驾仕派一年一度的年终保留节目又来了！虽然离2024年还有一个多月，但驾仕派老编辑各自对于今年的年度车已然“心有所属”——是的，在块项毫无商业因素、全凭个人喜好的自留地中，最终进入“决赛圈”的每一款车型都是经过驾仕派老编辑或纠结或笃定一人一票的结果。下面就来看看我们心中的年度车都有谁。

@吴剑

仰望U8：主品牌发展历史上一个值得标记的符号

2023年的年度车，仰望U8可以算一辆，其意义在于用技术层面的力量，支撑起了百万级的自主品牌SUV。关键的是取得了量产销售，虽然现在查不到具体的数据，但网上各种视频证明，有很多人已经入手。

同时，仰望U8以“拓荒者”的角色，掀起了巨量的讨论话题，让消费者逐渐接受，我们自主品牌也能有过硬的百万级SUV。

仰望U8用硬实力+品牌影响力，牢固的树立起自主品牌主力车型可以过百万的形象，为自主品牌开辟出了一条新的道路，为后来者打造出一个自主品牌的新天地。

2023年，仰望U8算是自主品牌发展历史上一个值得标记的符号。

@JackieLXX

理想MEGA：开创低风阻MPV造型趋势

2023年的年度车真心不好选，这一年几乎没有纯粹的爆款全新车型，一方面新能源进入价格血拼，谁低价谁能火三个月，另一方面则是传统燃油车都进入躺平期，换代等同于中期改款，缺乏魅力。而我个人觉得要选出一款年度车，至少要满足几个方面：1、销量；2、关注度；3、标杆性；4、新技术。

候选选手其实也不多，大致就是小鹏G6、智己LS6、阿维塔12、极氪007、理想MEGA、小鹏X9、问界M9、智界S7这几款。除开已经上市的小鹏G6、智己LS6之外，其余车型大多是还没有交车的产品，所以要选出一个真的不容易。

首先看看小鹏G6、智己LS6，虽然技术优势、产品关注度都不错，但是销量只能算是挽救了品牌，并没有引爆市场，而且造型、设计、功能等方面也没有能够代表2023年的产品。然后是阿维塔12，虽然造型、设计、智驾技术方面都很亮眼，但是2.2C的电池组和底盘的瑕疵，又让人觉得遗憾。

接下来只能在未上市的几款车型里面选择，极氪007、智界S7、小鹏X9和理想MEGA。极氪和智界都有各自创新，但是标杆性上更像是各自品牌的集大成，不能说放到2023年有什么开创意义。

因此，四选一的话，基本上小鹏X9和理想MEGA可能是我更想投票的。

理想MEGA和小鹏X9都是攻入了最困难的纯电MPV市场，这具有标志性意义。技术层面，800V高压平台、超充技术、智驾技术这些硬件都进入了目前电动车市场第一阵营。

但是两者的区别也很明显，小鹏X9在总布置和一体式铸造上取得了巨大的成功，将后轮转向、空悬和第三排座椅折叠收纳都做到了。但代价是，小鹏X9是前驱为主，四驱车型仅仅只有一个后轴小电机。此外一个比较大的遗憾是，小鹏X9的A柱对视野的影响，不知道小鹏是否会通过前视摄像头来解决。

相比之下，理想MEGA虽然内饰延续了L9的布置，也没有小鹏X9的后轮转向和第三排座椅收纳，但是理想MEGA解决了下级车型的平台兼容。从共用平台的角度来说，理想MEGA的设定最大限度的解决了规模成本问题，即便理想MEGA自己不会成为爆款，也很可能让下级车型预定爆款。

当然，理想MEGA真正具有开创意义的，还是展现了低风阻MPV的造型趋势。理想创造的全新设计造型理念，极有可能引领今后MPV的设计风潮，低风阻、长续航和大空间的双重优势将很大程度改变现有MPV造型的审美方式。

所以从引领创新设计方面来讲，理想MEGA的标杆意义更重要，这比小鹏X9把原有日系MPV的收纳方式放到车上，理想MEGA更具独创性。

这就好像第一代iPhone可能没有诺基亚的功能那么多，在系统层面也没有APP Store，但是并不妨碍初代iPhone创造了新的手机交互体验范式。理想MEGA也给人类似的感觉，只要外观定型了，内饰的功能调整其实就更容易。

另外还有理想MEGA在5C电池上的实践，借助宁德时代的麒麟电池结构和联合研发的化学材料成分，这是一次决定性的突破，真正实现了800V高压平台的意义。

可能有些车型是高压平台，但是电压只有2.2C，又或者至多就是3C，这次理想MEGA的5C体验，也相当于iPhone 4提供了Retina屏幕一样，大概率是一个用了就回不去的体验。

因此，实在要给一个2023年度车的选择，我会投给理想MEGA。

@Louis

极星4：设计比极氪001更好看，驾驶性有Polestar背书

2023年确实有不少重磅新车：问界M7、比亚迪宋L热度很高；昊铂SSR、仰望U8打开了天花板；理想L7、腾势D9霸榜了销量；极氪007、智己LS6重新定义了价值……但如果作为更私人的角度，这些热门车型里并没有能让我忍不住掏腰包的选择。

自私一些的话，我可能会说出蔚来ET5T的名字，把“旅行车”和轿车价格平权，很保时捷的车尾，加上最低门槛可以享用蔚来的服务体系，这些都能激活我的热情。

但这个答案好像太不意外。所以，我心中的年度车会投给极星4——29.99万的极星4。

极简设计比极氪001更好看，魅族出手解决了车机交互的智能化，安全感拉满，驾驶性又有Polestar背书。

听起来，极星4就是浩瀚平台的集大成之作，为了审美的品味格调，贵一点也是可以忍受——虽然现在已经用剥离权益的方式调价，极星在惨烈的国内新能源市场竞争中，后续再优惠一些，也就回归价值了。

那时的极星4，才是真正我心中的年度车。

@赵小查

别克E5：20万区间内中大型纯电SUV价值之作

我投给别克E5，为什么呢？因为在这一年中，它完成了亮相-上市-走量-帮助上汽通用奠定纯电下一个格局的全过程。本来我还想选大众ID.3的，毕竟这款车以一己之力，为合资纯电在整个新能源市场的占有率立下了汗马功劳，同时，在消费者纠结“10万出头买什么纯电车”的时候，ID.3给出了一个在前几年我们想都不敢想的答案。

别克E5，则是在不到20万的区间内，中大型纯电SUV的价值之作。

不懂的，说这叫以价换量。换量，没错。但目的仅仅是换量？这远非终点——量的背后，是合资品牌看懂了市场竞争的核心，也放弃了以往溢价的幻想。

ID.3在2023年的经历，意味着中国市场对于德国人实在是太重要了；别克E5则说明，合资品牌在看懂游戏规则之后入局竞争能有多积极和主动。

放弃幻想，好好打仗，一步一个脚印，攻城拔寨；认清现实，只有留在牌桌，一切才有可能。年度车在我心中的维度，其实并不是“我喜欢什么”“大家喜欢什么”，我想从行业的格局角度来考虑，合资品牌在2024年的基调，从这两款车身上也可以看得分明。

@张局

蔚来ES6:这是我用钱包投的票

对于2023年我心中的年度车，张局在6月份已选择“用人民币投票”，不可谓不真心。别看今年的纯电SUV新车潮很卷，但拉通全年来看，蔚来ES6依然是最强劲的车型。

30万以上纯电SUV市场，第二代蔚来ES6自上市后就成为每月蝉联的销冠。尤其是它的产品性能设计超前，比如驾驶辅助系统搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，甚至在2024年可能依然将保持领先。

作为NT2车型里的走量核心，第二代蔚来ES6的成熟代表着蔚来造车能力的进步。和前代车型相比，它的进步既有看得见的设计和配置层面的进步，又有看不见的基础造车力层面的进步。

如车身高度下降55mm，后排脚下地板下挖空间24.5mm，前排脚步下挖空间23mm，头部空间不降反升，底盘离地间隙也有下降，坐姿明显降低，操控感和乘坐舒适性都得到增强。

第二代蔚来ES6成为一款能够在底盘操控上拉平传统豪华品牌基本功的车型。从第二代蔚来ES6开始，新势力造车从单项强、配置卷蜕变为整体成熟，以往德系车粉丝对新势力嗤之以鼻称“不配叫车”，现在彻底扭转。

今年下半年，市场上的30万+纯电SUV很多都在以价换量，包括阿维塔11鸿蒙版、智己LS7等终端价格都有明显下滑，甚至中大型SUV小鹏G9等也卷进了30万级市场，但第二代蔚来ES6的综合优惠幅度始终控制在1万元以内，选装后综合提车均价一直在35万元以上，可谓价格最为坚挺，且始终是30万+纯电SUV里的销量领头羊，甚至在7月份交付量单月突破1万台。

所以对我心中的年度车，我选择从销量和产品力两个维度来综合评断产品，我把这一票投给第二代蔚来ES6。

@谭力辅

方程豹豹5：越野领域跨时代的产品

今年新车让人很震撼！真的叫做八仙过海各显神通，后面还有一群想要得道成仙的追逐者。问界M9、智界S7还没有完全公布参数，更没有开启试驾，姑且放在明年来评判。

可方程豹豹5就不得不提了，个人认为它是一款越野领域跨时代的产品。有人会认为坦克300是该领域油车巅峰这没错，可这两台车完全没有可比性，即使Hi4-T来了也不好使——坦克300 Hi4-T只能看做是油电改进版，而豹5以电驱为主的动力输出逻辑，会是以后越野车的典范。

余承东也说过增程式电车可能会成为未来五年内更好的动力方案，如果说理想、问界在城市SUV这个领域成功，那么方程豹豹5的DM-o其实也是主要以电驱+增程为主，发动机直驱为辅的方案，在越野领域也会逐渐被认可，纵使第一代产品有这样那样的不完美，也完全可以被理解，动力输出逻辑可以调，越野能力可以提升，接下来方程豹还会根据用户反馈提供“补充包”。

从方程豹积极的调整反馈来看，它有潜力变得更好，况且这次把价格压到30万以内就是一种诚意的体现，技术迭代之后销量能上来成本降低，明年杀进25万以内也不是不可能，到时候压力给到坦克300/400 Hi4-T，估计还有戏看。另外豹3已在路上，可以预见方程豹走了别人擅长的路，就得用实力证明自己。

@邵彦铭

领克03＋TCR Cyan：2023年唯一能把“赛车”开上路的市售车型

从我今年开过、看过的车型中选择年度车，我给出的答案是领克03＋TCR Cyan。理由很简单，这是2023年唯一能把“赛车”开上路的市售车型。不同于那些百万级花里胡哨博人眼球的电车，这台03＋＋就是领克Cyan车队在TCR和WTCC赛事中获得成就的最佳体现。

即便是没开过03+TCR Cyan，但从我在2023广州车展见到实车，短暂静态体验后，这个席位就毫不犹豫的给到它。首先，宽体车身、鹅颈式碳纤维尾翼、碳纤维前叶子板，这些之前只在保时捷GT3RS上能见到空力套件，出现在了售价42.03万元的03++上。

沿用V60/S60 Polestar的367匹T6发动机，没有四驱系统整车减重150kg，标配E-LSD限滑差速器和米其林PS Cup 2轮胎。可以想象这车在赛道和山路上给到的驾驶乐趣，在出弯时候能大力给油，不会推头流失动力，绝对足够硬核！

就现场实车来看，它还可以像阿罗Giulia GTAm版那样选装Sparco 6点式安全带座椅，拆了后排布置赛道防滚架，就连后门玻璃都变成轻量化的树脂材质。

不管42.03万元价格是否和进口思域Type-R一样，我相信每一个性能车爱好者，都会做“将大尾翼赛车合法开上街”的梦，这种体验是当下那些以通勤和提升生活品质为目的的电车，永远给不了的纯粹。

@秦鼎茗

仰望U8：它的黑科技传统百万级别豪车都没有！

我选出的年度车是仰望U8。因为它不仅是比亚迪的品牌向上，更是中国自主品牌的拔高。

在过去，传统豪华品牌靠内燃机，品牌光环抓住了一大批消费者，但是在新能源时代，自主品牌车型通过技术积淀实现了“弯道超车”。就拿仰望U8来说，在易四方四轮独立扭矩矢量控制技术的加持下，仰望U8能够实现原地掉头、应急浮水、极限操稳、3.6秒破百等黑科技功能，这些都是传统百万级别豪车所没有的。所以从技术层面来说，自主品牌豪车已经有底气和外国品牌竞争。

更关键的是，3万+的订单量和已经批量交付，这说明国内消费者对仰望U8的认可，也是对自主品牌破局百万级别豪车市场的认可。所以从这个角度来看，仰望U8的确算得上2023年年度车。

@李佳昕

极氪001 FR：未来已来，国产车的极速时氪

2023年度车，我一定会选极氪001FR。

我认为这是我国汽车工业里程碑式的作品，填补了我国高性能轿车的空白。

前两天大家应该都某垂直平台的零百加速实测直播刷屏了，极氪001 FR以零百2.63s的成绩稳占榜首。拉爆了之前市面上的最快电车特斯拉Model S P。

我是体验过特斯拉Model S Plaid的，同事测试零百时我就在副驾。那次试驾让我印象最深刻的便是加速进入到2开头后，每0.1s的差别所带来体感上的巨大不同。所以，即使目前还没有机会试驾极氪001 FR，但我能够想象到2.07s的官方零百加速所带来的失重感会有多么夸张。

极氪001 FR搭载四电机分布式电驱，最大马力1265Ps，绝对的性能怪兽。全栈800V技术，既能降低纯电动的能耗，也能带来更快的补能效率。坦克掉头、100kWh的麒麟电池、首发量产8295座舱芯片、全球首发的ZVC四轮扭矩矢量控制技术和卫星通讯技术，也都会出现在这台看似十分低调的车上。

从销量层面啊来看或许它并不足以成为年度车，毕竟76.9万元的价格不是人人都付得起的。但它出现的意义，并不是为了在销量上拿出一份满意的成绩单，而更多的是在炫技——向消费者炫出品牌的造车实力，也向世界炫中国的造车实力。

不管怎么说，这是一台来自中国的，世界第一的车。

文｜驾仕派

图｜驾仕派 网络