说到捷尼赛思，可能很多普通消费者都不知道是哪里来的汽车品牌，甚至有可能觉得它是一家国内的造车新势力品牌。
其实，捷尼赛思是韩国现代汽车下属的高端豪华品牌，号称“韩国小宾利”，而且，它还是中国市场的老熟人，曾先后在2008年和2014年以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期，折戟中国。
随后，现代汽车卷土重来，2018年，捷恩斯再以捷尼赛思之名，宣告第三次进军中国市场，并于当年正式组建“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，在中国重启进口车业务。
在2021年，捷尼赛思更是用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式高调回归中国市场，声势之浩大，足以见得捷尼赛思的对中国市场的雄心壮志。
然而，声势浩大的“返场”仪式也只是雷声大雨点小，似乎并未给捷尼赛思带来好运，其相继推出G80、GV80、G70始终没能在中国市场溅起水花。2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。
而同期的奔驰和宝马在华销量均超过了70万辆。就算是二线豪华品牌的沃尔沃和凯迪拉克的销量分别约为16万辆和21万辆。很明显，在2022年，捷尼赛思华年销量都不及上述豪华品牌的“零头”。而在2023年上半年，捷尼赛思的累计销量依旧只有可怜的835辆，虽然略有增长，但仍然看得出捷尼赛思在中国，依然是不入流的豪华品牌。
众所周知，目前的中国市场，新能源产品已然成了市场主角，中国自主品牌也纷纷布局高端豪华领域，消费者的消费观念以及对豪华产品的定义都有了历史性的巨变。而面对巨大的竞争压力，BBA降价销售已是家常便饭，就更别提雷克萨斯等二线豪华品牌。所以，对于不入流的捷尼赛思来说，市场压力是不言而喻的。
而说到新能源产品，捷尼赛思分别在2022年和2023年引入了GV60、GV70、G80等三款纯电动产品，但目前来看，它们的存在感依旧极低，几乎都成了新能源战场上的炮灰。
而且，捷尼赛思的质量也饱受质疑，在2023年的5月和6月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司就因质量问题，相继召回了生产日期部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80、GV60和纯电GV70、GV60汽车，召回总数超过了2000辆，几乎覆盖了捷尼赛思在华所有的在售车型。不难看出，捷尼赛思在销量低迷的情况下，质量难以匹配豪华车的定位，在中国市场几乎是卖一辆召回一辆。
捷尼赛思总部似乎认为，之所以在中国地区有如此糟糕的表现，高管是难辞其咎，所以，捷尼赛思中国于10月16日晚间，临时召开了Townhall全员大会，宣布了捷尼赛思中国CEO何睿思于10月24日离职，由捷尼赛思中国首席协调员李哲暂时接管CEO一职。
而在10月23日，捷尼赛思中国又被爆出大瓜，据爆料人称，李哲在捷尼赛思中国全员大会上表示，捷尼赛思在中国汽车市场上所经历的混乱局面是必然的，在2023年，不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿，进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿，而且，当前的平均单车营销费用高达71万元，可谓是烧钱如流水。
根据相关信息显示，蔚来汽车在2022年平均每辆车的营销费用高达8.6万元，是目前市场上最舍得花钱营销的车企，小鹏汽车和理想汽车在折算后单车营销费也在四五万元左右，但是，它们与捷尼赛思相比，简直小巫见大巫。
而且，李哲还表示，韩国总部将对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计，也透露出，在捷尼赛思中国内部，存在着极为严重的腐败问题。
除此以外，另有一个细节似乎也反映了捷尼赛思总部对中国业务的不满，李哲在会上对中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情，3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆，还表示，如果有人要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。
但是，我们想问一下李总，卖法拉利是不是应该员工都应该人手一辆法拉利？在银行上班的员工是否都应该有百万资产呢？
由此可以看出，捷尼赛思的问题不仅是产品本身，管理理念也是让人大跌眼镜，甚至内部还极有可能有腐败现象，不然也到不了被总部审计的地步。
当然，除了何睿思，作为捷尼赛思中国管理层的重要一员，捷尼赛思中国副总裁的田胜似乎也是一定的责任，要知道，他负责的是捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营，而且是直接向何睿思汇报的。
说到田胜，在加入捷尼赛思之前，他已在中国汽车市场深耕逾20年，在2015年由宝马（中国）汽车贸易有限公司经销商发展部总监升任为华晨宝马汽车有限公司西区区域副总裁。到了2017年6月，宝马在中国设立了高端大型豪华车业务部门，田胜又被调任为负责人，可谓是前途无量。
但没料到，他却在2019年跳槽到大型汽车经销商集团中国正通，出任中国正通汽车首席运营官，全面负责公司旗下豪华品牌面向消费者的经销商运营业务，其中包括保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌，在正通工作了三年后，在2022年跳槽到捷尼赛思。
可以说，在销售运营上田胜有着相当丰富的履历，捷尼赛思挖来田胜，想必也是借助他的经验，提振中国市场的销量，而且，当时何睿思也对田胜的才能大加赞赏，称田胜在豪华汽车市场的深厚积累，尤其是在直接面向消费者的销售、网络和服务领域的经验、洞见与卓识。但是从业绩看来，田胜负责的销售板块仍是没有什么起色，而且还出现了天价营销费用的现象，多少有点辜负了捷尼赛思对他的期望。
车叔总结
不难看出，捷尼赛思鲜为人知不是没有原因的，频繁召回，拉低了消费者对捷尼赛思的豪华预期值，低迷的市场表现，也难以提高品牌曝光率，而天价的单车营销费用招来总部审计，似乎也说明了在捷尼赛思中国内部，有着令人不堪的腐败现象，从而导致管理混乱，严重影响了捷尼赛思在中国的发展，而这些现象无疑跟主管营销的高层，有着莫大的联系，而何睿思只是其中之一罢了。