金九银十算得上是各行各业的销售旺季，汽车行业也不例外。车企品牌为了迎接这集中释放的消费需求，除了各地举办车展之外，在门店也会有各种优惠促销来实现销量的增长。今天我们就盘点一下，那些在10月降幅超4万的产品，这里有十款，看看哪款适合你。
别克威朗
如果说十万级别的车型能拿出超4万的降幅力度，那里面一定有别克的身影。而今天我们要说的就是别克威朗。
继英朗停售之后，别克威朗成为了品牌的入门版本车型，售价12.89-15.89万不等，贯彻了英朗的降价换量政策，终端降幅最高能到5万，优惠后入门版裸车最低在7万出头，性价比非常出色。而且对比英朗，威朗的定位略高一些，从外观设计，到空间再到动力总成1.5T/184马力四缸发动机和CVT无级变速箱的组合，都更有竞争力，和同价位的燃油车差距不大，甚至动力部分账面数据有一定的优势，配合降幅也算是一款高性价比车型。
雪铁龙C6
可以说2023年降价热潮，虽然是由比亚迪和特斯拉掀起，但是真正波及到燃油车领域的标志性事件，就是由雪铁龙C6开始。
雪铁龙C6的轰动，至少证明了一点，有的时候不是产品力不行，而是车型的优惠力度不够。在绝对的价格优势面前，产品力都是浮云。现如今虽然买不到12万的雪铁龙C6，但雪铁龙C6的终端依旧保持着不低的降幅，从实际成交价格来看，终端优惠力度在6万上下，部分地区甚至更低。虽然只有一款车型在售，但1.8T/211马力四缸发动机和8AT的组合，以及2900mm的轴距，还有丰富的配置，保证该有的用车体验，B级车的定位，可能外观造型不太贴合时下流行元素，但是结合价格来看，还是有着出色的竞争力。
本田雅阁
可以说看惯了不少车型降价，日系车降价也不是没有，但力度这么高，幅度这么大，还是比较少见的。
就拿B级车市场的经典标杆车型本田雅阁为例，以往车型16.98万起售，终端最多也就有不到万元的降幅，全款落地也要小20万，现如今雅阁终端能给出5万的降幅，对雅阁本身来说，也是一个突破。
雅阁这款车不管是动力还是燃油经济性抑或是空间和外观设计，表现都是可圈可点，没什么明显的短板和缺陷。之所以终端给出这么大的降幅，主要也是新能源车型的冲击，下有比亚迪秦PLUS等产品虎视眈眈，上有深蓝SL03和比亚迪汉来势汹汹，靠燃油经济性取胜的日系车突出卖点被取代之后，也只能靠降价来增加产品了。
别克微蓝
12万多买一款续航超400km的纯电产品，轴距也要在2660mm以上，有什么车型选择？
别克微蓝可以满足这个需求，而且现在有限时优惠政策，可以去4S店看一下。
虽然别克品牌也很早就开始了布局新能源领域，但从销量和影响力上来说，影响甚微，新能源的火爆，别克并没有感受到多少福利。而微蓝这个产品系列，目前只剩微蓝6在售，售价11.28-16.89万不等，有3款车型在售，全系CLTC纯电续航里程能达到430km，轴距也有2660mm，产品力不算太强，只能说是能满足日常出行代步。外观设计层面和时下流行元素也有些脱节，虽然也有贯穿头灯以及封闭式前脸，整体视觉上未来感科技感不是很强，但是结合终端超5万的降幅来看，如果不太注重颜值更注重经济性的消费者还是可以看看。
大众途观L
大众途观L也是降价促销榜单里的老面孔了。
比亚迪的成功，国产新能源车型的崛起，对合资车来说是个不小的冲击，而对大众品牌来说，更是翻天覆地的转变。燃油车市场销量一哥，地位斐然的局面瞬间被改写，在新能源领域，大众的品牌光环并没有起到加分效果，ID系列车型多数也有着2-4万的降幅，品牌溢价显然不被受众认可。
而新能源车型的价格战，也让燃油车领域的产品倍受影响，像是途观L这类车型，如果不保持住终端5万左右的降幅，那只能说会被特斯拉Model Y以及智己LS6等新生代车型秒的渣都不剩。在品牌文化价值这类看不见摸不着的特质面前，显然是丰富且科技感爆棚的设计和配置更有吸引力。
凯迪拉克CT5
凯迪拉克也是降价界的老选手了，最早靠着十几万的ATS-L刷爆朋友圈，到后来品牌始终保持着类似的降幅，CT6终端降幅一直维持在10万上下，现如今CT5终端也保持着超7万的优惠，优惠后入门版裸车只要22万上下，性价比不可谓不出色。
这一切还是要感谢新能源车型，比亚迪汉以及特斯拉Model 3的火爆，让BBA都显得格外被动，更何况凯迪拉克这类二线豪华品牌，在B级车市场地位更加尴尬，只能靠降价来维持综合产品力。其实抛开配置层面，CT5表现可能不如新能源车型，在动力总成上，全系标配2.0T/237马力四缸发动机配10AT变速箱，账面数据亮眼，加速提速表现出色，驾驶乐趣十足，这也是燃油车专属的魅力所在。
奥迪A4L
二线豪华品牌B级车不好过，像A4L这类一线豪华品牌的B级车日子现在也不轻松。尤其是A4L皆有此前的换代，起售价上调到32.18万，门槛拉高，终端只能保持更高的降幅，才能保证和老款车型相似的售价。
从车主的实际成交价格来看，目前奥迪A4L终端降幅维持在8万上下，尤其是老板，降价幅度可能更大，入门版车型优惠后裸车跌至24万左右。这个价位在B级车市场中，并不是很有竞争力，至少同价位也可以拿下入门版的特斯拉Model 3，或者更高版本的比亚迪汉，以及刚上市不久的飞凡F7等产品，相比之下，A4L的优势还是在于品牌光环的加持。
路虎揽胜极光
路虎也是降价促销榜单的常客，以往就靠着七折虎，八折豹闻名，现如今在新能源车型的冲击之下，降幅也是迎来了新高度。
就拿比较经典的路虎极光为例，38.98万起售的产品，终端目前降幅维持在15万上下，优惠后裸车已经跌至23万出头，全款落地也不过27万，综合性价比出色。这个价位买一辆特斯拉Model Y也差不多，路虎极光相比之下可能在用车成本和保值率层面不算出色，但是在动力空间以及配置丰富程度和做工用料以及豪华氛围感的营造，还有硬实力表现，用车场景的多样性更广泛，更值得入手。
极氪001
怎么说呢，选购新能源车型就是需要一点点魄力和强大的心理能力，至少对25万+以上的车型来说就是如此。
就拿极氪001为例，售价30-40.3万不等，目前是有5款车型在售，定位猎装轿跑车型，小众定位，加上现如今层出不穷的新品冲击，以及月底极氪001就要上市新款产品，现阶段老款降幅就极为出色，尤其是YOU和ME的100kWh两个版本车型，终端降幅都在2万以上，最高还能达到5万+，门槛降低，对潜在受众来说，现阶段是个入手的好时机。
大众朗逸
说真的，在10万级别这个价位区间，能够拿出超4万优惠力度的车型，不是没有而是太少了。而朗逸恰巧就是这么一款产品。
朗逸本身售价门槛就不高，9.399-15.19万起售，给出超4万力度的肯定不是入门版车型，而是中高配版本，入门版车型力度也就在2万上下，而中高版本产品能给出最高近5万的降幅，优惠后性价比也是比较出色的。
朗逸的卖点还是体现在品牌光环和车型本身的口碑加分，在新能源车型的冲击之下，朗逸痛失细分市场的销量份额和冠军宝座，产品力和同价位的比亚迪秦PLUS等车型相比的确存在差异，而且燃油经济性也比不过新能源产品，就只能割肉增加产品力重新换取消费者的青睐。