星光上市之后。同时综合水平略弱、用车成本略高的同级燃油动力轿车的竞争力是可想而知的，所以昂克赛拉在十一月里会比较难过，出现销量下滑的概率会比较高。
一语成谶，来看2023年11月份长安马自达销量数据。
- 马自达3 昂克赛拉，5635辆，－3170辆（相较于10月份的销量）
- CX-5，2851辆，－53辆
- CX-50，815辆，－257辆
- CX-30，55辆，－118辆
- 电动版，4辆，－1辆
这就是11月份的长安马自达成绩单，昂克赛拉的销量不出预料的下滑，连续四个月的环比增长至此终止；至于未来还能否扭转回来就只有看价格了，现在的昂克赛拉提供1.5L和2.0L两个系列选项，其中1.5L的手动版指导价为8.99万，6AT自动版的起售价是9.99万元，2.0L&6AT系列的起售价也是9.99万元但配置有些差异。
自然吸气发动机在性能上落后于排量相当或略小的涡轮增压发动机，而相同价格区间的差很多混动、增程或纯电动汽车往往还有更强的动力，并且拥有更低的用车成本；所以昂克赛拉的产品竞争力面对这些车确实不够强，或许只有往下调价才能把销量重新拉起来。
马自达CX-5提供的是2.0L、2.5L的系列选项，变速器也是6AT，马自达目前也没有7~9AT；CX-50（行也）的标准相当，但是CX-50的后悬架不是独立悬架，而且燃油版也没有四驱，所以整体标准类低于CX-5。
CX-30是一台小型SUV，提供2.0L的手动和自动版选项，客观来说也不是很有吸引力。
坚持使用自然吸气发动机，价格冲入中端车范围内的选项基本没有四驱，这样的马自达何谈竞争力？似乎只有设计感真的挺不错。
最后还是要了解一下关于马自达的插电混动车型的讯息，马自达曾确认将于2025年推出这种车型；现在是2023年的11月份，中间还有一个2024年，至少有十二个半月的空档期。在这个阶段里的长安马自达只有依靠目前的车型，可是CX-30怕是起不到很大作用，CX-50能保持在月销1000辆左右就算难得，CX-5还能扛一扛；然而如果昂克赛拉的销量还会往下沉，亦或者说8~12万的价格带里出现更多的紧凑级到中型电驱动轿车，甚至出现搭载后驱系统的选项，那马自达唯一的销量支柱将不复存在。
当品牌销量止不住下滑趋势之后，其他车型怕也会受到一定程度的影响。
所以2024年似乎才是长安马自达的大考之年，能否顺利过渡只有看昂克赛拉何时进行价格调整。